Fiche de révision : Conception et sécurité des avions

📋 Plan du Cours

1. Structure de l'avion
2. Charges et contraintes
3. Systèmes vitaux
4. Systèmes de commande
5. Carburant et hydraulique
6. Systèmes de sécurité
7. Navigation et communication
8. Systèmes de confort
9. Systèmes de dégivrage
10. Systèmes d'alimentation

📖 1. Structure de l'avion

🔑 Notions clés & Définitions

• Structure en caisson : Technique de construction utilisant des compartiments fermés (caissons) pour supporter des charges importantes, notamment dans les ailes, fuselage et stabilisateurs. Elle offre rigidité et résistance tout en étant légère.

• Charges (CS, CL, CE) : Forces exercées sur l'avion, classées selon leur niveau de sécurité.

  • CS (Charges Sûres) : Charges normales en service.
  • CL (Charges Limites) : Limites maximales admissibles.
  • CE (Charges Extrêmes) : Charges en cas de surcharge exceptionnelle ou accident.

• Longerons et nervures : Éléments structuraux de l’aile.

  • Longerons : pièces verticales ou longitudinales supportant la charge.
  • Nervures : pièces transversales renforçant la structure et solidariser les longerons.

• Caisson central de l’aile : Partie principale supportant la sustentation, intégrée avec le réservoir de carburant, assurant la majorité de la résistance de l’aile.

• Systèmes vitaux (ATA100) : Ensemble de systèmes indispensables au fonctionnement et à la sécurité de l’avion, regroupés en chapitres (ex : alimentation électrique, pilotage automatique, carburant, etc.).

📝 Points essentiels

• La structure doit supporter différentes charges selon le domaine de vol (sol, vol). La conception utilise des matériaux à faible densité pour optimiser la performance.
• La structure en caisson est privilégiée pour sa résistance et sa légèreté, notamment dans les ailes, fuselage, stabilisateurs.
• La fixation des ailes au fuselage se fait via un tronçon central en structure caisson, qui sert aussi de réservoir de carburant.
• La coque du fuselage est renforcée autour des ouvertures (hublots, portes) par des ferrures en structure intégrale.
• Les systèmes de contrôle de vol modernes utilisent des calculateurs redondants pour garantir la sécurité en cas de panne.

💡 À retenir

La structure de l’avion, principalement en caisson, est conçue pour résister aux charges variées tout en étant légère, grâce à l’utilisation de matériaux performants et à une architecture optimisée pour la sécurité et la performance.

📖 2. Charges et contraintes

🔑 Notions clés & Définitions

• Charge : Force ou ensemble de forces exercées sur la structure de l’avion lors de son fonctionnement (au sol ou en vol). Elle peut être de nature statique ou dynamique.
• Contraintes : Réactions internes dans un matériau ou une structure provoquées par une charge extérieure. Elles se mesurent en termes de tension, compression, torsion, ou flexion.
• Niveaux de charge : Classification selon la norme aéronautique :
  • CS (Charges Sûres) : Charge maximale admissible en sécurité.
  • CL (Charges Limites) : Limite supérieure de charge en conditions normales.
  • CE (Charges Extrêmes) : Charge en situation exceptionnelle ou de crise.
• Structure en caisson : Construction composée de plusieurs éléments assemblés pour supporter des charges spécifiques, notamment dans les ailes ou le fuselage.
• Contraintes principales :
  • Tension : Force qui tend un matériau.
  • Compression : Force qui comprime ou écrase un matériau.
  • Torsion : Rotation ou torsion appliquée à une structure.
  • Flexion : Déformation d’une structure sous charge, provoquant une courbure.
• Coefficient de sécurité : Facteur multiplicatif appliqué aux contraintes pour assurer la sécurité de la structure. En aéronautique, il est généralement de 1.5, plus faible que dans d’autres industries (ex : 20 en génie civil).

📝 Points essentiels

• La structure de l’avion doit supporter différentes charges selon le contexte (sol ou vol) et la phase de vol (décollage, croisière, atterrissage).
• La conception intègre plusieurs niveaux de charges pour garantir la sécurité : CS, CL, CE.
• Les ailes sont conçues avec une structure en caisson comprenant longerons, nervures, extrados et intrados, afin de résister aux charges de sustentation, poussée moteur, poids du carburant, et forces liées aux atterrissages.
• La coque du fuselage est renforcée autour des ouvertures (hublots, portes) pour compenser la faiblesse de la tôle mince.
• La fixation des ailes sur le fuselage se fait via un tronçon central en structure caisson, qui supporte aussi le carburant.
• Les contraintes internes sont analysées à l’aide de calculs et de modèles pour éviter la déformation ou la rupture.

💡 À retenir

Les charges et contraintes sont au cœur de la conception aéronautique, garantissant que chaque composant supporte les efforts qu’il subit tout en respectant des niveaux de sécurité stricts. La maîtrise de ces notions permet d’assurer la sécurité et la durabilité de l’avion.

📖 3. Systèmes vitaux

🔑 Notions clés & Définitions

• Systèmes vitaux : Ensemble des systèmes essentiels au fonctionnement, à la sécurité et à la survie de l’avion et de ses occupants, notamment l’alimentation électrique, la pressurisation, la lutte contre le givre, et la gestion du carburant.

• Norme ATA 100 : Standard international qui regroupe et codifie les systèmes aéronautiques en chapitres pour faciliter la maintenance, la documentation et l’exploitation des avions.

• Pressurisation : Système permettant de maintenir une pression d’air confortable et sûre à l’intérieur de la cabine en équilibrant la pression extérieure en altitude.

• Lutte contre le givre : Ensemble des dispositifs (dégivrage, anti-givre) pour prévenir l’accumulation de glace sur les surfaces de l’avion, notamment les ailes, afin de préserver la portance et la sécurité.

• Système de pilotage automatique (autopilote) : Dispositif électronique qui contrôle automatiquement la trajectoire de l’avion, réduisant la charge de travail du pilote et augmentant la sécurité.

• Génération/distribution électrique : Réseau alimentant tous les systèmes de l’avion via batteries, générateurs, et APU, garantissant la continuité de l’énergie en vol et au sol.

📝 Points essentiels

• Les systèmes vitaux sont classés selon leur importance pour la sécurité, la stabilité et la continuité du vol, tels que l’alimentation électrique, la pressurisation, la lutte contre le givre, et la gestion du carburant.

• La norme ATA 100 facilite la classification, la maintenance et l’exploitation des systèmes en regroupant les composants sous des chapitres spécifiques (ex : ATA 21 pour l’air conditionné, ATA 23 pour la communication).

• La pressurisation est assurée par des systèmes de valves et de compresseurs, indispensables pour la survie en altitude.

• La lutte contre le givre utilise des systèmes de dégivrage électrique ou pneumatique pour préserver la portance et la sécurité de vol.

• La redondance et la sécurité sont intégrées dans la conception des systèmes, avec plusieurs circuits électriques, pompes, et dispositifs de secours.

• La gestion du carburant implique des réservoirs structuraux ou classiques, des pompes redondantes, et des calculateurs pour optimiser la consommation et la sécurité.

💡 À retenir

Les systèmes vitaux, régis par des normes strictes, assurent la sécurité et la continuité du vol en intégrant redondance, automatisation et contrôle précis pour faire face aux aléas en vol et au sol.

📖 4. Systèmes de commande

🔑 Notions clés & Définitions

• Système de commande de vol : Ensemble permettant de piloter l’avion, soit mécaniquement (timoneries, câbles), soit électroniquement (fly-by-wire).
• Commande mécanique : Transmission directe du mouvement du pilote via câbles, leviers et gouvernes. Avantages : simplicité, coût réduit ; inconvénients : poids, réglages fréquents.
• Commande électrique (fly-by-wire) : Transmission du pilotage par signaux électroniques et calculateurs, remplaçant les câbles mécaniques. Avantages : légèreté, sécurité accrue, contrôle précis.
• Calculateur de commandes (FADEC, ELAC, SEC, etc.) : Unité électronique qui analyse les ordres du pilote et contrôle les servo-commandes pour ajuster les gouvernes.
• Redondance : Multiplication des systèmes ou composants pour assurer la sécurité en cas de défaillance, essentielle dans l’aéronautique.
• Système de pilotage automatique : Dispositif permettant de maintenir la trajectoire, l’altitude ou la vitesse sans intervention humaine directe, améliorant confort et sécurité.

📝 Points essentiels

• La transition entre commandes mécaniques et électriques a permis de réduire le poids et d’augmenter la fiabilité des commandes de vol.
• Les calculateurs centralisent et analysent les ordres pour assurer une réponse optimale des gouvernes, avec plusieurs niveaux de redondance.
• La sécurité est renforcée par la redondance des circuits, la surveillance continue des systèmes et la capacité à intervenir manuellement si nécessaire.
• La commande électrique permet aussi d’intégrer des fonctions avancées comme la stabilisation automatique, la gestion de la voilure et la protection contre les manoeuvres excessives.
• La maintenance des systèmes de commande doit respecter des protocoles stricts pour garantir leur fiabilité, notamment en vérifiant la redondance et la calibration des calculateurs.

💡 À retenir

Les systèmes de commande modernes combinent électronique et redondance pour assurer un pilotage précis, sécurisé et adaptable, tout en réduisant le poids et la complexité mécanique.

📖 5. Carburant et hydraulique

🔑 Notions clés & Définitions

• Réservoir de carburant : Contenant étanche ou structurel intégrant le carburant, permettant son stockage à bord de l’avion.
• Pompes électriques : Dispositifs assurant la circulation du carburant dans le circuit, avec redondance pour sécurité.
• Circuit hydraulique : Ensemble de composants (liquide hydraulique, pompes, conduits) permettant de transmettre une puissance pour commander des éléments mobiles (ex. gouvernes, trains).
• Givre en vol : Dépôt de cristaux de glace sur les surfaces de l’avion, modifiant la portance et la traînée, nécessitant un dégivrage.
• Systèmes ATA (Air Transport Association) : Norme internationale regroupant les systèmes aéronautiques en chapitres pour uniformiser la documentation et la maintenance.
• A.P.U. (Auxiliary Power Unit) : Micro-moteur permettant d’alimenter en énergie électrique et pneumatique l’avion au sol ou en vol en cas de panne.

📝 Points essentiels

• La structure de l’avion doit supporter des charges variées (CS, CL, CE), en tenant compte des contraintes en vol et au sol, notamment sur les ailes, fuselage, et stabilisateurs.
• La fixation des ailes sur le fuselage se fait via un caisson central en structure intégrale, qui sert aussi de réservoir de carburant.
• La gestion du carburant repose sur des réservoirs classiques ou structuraux, équipés de pompes électriques et de collecteurs (canister) pour équilibrer la distribution.
• La génération hydraulique utilise plusieurs circuits pour alimenter les commandes de vol, trains d’atterrissage, et autres servitudes, avec une priorité à la sécurité.
• La lutte contre le givre est cruciale pour préserver la portance et la sécurité, impliquant des systèmes de dégivrage sur ailes et surfaces critiques.
• Les systèmes ATA permettent une organisation cohérente pour la maintenance et la gestion des systèmes de l’avion, facilitant leur diagnostic et réparation.
• Le circuit de carburant doit assurer une alimentation continue et équilibrée, même en cas de défaillance, grâce à la redondance des pompes et collecteurs.
• L’A.P.U. est essentiel pour l’autonomie de l’avion au sol et comme secours en vol, notamment pour l’alimentation électrique et pneumatique.

💡 À retenir

La sécurité et la performance de l’avion dépendent d’une gestion précise des carburants, des systèmes hydrauliques, et des dispositifs de dégivrage, organisés selon des normes strictes pour garantir leur fiabilité en toutes circonstances.

📖 6. Systèmes de sécurité

🔑 Notions clés & Définitions

• Contrainte : Force ou combinaison de forces exercées sur la structure de l’avion, pouvant provoquer sa déformation ou sa rupture. Elle dépend du domaine de vol (sol ou en vol) et du type de charge (CS, CL, CE).
• Charge : Force appliquée à la structure de l’avion, supportée par ses éléments (ailes, fuselage). Elle se divise en charges au sol et en vol, et en différents types de contraintes (traction, compression, torsion).
• Structure en caisson : Technique de construction où la structure est formée d’un espace fermé, souvent en aluminium ou composite, assurant rigidité et résistance. Utilisée pour les ailes, fuselage, stabilisateurs.
• Coefficient de sécurité : Facteur multiplicatif appliqué aux contraintes pour garantir la sécurité de la structure. En aéronautique, il est généralement de 1.5, inférieur à celui du génie civil (20) ou automobile (5).
• Systèmes vitaux : Ensemble de systèmes indispensables au fonctionnement sécuritaire de l’avion (air conditionné, pilotage automatique, alimentation électrique, détection et lutte contre le givre).
• Norme ATA 100 : Standard international regroupant les systèmes aéronautiques en chapitres pour faciliter leur maintenance, leur documentation et leur gestion.

📝 Points essentiels

• La structure de l’avion doit supporter des charges variées en fonction du domaine de vol, avec des niveaux de sécurité adaptés (CS, CL, CE). La conception privilégie l’utilisation de matériaux légers et résistants, avec des structures en caisson, longerons, nervures, et éléments renforcés aux ouvertures critiques.
• La fixation des ailes sur le fuselage repose sur le tronçon central, en structure caisson, qui sert aussi de réservoir de carburant. La coque du fuselage est renforcée autour des ouvertures pour assurer l’étanchéité et la résistance.
• Les stabilisateurs, moins sollicités que les ailes, sont constitués de caissons et gouvernes mobiles pour assurer la stabilité directionnelle et en tangage.
• La norme ATA 100 permet de classer et de gérer efficacement les systèmes de l’avion, notamment ceux vitaux comme le pilotage automatique, l’alimentation électrique, la lutte contre le givre, et la gestion du carburant.
• La sécurité repose également sur des systèmes redondants, notamment dans la génération électrique, la distribution hydraulique, et la détection de givre, pour garantir la continuité de fonctionnement en cas de défaillance.

💡 À retenir

Les systèmes de sécurité de l’avion combinent une conception structurelle robuste, des matériaux légers et résistants, et une redondance de systèmes vitaux, afin d’assurer la sécurité et la fiabilité en toutes phases de vol.

📖 7. Navigation et communication

🔑 Notions clés & Définitions

• Navigation : Ensemble des techniques permettant de déterminer la position d’un aéronef et de le guider d’un point à un autre, en utilisant des instruments et systèmes radio ou optiques.
• VOR (VHF Omnidirectional Range) : Système de radionavigation permettant de localiser un avion par rapport à une balise au sol, en fournissant une radiale (direction) précise.
• ADF (Automatic Direction Finder) : Instrument de navigation qui indique la direction d’une balise radio par rapport à l’avion, permettant de s’orienter vers une station au sol.
• DME (Distance Measuring Equipment) : Système qui indique la distance entre l’avion et une station au sol, en utilisant des signaux radio.
• Système ILS (Instrument Landing System) : Système de navigation permettant une approche précise pour l’atterrissage, en fournissant des indications de position horizontale et verticale.
• Communication : Échange d’informations entre l’équipage et le contrôle aérien ou entre avions, via radio ou autres moyens électroniques, essentiel pour la sécurité et la gestion du vol.

📝 Points essentiels

• La navigation aéronautique repose sur plusieurs systèmes radio (VOR, DME, ADF, ILS) pour assurer une localisation précise en vol, notamment lors des approches d’atterrissage.
• La communication radio est primordiale pour transmettre les instructions du contrôle aérien, coordonner le vol, et assurer la sécurité. Elle utilise des fréquences spécifiques et des protocoles normalisés.
• La redondance des systèmes (ex : pompes de carburant, circuits hydrauliques, générateurs électriques) garantit la continuité des opérations en cas de défaillance.
• La norme ATA100 regroupe les systèmes aéronautiques en chapitres pour faciliter leur maintenance, leur documentation et leur gestion.
• La gestion de la communication et de la navigation doit respecter des procédures strictes pour éviter toute erreur ou malentendu en vol.

💡 À retenir

La navigation et la communication sont les piliers de la sécurité aérienne, permettant de localiser précisément l’avion et de coordonner efficacement avec le contrôle aérien, tout en assurant une redondance critique pour faire face aux défaillances.

📖 8. Systèmes de confort

🔑 Notions clés & Définitions

• Système de climatisation (ATA 21) : Ensemble permettant de maintenir une température et une qualité d’air optimales à bord, même à haute altitude (ex : 12000 m). Il régule la température, l’humidité et la circulation de l’air pour assurer le confort des passagers et de l’équipage.

• Pilotage automatique (ATA 22) : Système électronique ou mécanique qui contrôle automatiquement la trajectoire et la stabilité de l’avion, réduisant la charge de pilotage et augmentant la sécurité. Il comprend plusieurs calculateurs (ELAC, SEC, FAC, etc.) pour gérer différentes fonctions.

• Système de communication (ATA 23) : Ensemble de dispositifs permettant l’échange d’informations entre l’avion et le sol ou d’autres aéronefs, incluant radio, interphones, et systèmes de transmission de données.

• Distribution électrique (ATA 24) : Réseau alimentant tous les systèmes de l’avion via batteries, alternateurs, et générateurs auxiliaires (APU). Il assure le fonctionnement continu des équipements en vol et au sol.

• Aménagement commercial (ATA 25) : Dispositifs et éléments de confort, d’esthétique et de sécurité à bord (sièges, éclairage, toilettes, systèmes de sécurité comme gilets ou extincteurs), souvent gérés par un système informatique (CIDS).

• Protection contre le feu (ATA 26) : Systèmes de détection, d’extinction et de prévention incendie à bord, essentiels pour la sécurité en vol et au sol, incluant détecteurs, extincteurs automatiques ou manuels.

📝 Points essentiels

• La constitution des systèmes de confort repose sur une intégration complexe de plusieurs sous-systèmes, tous codifiés selon la norme ATA100, facilitant leur maintenance et leur gestion.
• La climatisation utilise des circuits de fluides et de l’air conditionné pour assurer un environnement agréable, même à haute altitude.
• Le pilotage automatique réduit la charge de travail du pilote, augmente la précision de vol et garantit la sécurité, notamment lors de vols longue distance ou dans des conditions météorologiques difficiles.
• La distribution électrique doit assurer une alimentation redondante pour garantir la continuité des systèmes vitaux, notamment en cas de panne.
• La sécurité incendie est assurée par des systèmes de détection précoces et des dispositifs d’extinction automatiques ou manuels, indispensables pour la sécurité en vol.

💡 À retenir

Les systèmes de confort d’un avion sont essentiels pour assurer la sécurité, le bien-être et la satisfaction des passagers et de l’équipage, en intégrant des technologies avancées de régulation, de communication et de sécurité.

📖 9. Systèmes de dégivrage

🔑 Notions clés & Définitions

• Dégivrage : Ensemble des techniques visant à éliminer ou prévenir la formation de givre sur les surfaces de l’avion, notamment les ailes, les empennages, et les vitres, pour maintenir la performance et la sécurité en vol.

• Givre : Accumulation de cristaux de glace formés lorsque l’humidité de l’air se condense et gèle sur les surfaces froides de l’avion en vol ou au sol, altérant la portance et la traînée.

• Système de dégivrage thermique : Utilise de l’air chaud ou de l’eau chaude pour faire fondre ou empêcher la formation de glace sur les surfaces de l’avion. Il est souvent associé à un système d’alerte pour détecter la formation de givre.

• Système de déverglaçage électrique : Emploie des éléments chauffants électriques intégrés dans les surfaces critiques (ailes, empennages) pour prévenir ou éliminer la glace. Ce système est particulièrement utilisé sur les avions modernes.

• Système de déverglaçage pneumatique : Utilise des buses ou des jets d’air chaud ou chaud-ventilé pour déloger le givre, souvent appliqué sur les surfaces comme les ailes ou le nez de l’avion.

• Points à surveiller : La détection précoce de la formation de givre, la gestion efficace des systèmes de dégivrage pour éviter la surcharge, et la consommation d’énergie ou de carburant associée.

📝 Points essentiels

• La formation de givre sur l’avion réduit la portance, augmente la traînée, et peut entraîner une perte de contrôle si elle n’est pas traitée rapidement.
• Les systèmes de dégivrage sont activés en fonction des conditions météorologiques, notamment la température, l’humidité, et la vitesse de vol.
• La sélection du système dépend de la nature de la surface à protéger, de la durée du vol, et de la consommation d’énergie ou de carburant.
• La réglementation impose des procédures strictes pour l’utilisation des systèmes de dégivrage, notamment en phase de montée, de croisière, et d’approche.
• La maintenance régulière et la vérification des systèmes de dégivrage sont essentielles pour garantir leur efficacité et la sécurité des vols.

💡 À retenir

Les systèmes de dégivrage, qu’ils soient thermiques, électriques ou pneumatiques, jouent un rôle crucial dans la sécurité aéronautique en assurant la performance optimale de l’avion face aux conditions météorologiques hivernales ou humides. Leur gestion efficace permet d’éviter les risques liés à la formation de givre en vol.

📖 10. Systèmes d'alimentation

🔑 Notions clés & Définitions

• Système d’alimentation : Ensemble de dispositifs permettant de fournir en énergie ou en fluides (carburant, hydraulique, oxygène) les différents composants de l’avion pour assurer son fonctionnement.
• Réservoir de carburant : Contenant étanche ou structurel stockant le carburant, avec des systèmes de pompage, de gestion de niveau et d’expansion pour alimenter les moteurs.
• Circuit hydraulique : Réseau de conduites et de pompes utilisant un liquide hydraulique pour déplacer les éléments de commande (volets, train d’atterrissage, gouvernes).
• Système d’oxygène : Dispositifs permettant la respiration en cas de dépressurisation ou d’émission de gaz nocifs, comprenant générateurs et masques pour passagers et équipage.
• Système électrique : Ensemble de sources (batteries, générateurs, APU) et de circuits assurant l’alimentation électrique des systèmes avion, de la cabine à la navigation.
• Système de dégivrage : Dispositifs utilisant de la chaleur ou des liquides pour éliminer le givre sur ailes, surfaces de contrôle et autres parties critiques en vol.

📝 Points essentiels

• La constitution des réservoirs peut être classique (récipients étanches) ou structurale (intégrés à la structure de l’avion).
• La gestion du carburant inclut le remplissage, la redondance des pompes, et la régulation pour éviter surpressions ou dépressions.
• La génération hydraulique repose sur plusieurs circuits pour garantir la sécurité et la performance, notamment pour les commandes de vol et trains d’atterrissage.
• La lutte contre le givre est essentielle pour préserver la portance et la sécurité, utilisant notamment des systèmes de dégivrage électrique ou thermique.
• La distribution électrique repose sur plusieurs sources pour assurer la redondance et la continuité des systèmes vitaux.
• Les systèmes de navigation, communication, et d’éclairage sont intégrés dans les systèmes d’alimentation pour leur fonctionnement optimal.

💡 À retenir

Les systèmes d’alimentation de l’avion sont conçus pour assurer la sécurité, la fiabilité et la performance en intégrant redondance, gestion intelligente des fluides et protection contre les conditions extrêmes. Leur maîtrise est essentielle pour garantir la sécurité en vol et la maintenance efficace de l’appareil.

📊 Tableaux de Synthèse

⚠️ Pièges & Confusions Fréquentes

1. Confondre charges CS, CL, CE : CS est la charge normale, CL la limite admissible, CE la charge extrême.
2. Confusion entre structure en caisson et structure monolithique : le caisson utilise des compartiments, le monolithique est une pièce unique.
3. Faux-ami : "tension" en aéronautique ne désigne pas la tension électrique, mais la force de traction dans un matériau.
4. Mauvaise compréhension des niveaux de charge : ne pas confondre charge en service et surcharge accidentelle.
5. Erreur sur la redondance des systèmes vitaux : croire qu’un seul circuit suffit, alors que la redondance est essentielle.
6. Confusion entre commande mécanique et fly-by-wire : le premier utilise câbles, le second signaux électroniques.
7. Faux-ami : "contraintes" ne désignent pas uniquement la force extérieure, mais aussi les réactions internes dans la structure.
8. Mauvaise interprétation des niveaux de sécurité : ne pas considérer que le coefficient de sécurité est généralement de 1.5 en aéronautique.
9. Confusion entre systèmes vitaux et systèmes de confort : ces derniers ne sont pas indispensables à la sécurité.
10. Erreur dans la compréhension des systèmes de dégivrage : croire qu’ils empêchent la formation de glace, alors qu’ils la retirent ou l’empêchent de se former.

✅ Checklist Examen

1. Vérifier la compréhension des composants principaux de la structure en caisson (longerons, nervures, caisson central).
2. Connaître les niveaux de charge CS, CL, CE et leur rôle dans la conception.
3. Savoir expliquer la différence entre contraintes de tension, compression, torsion et flexion.
4. Identifier les matériaux utilisés pour la structure et leur importance.
5. Connaître la norme ATA 100 et sa fonction dans la classification des systèmes.
6. Décrire le fonctionnement des systèmes vitaux : pressurisation, alimentation électrique, lutte contre le givre.
7. Expliquer le principe du système de pilotage automatique et ses avantages.
8. Distinguer commande mécanique et fly-by-wire, et connaître leurs avantages/inconvénients.
9. Identifier les principaux systèmes de sécurité et leur redondance.
10. Connaître les principes de fonctionnement des systèmes de dégivrage.
11. Savoir comment la structure supporte les charges en vol et au sol.
12. Vérifier la maîtrise du vocabulaire spécifique (ex : caisson, nervures, contraintes, redundance).