QCM : Gestion de la sécurité aérienne et procédures — 22 questions

Questions et réponses du QCM

1. Quel est le rôle principal du commandant de la BA709 en matière de sécurité aérienne ?

Il est le responsable de la sécurité aérienne de la base et coordonne l’exploitation de l’aérodrome
Il est l’adjoint chargé uniquement des moyens incendie et sauvetage
Il est le conseiller sécurité chargé d’animer la fonction SA et de suivre les plans d’action
Il est le responsable exclusif des servitudes aéronautiques et radioélectriques

Il est le responsable de la sécurité aérienne de la base et coordonne l’exploitation de l’aérodrome

Explication

Le commandant de la BA709 est bien le responsable de la sécurité aérienne de la base et le directeur d’aérodrome. L’OSAB, lui, anime la fonction SA et suit la maîtrise des risques.

2. Quelle mission correspond à l’OSAB dans l’organisation de la sécurité aérienne ?

Préparer les audits d’homologation de la plateforme
Assurer la gestion des pistes, du trafic et des moyens incendie
Piloter la maîtrise des risques et surveiller les plans d’action sécurité
Délivrer les autorisations de roulage sur l’aire de manœuvre

Piloter la maîtrise des risques et surveiller les plans d’action sécurité

Explication

L’OSAB est le conseiller du commandant pour la sécurité aérienne, avec une mission d’analyse, de surveillance et de pilotage des risques. La préparation des audits d’homologation relève du COMGAA.

3. Qui est chargé du suivi opérationnel de l’homologation de la plateforme en préparant les audits et en mettant à jour les actions correctives ?

Le COMGAA
L’ESCA
L’USID de Rochefort
L’OSAB

Le COMGAA

Explication

Le COMGAA assure le suivi opérationnel de l’homologation, notamment par la préparation des audits et la mise à jour des actions correctives. L’OSAB intervient plutôt sur la sécurité aérienne et l’analyse des risques.

4. À quelle fréquence le plan d’actions correctives lié à l’homologation est-il mis à jour ?

Tous les mois, avant chaque audit
Tous les six mois, en juin et en décembre
Uniquement après modification des servitudes
Une fois par an, au début de l’exercice

Tous les six mois, en juin et en décembre

Explication

Le plan d’actions correctives est mis à jour tous les six mois, en juin et en décembre. Cette périodicité est explicitement associée au suivi de l’homologation.

5. Pendant les horaires d’ouverture de la plateforme, à quelle condition un déplacement sur l’aire de manœuvre est-il autorisé ?

Avec l’accord du chef de quart uniquement
Avec l’autorisation de la tour de contrôle et un contact radio permanent
Sans contact radio si le véhicule est autorisé
Avec une auto-information sur 120.075 MHz

Avec l’autorisation de la tour de contrôle et un contact radio permanent

Explication

Pendant les horaires d’ouverture, tout déplacement sur l’aire de manœuvre dépend de l’autorisation de la tour de contrôle et d’un contact radio permanent. L’auto-information sur 120.075 MHz concerne les déplacements hors horaires.

6. Quel est le risque particulier associé au Hot Spot 6 sur le TWY A ?

Un balisage bleu absent sur toute la voie
Une confusion entre les points d’attente 23 et 26
Une fermeture systématique du taxiway pendant les départs
Une impossibilité de croiser les aéronefs de nuit

Une confusion entre les points d’attente 23 et 26

Explication

Le Hot Spot 6 correspond à une zone de risque de confusion entre les points d’attente 23 et 26, très proches l’un de l’autre. Cette proximité peut entraîner des erreurs d’occupation de piste.

7. Quel dispositif lumineux est déclenché sur le TWY A lors des départs en piste 23 ?

Les feux ELAUL de secours mobile
Les feux axiaux verts de la voie Mike
Les feux bleus de taxiway espacés de 50 m
Les feux de protection de piste WIG WAG

Les feux de protection de piste WIG WAG

Explication

Les départs en piste 23 déclenchent l’allumage des feux de protection de piste WIG WAG sur le TWY A. Ce dispositif renforce le positionnement du point d’attente 23.

8. Comment sont balisées les voies de circulation A, B, C, D, E, F, G, J, K, M, N, P et Q ?

Par des feux bleus espacés de 50 m
Par des marques jaunes sans éclairage
Par une ligne axiale rouge continue
Par des feux verts avec espacement variable

Par des feux bleus espacés de 50 m

Explication

Les voies de circulation indiquées sont balisées par des feux bleus espacés de 50 m. La voie Mike constitue une exception avec une ligne axiale verte.

9. Quelle est la caractéristique essentielle de l’alimentation de secours de la tour de contrôle ?

Elle remplace uniquement l’éclairage de piste pendant la nuit
Elle reprend l’alimentation des fonctions essentielles après défaillance et le temps de commutation est inférieur à 1 seconde
Elle alimente seulement les véhicules de plateforme
Elle fonctionne uniquement en secours téléphonique

Elle reprend l’alimentation des fonctions essentielles après défaillance et le temps de commutation est inférieur à 1 seconde

Explication

L’alimentation de secours est prévue pour reprendre les fonctions essentielles de la TWR en cas de défaillance, avec un temps de commutation annoncé inférieur à 1 seconde. Elle ne se limite pas à l’éclairage ou à la téléphonie.

10. Combien d’inspections journalières de la plateforme sont obligatoires, et à quel moment doit être réalisée la première ?

Une seule inspection en fin de journée
Trois inspections, toutes après le coucher du soleil
Deux inspections, uniquement lorsque la météo est dégradée
Deux inspections, dont une avant l’ouverture du terrain

Deux inspections, dont une avant l’ouverture du terrain

Explication

Deux inspections journalières sont obligatoires, dont une en préalable à l’ouverture du terrain. L’inspection de la plateforme est en outre impérativement réalisée de jour.

11. Quel est le rôle principal de la radio CRS/POUS en situation dégradée ?

Elle commande la mise en route automatique de l’alimentation de secours
Elle diffuse les informations météorologiques sur 132,450 MHz
Elle sert uniquement aux communications des aéronefs en auto-information hors horaires d’ouverture
Elle remplace la radio normale lorsque la CRN est indisponible sur toutes les positions

Elle remplace la radio normale lorsque la CRN est indisponible sur toutes les positions

Explication

La radio CRS/POUS est utilisée en secours quand la radio normale n’est plus disponible sur toutes les positions. Elle ne correspond ni à l’auto-information hors horaires ni au RAIZ.

12. Quelles fréquences sont programmées en priorité pour l’ultime secours radio en cas de coupure totale au centre émission ?

122,100 MHz à la Vigie et 234,050 MHz à l’approche
122,100 MHz à l’approche et 234,050 MHz à la Vigie
120,075 MHz à la Vigie et 234,050 MHz à l’approche
132,450 MHz à la Vigie et 234,050 MHz à l’approche

122,100 MHz à la Vigie et 234,050 MHz à l’approche

Explication

En ultime secours, la Vigie utilise 122,100 MHz et l’approche 234,050 MHz. La fréquence 132,450 MHz correspond au RAIZ, pas à l’ultime secours radio.

13. Quel est le cadre de référence utilisé pour la délégation des espaces aériens entre gestionnaires et organismes tactiques ?

Le plan d’actions correctives de l’homologation de la plateforme
Le protocole national BACEA complété par une lettre d’accord ESCA-CDC
La procédure locale de roulage sur l’aire de manœuvre
Le seul accord verbal entre les unités aériennes concernées

Le protocole national BACEA complété par une lettre d’accord ESCA-CDC

Explication

La délégation des espaces aériens est faite conformément au protocole national BACEA, complété par une lettre d’accord ESCA-CDC. Les autres propositions concernent d’autres domaines d’exploitation.

14. À qui revient la prise de connaissance des limites puis la prise de contact le jour même pour réserver des secteurs LF-R49 ?

Au responsable de l’homologation de la plateforme
Aux unités non basées
Aux conducteurs de véhicules autorisés sur l’aire de manœuvre
Aux services d’infrastructure chargés des servitudes PSA1 et PSR2

Aux unités non basées

Explication

Pour réserver des secteurs LF-R49, ce sont les unités non basées qui prennent connaissance des limites puis contactent le DV ou le BOB. Les autres acteurs interviennent dans d’autres volets de la sécurité ou de l’exploitation.

15. Dans les phases de Très Basse Altitude des PC-21 de l’EAC, quelle altitude minimale est mentionnée ?

1600 pieds QFE
1500 pieds sol
500 pieds sol
330 pieds sol

330 pieds sol

Explication

Pour les PC-21 de l’EAC, la Très Basse Altitude est réalisée avec un minimum de 330 pieds sol. Les 500 pieds sol concernent d’autres syllabus hors zones gérées par l’approche de Cognac.

16. Quelle contrainte s’applique si des obstacles comme des éoliennes interdisent la Très Basse Altitude ?

L’évolution peut être reportée dans une tranche à 1500 pieds habituellement réservée à l’aviation de loisir
Le vol doit obligatoirement revenir en auto-information à 120,075 MHz
Le secteur doit être remplacé par un départ en piste 23
La délégation d’espace aérien devient automatiquement caduque

L’évolution peut être reportée dans une tranche à 1500 pieds habituellement réservée à l’aviation de loisir

Explication

Lorsque la Très Basse Altitude est interdite par des obstacles, l’évolution peut se faire dans une tranche à 1500 pieds. Ce n’est pas une règle de radio ni une procédure de roulage.

17. Quel est le premier point d’une procédure OID de type fly over ?

Un point situé à 4 NM du seuil dans l’axe de décollage
Un point situé à 1600 pieds QNH au-dessus du seuil
Un point situé à 4 NM du terrain mais hors de l’axe
Un point situé à 1 NM du seuil sur la branche vent arrière

Un point situé à 4 NM du seuil dans l’axe de décollage

Explication

Le premier point OID est à 4 NM du seuil dans l’axe de décollage. Il doit ensuite être franchi à au moins 1600 pieds QFE ou 1700 pieds QNH avant tout virage.

18. Quelle règle s’applique en départ CAM I sur OID/SID sans surveillance radar ?

Une séparation verticale de 500 pieds seulement, sans contrainte latérale
Un intervalle libre laissé au jugement du télépilote
Une cadence de 5 minutes entre aéronefs à vitesse comparable et une buffer de 5 NM
Un départ simultané autorisé dès que la météo est favorable

Une cadence de 5 minutes entre aéronefs à vitesse comparable et une buffer de 5 NM

Explication

En départ CAM I sur OID/SID sans radar, il faut respecter une cadence de 5 minutes entre aéronefs à vitesse comparable et une buffer de 5 NM. Cela vise à maintenir la séparation jusqu’à la sortie de conflit.

19. Quelle séparation doit être maintenue en circulation d’aérodrome entre le drone et les autres trafics jusqu’au point de verrouillage ?

Au moins 500 mètres latéraux
Au moins 1600 pieds QNH
Au moins 500 pieds d’étagement
Au moins 4 NM en distance

Au moins 500 pieds d’étagement

Explication

En circulation d’aérodrome, le drone doit garder au moins 500 pieds d’étagement avec les autres trafics jusqu’au point de verrouillage. Le point d’arrivée doit alors être atteint en QGP 1.

20. Dans quel état le drone doit-il se trouver à l’arrivée au point de verrouillage ?

En QGP 1
En retour Home 7600
En attente à droite sur une branche d’une minute
En circuit SEO à 2600 pieds QNH

En QGP 1

Explication

À l’arrivée au point de verrouillage, le drone doit être en QGP 1. Le circuit SEO et le Return Home 7600 correspondent à d’autres phases de l’organisation des vols.

21. Quel organisme établit le plan annuel de maintenance électrique de la base et assure le suivi des installations d’alimentation normale et de secours ?

L’OSAB
Le chef de quart
Le COMGAA
L’USID

L’USID

Explication

L’USID est explicitement responsable du plan annuel de maintenance électrique et de la tenue des installations d’alimentation électrique normales et de secours. Le COMGAA suit l’homologation, mais n’assure pas cette maintenance.

22. Quel est le délai de démarrage annoncé pour les groupes électrogènes de la centrale électrique de secours ?

Deux minutes
Douze secondes
Moins d’une seconde
Trente secondes

Douze secondes

Explication

La centrale électrique de secours comporte deux groupes électrogènes à démarrage automatique en 12 secondes. Le temps de commutation inférieur à 1 seconde concerne le secours de la TWR, pas le démarrage des groupes.

Révisez avec les flashcards

Mémorisez les réponses avec 22 flashcards sur Gestion de la sécurité aérienne et procédures.

Commandant de la BA709 — rôle ?

Responsable de la sécurité aérienne de la base.

Directeur d’aérodrome — responsabilité ?

Veille à l’application des règles d’exploitation.

GAA — mission principale ?

Préparer et gérer la sécurité et moyens sur les aires.

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Approfondir avec la fiche

Consultez la fiche de révision complète sur Gestion de la sécurité aérienne et procédures.

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