1. Vue d'ensemble

Le cours porte sur la mobilité et l’urbanisme en sciences sociales et aménagement territoriaux. Il étudie la mobilité comme un fait social total, évoque ses différentes dimensions (géographique, sociologique, technique), ses évolutions récentes en France, ainsi que son impact sur les territoires. La mobilité est analysée à travers des approches globales ainsi que des enjeux techniques, sociaux et politiques. Le cours inclut aussi une réflexion critique sur la vitesse, les infrastructures, et la demande de transport. Il aborde les interactions entre urbanisme et mobilité, les pratiques, les politiques publiques et les outils de mesure actuels.

2. Concepts clés & Éléments essentiels

• Mobilité = fait social total mobilisant dimensions individuelle, collective, politique, économique et technique.
• Urbanisme et mobilité indissociables (ex. rapport Buchanan 1963 : adaptation des villes à l’automobile via des solutions techniques).
• Mobilité : demande dérivée, résultante des besoins d’activités (valeur de la destination et non du déplacement en soi).
• Approche intégrée du "mobility turn" : mobilité = motilité (accès + compétence + appropriation) + déplacements réalisés ou potentiels.
• Dimensions de la mobilité (Tim Cresswell) : mouvement, signification, pratique.
• En urbanisme, trois approches : transport et aménagement, pratiques sociologiques, politiques publiques.
• Lexique : réseau (lignes physiques/virtuelles, nœuds), effet-tunnel, adhérence, flux, trafic induit, intermodalité, multimodalité, accessibilité.
• Représentations théoriques de la ville : distance euclidienne (ville isotrope) vs. distance-temps (ville anisotrope, coût généralisé incluant temps+prix).
• Modèles urbains : nord-américain (étalé, automobile), européen/asiatique (compact, mode actif/transports collectifs).
• Relation inverse densité-utilisation automobile pour déplacements domicile-travail.
• Enjeu vitesse : la vitesse améliore l’espace accessible mais pas le temps de déplacement (conjecture de Zahavi).
• Mythe : innovation technique ou augmentation de l’offre routière ne résolvent pas congestion (trafic induit, paradoxe de Jevons, paradoxe de Braess, paradoxe de Downs-Thomson).
• Demande de transport : stable en nombre de déplacements et temps journalier (1 h), mais distances parcourues multipliées par 4,7 en 60 ans.
• Embouteillages : fantôme (ondes de choc) et liés à déséquilibre offre-demande.
• Historique transports en France : évolution modes de transport (marche, attelé, vélo, ferroviaire, voiture, avion) et kilométrage journalier depuis 1800.

3. Points à Haut Rendement

• Fait social total (Marcel Mauss) : la mobilité intègre toutes dimensions sociales.
• Rapport Buchanan 1963 : ville adaptée à automobile via infrastructures (tunnels, voiries, parkings sous terrains).
• Motilité = capacité et compétence d’utiliser des options de mobilité.
• Mobilité = mouvement + signification + pratiques sociales.
• Trafic induit = augmentation du trafic au-delà des prévisions après ajout d’infrastructures (~+10% court terme, +20% long terme).
• Densité urbaine liée à moindre usage automobile, meilleure rentabilité transports collectifs.
• Paradoxe de Braess (réseau élargi augmente congestion), Paradoxe de Downs-Thomson (trajets TC plus rapides que voiture pour réduire trafic).
• Conjecture de Zahavi : budget temps de transport stable 1h/jour.
• Embouteillage fantôme = effondrement bénin de trafic causé par comportement collectif.
• Trajets domicile-travail : 3-4 déplacements/jour/pers.
• Croissance démographique + baisse prix carburant = augmentation distance déplacements.
• Durée de vie objets mobilité : trottinette 3 mois, vélo 2 ans, voiture 15 ans, métro 50 ans.

4. Tableau de Synthèse

5. Mini-Schéma (ASCII)

Mobilité et Urbanisme
 ├─ Concept polysémique
 │   ├─ Fait social total (Marcel Mauss)
 │   ├─ Motilité (accès/compétence/appropriation)
 │   └─ Dimensions : mouvement, signification, pratique
 ├─ Urbanisme et mobilité
 │   ├─ Rapport Buchanan (1963)
 │   ├─ Adaptation villes à automobile
 │   └─ Modèles urbains (californien, français, rhénan)
 ├─ Lexique et mesures
 │   ├─ Réseau, flux, trafic induit
 │   ├─ Inter / multimodalité
 │   └─ Accessibilité
 ├─ Vitesse et demande
 │   ├─ Conjecture de Zahavi (budget temps stable)
 │   ├─ Paradoxes : Braess, Downs-Thomson
 │   └─ Embouteillages fantômes
 └─ Histoire & évolution des transports
     ├─ Kilométrage par mode depuis 1800
     └─ Impacts socio-territoriaux

6. Bullets de Révision Rapide

• Mobilité = "fait social total" impliquant toutes dimensions sociales.
• Rapport Buchanan (1963) promeut adaptation ville à auto par solutions techniques.
• Motilité = aptitude + accès + appropriation déplacements.
• 3 dimensions mobilité = mouvement, signification, pratique.
• Réseau = liaisons (physiques/virtuelles) + nœuds (gares, échangeurs).
• Effet-tunnel = traverser sans desservir.
• Trafic induit : nouvelles infrastructures créent trafic nouveau (+10-20%).
• Intermodalité = plusieurs modes dans un déplacement.
• Villes étalées = plus d’automobile ; villes denses = plus TC/modes actifs.
• Paradoxe Braess : ajouter routes augmente temps trajet.
• Conjecture Zahavi : 1h transport/jour, nombre déplacements stable.
• Vitesse augmente accessibilité spatiale, pas gain de temps réel.
• Embouteillage fantôme lié aux ondes de choc dans flux trafic.
• Demande de transport croît avec démographie et usage auto.
• Le parc mobilité a durées de vie variables (trottinette 3 mois à métro 50 ans).
• Plus d’offre routière ne réduit pas congestion durablement.
• Gouvernance locale joue clé dans choix et légitimation projets mobilité.
• La mobilité influence justice sociale et environnementale.
• Politiques doivent hiérarchiser : éviter, remplacer, améliorer.
• Le temps de transport n’est plus perte, mais partie intégrante de vie quotidienne.