Fiche de révision : Matériaux Innovants en Aéronautique

📋 Plan du Cours

1. Les matériaux utilisés en aéronautique
2. Les commandes de vol : ailerons et gouverne de direction
3. Le train d’atterrissage et l’hélice
4. Le moteur à combustion : mélange air-essence et allumage
5. Les turboréacteurs et autres turbomachines
6. Les instruments de mesure altimétriques et gyroscopiques
7. Principes aérodynamiques : portance, trainée et décrochage
8. Stabilité et contrôle de l’avion en vol
9. Phases du vol : décollage et atterrissage
10. Structure et composition de l’atmosphère
11. Météorologie aéronautique : nuages, précipitations et phénomènes atmosphériques
12. Navigation aérienne : cartes, méthodes et instruments

📖 1. Les matériaux utilisés en aéronautique

🔑 Notions clés & Définitions

• Exemples : Illustrations concrètes de composants ou éléments utilisés dans la structure et le fonctionnement des aéronefs, tels que les câbles, bielles, éléments de structure, revêtements, boulons, pales d’hélice, tubes et fixations.
• Mondiale : Caractéristique de l’utilisation des matériaux et technologies aéronautiques à l’échelle internationale, impliquant des contributions et applications dans divers pays et continents.
• Matériaux composites : Matériaux apparus dans les années 60, constitués de fibres de verre, aramides, carbone ou bore, reconnus pour leur faible masse volumique, leur capacité à former des pièces aux formes variées et leurs excellentes propriétés mécaniques.
• BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS : Manuel de formation aéronautique élaboré sous la direction du CIRAS de Toulouse, structuré en chapitres indépendants et limité au strict nécessaire pour offrir une grande liberté pédagogique aux formateurs.
• INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse : Programme de formation aéronautique développé par le CIRAS de Toulouse, comprenant des notions sur les matériaux, les structures et les principes de vol.

📝 Points essentiels

• Le duralumin, alliage d’aluminium et de cuivre, est le matériau de base en aéronautique, utilisé pour sa solidité.
• Les matériaux composites, apparus dans les années 60, incluent fibres de verre, aramides, carbone et bore, et sont appréciés pour leur faible masse et leurs bonnes caractéristiques mécaniques.
• Le bois, notamment le hêtre, est utilisé pour sa bonne élasticité et sa capacité à réaliser des formes courbes, principalement dans les débuts de l’aviation.
• Les toiles utilisées historiquement étaient le lin et le coton, remplacés aujourd’hui par le Dacron.
• Pourtant il ne fera aucune tentative pour les réaliser.

💡 À retenir

L’évolution des matériaux en aéronautique, du bois et toile aux composites et alliages, a permis d’améliorer la solidité, la légèreté et la capacité de forme des aéronefs.

📖 2. Les commandes de vol : ailerons et gouverne de direction

🔑 Notions clés & Définitions

• Assiette : = pente + incidence L’incidence de l’avion est différente de celle de l’aile du fait du calage non nul de cette dernière.
• Le train d’atterrissage : Il permet à l’avion de quitter et de retrouver le sol « en douceur ».
• Gouverne de direction : Surface mobile située sur l’empennage vertical, utilisée pour contrôler le lacet de l’avion, c’est-à-dire la rotation autour de l’axe vertical, facilitant les virages.

📝 Points essentiels

• Les ailerons modifient la portance des ailes en faisant monter un aileron et descendre l’autre, ce qui contrôle le roulis de l’avion.
• La gouverne de direction, située sur l’empennage vertical, contrôle le lacet de l’avion, permettant de tourner autour de l’axe vertical.
• Les ailerons Situés à l’extrémité de chaque aile, ils permettent de contrôler la mise en virage modifiant légèrement la géométrie des ailes de l’avion.

💡 À retenir

La gouverne de direction, située sur l’empennage vertical, contrôle le lacet de l’avion, permettant de tourner autour de l’axe vertical.

📖 3. Le train d’atterrissage et l’hélice

🔑 Notions clés & Définitions

• Le train d’atterrissage : Système mécanique qui supporte l'avion au sol, absorbe les chocs lors des phases d'atterrissage et de décollage, et permet la manœuvre de l'appareil au sol.
• A SAVOIR : L’atterrissage d’un 05).
• Hélice à calage variable : Dispositif dont l'angle des pales peut être modifié par le pilote via un mécanisme, afin de maintenir une vitesse de rotation constante du moteur en adaptant le calage selon la phase de vol.

📝 Points essentiels

• L’hélice à calage variable permet au pilote d’ajuster l’angle des pales pour maintenir une vitesse de rotation constante du moteur.
• Le calage petit pas est utilisé pour le décollage et l’atterrissage, tandis que le grand pas est utilisé en croisière.
• Les matériaux ailes de l’avion.

💡 À retenir

L’hélice à calage variable permet au pilote d’ajuster l’angle des pales pour maintenir une vitesse de rotation constante du moteur.

📖 4. Le moteur à combustion : mélange air-essence et allumage

🔑 Notions clés & Définitions

• Mélange air-essence : Combinaison de carburant et d’air préparée pour permettre la combustion dans un moteur à pistons.

📝 Points essentiels

• Le moteur à pistons comprend plusieurs cylindres munis d’ailettes pour le refroidissement par air.
• Les soupapes permettent l’admission des gaz frais et l’échappement des gaz de combustion dans la culasse.
• Les bougies créent l’inflammation du mélange carburant/air indispensable au fonctionnement du moteur.
• Le Fonctionnement ............................................................................................................

💡 À retenir

Comprendre le fonctionnement interne du moteur à combustion et le rôle critique du mélange et de l’allumage est essentiel pour maîtriser la propulsion aéronautique.

📖 5. Les turboréacteurs et autres turbomachines

🔑 Notions clés & Définitions

• Au décollage : Phase initiale du vol durant laquelle l’avion quitte le sol, nécessitant une vitesse suffisante pour générer la portance nécessaire.
• Allongement : Rapport entre l’envergure de l’aile et sa corde moyenne, influençant la finesse et les performances aérodynamiques de l’aile.
• Turboréacteur : Moteur à réaction qui propulse les avions à grande vitesse en comprimant l’air, le mélangeant avec du carburant, puis en expulsant les gaz brûlés pour produire une poussée.
• BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE : Qualification permettant d’acquérir des connaissances aéronautiques de base, notamment pour piloter certains aéronefs légers sous conditions spécifiques.

📝 Points essentiels

• Le pulsoréacteur ne peut pas fonctionner de manière autonome à basse vitesse et utilise un volet à l’entrée pour réguler le flux d’air.
• Le turboréacteur est un moteur à réaction utilisé pour propulser les avions à grande vitesse.

💡 À retenir

Le turboréacteur est un moteur à réaction utilisé pour propulser les avions à grande vitesse.

📖 6. Les instruments de mesure altimétriques et gyroscopiques

🔑 Notions clés & Définitions

• Route : Trajectoire suivie par l’avion au sol ou en vol, résultant du cap corrigé de la dérive due au vent.
• Impairs : 35, 55, 75, 95, 115, … en VFR et 30, 50, 70, 90, 110, … en IFR Pairs : 45, 65, 85, 105, 125, … en VFR et 40, 60, 80, Toujours 3 chiffres – Ex : Cap vrai 005°) 2.
• Le Nord vrai : Direction géographique fixe correspondant au pôle Nord terrestre, utilisée comme référence en navigation.
• Compas magnétique : Instrument de navigation indiquant le cap magnétique en mesurant l’orientation par rapport au Nord magnétique, avec prise en compte de la déclinaison magnétique.

📝 Points essentiels

• L’altimètre mesure l’altitude en fonction de la pression atmosphérique, avec différents calages : QNH, QFE, QNE.
• Le variomètre mesure la vitesse verticale de montée ou descente en détectant la différence de pression autour d’une capsule.
• Le gyroscope directionnel conserve une direction fixe dans l’espace mais nécessite un recalage régulier sur le compas magnétique.
• L’appareil mesure la différence entre la pression atmosphérique et la pression de l’air à l’intérieur d’une capsule.
• QNH : Pression atmosphérique au niveau de la mer.

💡 À retenir

L’altimètre mesure l’altitude en fonction de la pression atmosphérique, avec différents calages : QNH, QFE, QNE.

📖 7. Principes aérodynamiques : portance, trainée et décrochage

🔑 Notions clés & Définitions

• Profil : Ligne joignant le bord d’attaque au bord de fuite de l’aile, représentant la longueur de référence pour le profil aérodynamique.
• Pour un avion de transport civil : - En croisière  Cz≈0,5  Cx≈0,025 - A l’atterrissage  Cz≈2,5  Cx≈0, 2 Rz = 1/2 ρ V2 .
• Trainée : Etude du coefficient de trainée 3 phénomènes contribuent à la trainée : - La trainée induite - La trainée de Toulouse 1.

📝 Points essentiels

• La portance est la force qui permet à l’avion de s’élever en vol, générée par le profil des ailes.
• Le décrochage survient lorsque l’angle d’attaque dépasse une limite, entraînant une perte brutale de portance.
• Toulouse 1. Trainée induite La surpression d’intrados et la dépression d’extrados engendrent, en bout d’ailes, un mouvement de l’air de l’intrados vers l’extrados. Figure 1.15. Cet enroulement intrados/extrados de l’air forme alors des tourbillons marginaux, ainsi qu’une turbulence de sillage. Figure 1.16. La trainée induite est due aux tourbillons marginaux, qui modifient localement l’incidence. Elle augmente avec le carré de la portance et diminue lorsque l’allongement de la voilure augmente. Pour réduire les tourbillons marginaux, on installe, en bouts d’ailes, des pièces appelées winglets. Figure 1.17. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse En réduisant la trainée induite, les winglets améliorent à la fois les performances aérodynamiques de l’appareil et son impact environnemental. Étude de cas : Le
• Portance et trainée La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux termes : - L’un parallèle au vent relatif : c’est la trainée Rx, qui s’oppose à l’avancement de l’avion - L’autre perpendiculaire au vent relatif : c’est la portance Rz, qui porte ou sustend l’avion.

💡 À retenir

Les forces aérodynamiques fondamentales, telles que la portance et la trainée, conditionnent le vol et la sécurité des avions.

📖 8. Stabilité et contrôle de l’avion en vol

🔑 Notions clés & Définitions

• Au sol : La phase durant laquelle l’avion est en contact avec le sol, impliquant des opérations telles que le dégivrage avant le départ et l’utilisation de dispositifs de direction comme la roulette commandée par les palonniers.
• Du Vent : Un phénomène atmosphérique caractérisé par des mouvements d’air, pouvant être violent et irrégulier, avec des rafales pouvant atteindre 30 à 40 nœuds et des changements brusques de direction, affectant la stabilité de l’avion.
• En vol : Anticipation et traitement du phénomène par la mise en marche de systèmes antigivrages de certaines parties de l’avion (chauffage du pare-brise, des pâles d’hélices, des tubes Pitot, gonflage des boudins de bord d’attaque).

📝 Points essentiels

• La stabilité longitudinale assure que l’avion revient à son assiette initiale après une perturbation en tangage.
• Le contrôle en roulis est assuré par les ailerons permettant l’inclinaison des ailes.
• Aérodrome contrôlé / non contrôlé On appelle aérodrome contrôlé, un aérodrome où le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré (par la Tour ou TWR) La circulation des aéronefs, au sol et en vol, est soumise à une autorisation délivrée par un contrôleur.
• Toulouse 3. Stabilité Un avion est stable en roulis si sous l’effet d’une perturbation (une rafale de vent latérale par exemple), cela génère un moment de roulis dans le sens opposé à la perturbation. La stabilité en roulis dépend des facteurs suivants : La flèche de la voilure Figure 1.47. En cas de vent latéral venant de la droite, l’aile droite verra une composante perpendiculaire au bord d’attaque plus important que l’aile gauche et portera plus, d’où un mouvement de roulis vers la gauche. Le dièdre de la voilure Figure 1.48. Un vent venant de la droite aura tendance à soulever l’aile droite. La position de l’aile par rapport au fuselage Figure 1.49. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse C’est l’effet masque du fuselage qui génère une surpression du côté du vent. Le roulis engendré dépend de la position de l’aile. Si la stabilité en roulis est trop importante, l’avion réagira trop lentement aux commandes. En général on associe la forme, la position et le dièdre de la manière suivante : Type d’aile Position Dièdre Droite Haute Environ nul Droite Basse Positif En flèche Basse Faiblement positif En flèche Haute Fortement négatif C. L’axe de Lacet Manœuvre des palonniers (pédales). 1. Les palonniers  En appuyant sur le palonnier côté gauche, la gouverne de direction part vers la gauche.  En appuyant le palonnier côté droite, la gouverne de direction part vers la

💡 À retenir

La stabilité longitudinale assure que l’avion revient à son assiette initiale après une perturbation en tangage.

📖 9. Phases du vol : décollage et atterrissage

🔑 Notions clés & Définitions

• Décollage : Phase du vol durant laquelle l'avion quitte le sol, nécessitant une puissance moteur élevée et un calage d’hélice adapté pour générer la portance suffisante.

📝 Points essentiels

• L’atterrissage demande un contrôle précis de la vitesse et de l’assiette pour un contact en douceur avec la piste.
• Le décollage nécessite une puissance moteur élevée et un calage d’hélice adapté pour générer la portance suffisante.
• Le décollage et l’atterrissage A.

💡 À retenir

Saisir les exigences spécifiques et les techniques clés pour réussir les phases critiques de décollage et d’atterrissage.

📖 10. Structure et composition de l’atmosphère

🔑 Notions clés & Définitions

• La troposphère : Elle démarre à la surface de la Terre jusqu’à une hauteur de 11 Km dans la zone tempérée.
• On retiendra : Température au niveau du sol : 15°C Pression au niveau de la mer : 1013,25 hPa La masse volumique (notée ρ) vaut 1,225 kg/m3 au niveau du sol.
• Atmosphère standard : Modèle de référence atmosphérique utilisé en aéronautique, définissant une température de 15°C et une pression de 1013,25 hPa au niveau de la mer, avec une masse volumique de 1,225 kg/m3, permettant de standardiser le calcul des performances des aéronefs.
• Pression atmosphérique : Force exercée par le poids de la colonne d’air au-dessus d’un point donné, qui diminue avec l’altitude selon un modèle standard, influençant la densité de l’air et les performances de vol.
• Composition de l’atmosphère : Mélange gazeux constituant l’enveloppe terrestre, composé principalement de diazote (78%), dioxygène (21%), argon (0,9%) et de traces d’autres gaz, essentiel pour la respiration et les phénomènes atmosphériques.

📝 Points essentiels

• La pression atmosphérique diminue avec l’altitude selon un modèle standard.
• La température atmosphérique varie avec l’altitude et influence la densité de l’air.
• La connaissance de la structure atmosphérique est essentielle pour le calcul des performances de vol.
• La Pression de l’atmosphère ........................................................................................

💡 À retenir

La compréhension de la structure et de la composition de l’atmosphère est fondamentale pour appréhender l’environnement naturel dans lequel évolue l’avion et pour évaluer ses performances en vol.

📖 11. Météorologie aéronautique : nuages, précipitations et phénomènes atmosphériques

🔑 Notions clés & Définitions

• Nuages : Des masses visibles de gouttelettes d'eau ou de cristaux de glace en suspension dans l'atmosphère, formées par la condensation ou la sublimation de la vapeur d'eau, qui modifient la visibilité et peuvent indiquer la présence de précipitations ou de phénomènes atmosphériques dangereux.

📝 Points essentiels

• Les nuages sont des masses d’eau condensée qui influencent la visibilité et les conditions de vol.
• Les précipitations peuvent affecter la sécurité et la performance des aéronefs.
• Les phénomènes atmosphériques comme les fronts et turbulences sont des facteurs majeurs à prendre en compte en météorologie aéronautique.
• Voici les cinq thématiques:  Aérodynamique, aérostatique et principes du vol  Etude des aéronefs et des engins spatiaux  Météorologie et aérologie  Navigation, réglementation, sécurité des vols  Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial En plus de celles-ci, vous retrouverez, à la fin de chaque chapitre, des notions d’anglais reprenant les éléments principaux vus dans la thématique, ainsi que plusieurs pastilles sur la transition écologique.

💡 À retenir

Les nuages sont des masses d’eau condensée qui influencent la visibilité et les conditions de vol.

📖 12. Navigation aérienne : cartes, méthodes et instruments

🔑 Notions clés & Définitions

• Méthodes de navigation : Les techniques utilisées pour déterminer la position et la route de l’aéronef, comprenant notamment la navigation à vue, qui repose sur l’observation directe du terrain, et la navigation aux instruments, qui utilise des instruments spécifiques pour guider le vol en conditions de visibilité réduite.
• Instruments de navigation : Les dispositifs présents dans le tableau de bord de l’avion, tels que la radio, le GPS, le VOR-ILS et l’ADF, qui permettent de déterminer avec précision la position, le cap et la route de l’aéronef, facilitant ainsi la navigation en vol.
• Circulation Aérienne : L’ensemble des règles et procédures qui régissent l’organisation des vols dans l’espace aérien, incluant les règles spécifiques selon le type de vol (VFR ou IFR) et la zone aéronautique, afin d’assurer la sécurité et la fluidité du trafic aérien.
• Cartes aéronautiques : Les représentations graphiques utilisées pour la planification et le suivi de la route en vol, telles que la Carte OACI au 1/500 000e et la Carte SIA au 1/1 000 000e, qui fournissent des informations essentielles sur le terrain, les zones aériennes et les altitudes.
• Outils de la Navigation : Les moyens techniques et méthodologiques, incluant le log de navigation pour consigner les informations de vol et le calcul du carburant basé sur les consommations indiquées dans le manuel de vol, qui permettent de suivre la progression du vol et d’assurer la sécurité.

📝 Points essentiels

• Les méthodes de navigation incluent la navigation à vue et la navigation aux instruments.
• Les cartes aéronautiques fournissent les informations essentielles pour la planification et le suivi de la route.
• Méthodes de navigation D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Les aéronefs civils sont alors soumis aux règles de la Circulation Aérienne Générale (CAG) tandis que les aéronefs militaires sont soumis à d’autres règles, qui dépendent notamment de leurs missions.

💡 À retenir

Maîtriser les outils et techniques de navigation, notamment les cartes, les méthodes et les instruments, est indispensable pour assurer une navigation sûre et efficace en vol.

🧩 Compléments de couverture

1. Détail source à réviser : DU BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUEVersion 4.0 Edition 2021 Préambule Voici la 3ème édition du manuel BIA élaboré sous la direction du CIRAS de Toulouse et auxquels ont contribué des formateurs de l’Education Nationale, (Source: "DU BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUEVersion 4.0 Edition 2021 Préambule Voici la 3ème édition du manuel BIA élaboré sous la direction du CIRAS de Toulouse et auxquels ont contribué des formateurs de l’Education Nationale, de l’association Un Morceau de Ciel Bleu, de l’ENAC et de l’armée de l’Air. Comme dans les versions précédentes, le texte est limité")
2. Détail source à réviser : ou spatiaux ....................................................................... 8 A. Les lanceurs ...................................................................................................................... (Source: "ou spatiaux ....................................................................... 8 A. Les lanceurs ............................................................................................................................. 8 B. Les satellites")
3. Détail source à réviser : flux .................................................................................... 32 IV. Les autres turbomachines ............................................................................................... 33 (Source: "flux .................................................................................... 32 IV. Les autres turbomachines ............................................................................................... 33 A. Le Turbopropulseur .......................................................................................................... 33 B.")
4. Détail source à réviser : ................................................................................. 65 F. Foyer .............................................................................................................................. (Source: "................................................................................. 65 F. Foyer ....................................................................................................................................... 67 G. Exemples de profil")
5. Détail source à réviser : ................................................ 97 II. Le vol spatial ................................................................................................................................ 98 A. Trajectoire de (Source: "................................................ 97 II. Le vol spatial ................................................................................................................................ 98 A. Trajectoire de lancement et mise en orbite ............................................................. 98 B. Vol orbital et spatial")
6. Détail source à réviser : ........................................................................ 126 B. Les nuages associés aux fronts.................................................................................... 127 IV. Les précipitation (Source: "........................................................................ 126 B. Les nuages associés aux fronts.................................................................................... 127 IV. Les précipitations ............................................................................................................. 127 A. La formation des")
7. Détail source à réviser : 156 A. Certification et immatriculation ................................................................................. 156 B. Signalisation des aéronefs ................................................................ (Source: "156 A. Certification et immatriculation ................................................................................. 156 B. Signalisation des aéronefs ............................................................................................ 158 C. Autres équipements et sécurités")
8. Détail source à réviser : ............................................... 188 Partie 4 : Préparer son vol .............................................................................................................. 192 I. Préparation de la navi (Source: "............................................... 188 Partie 4 : Préparer son vol .............................................................................................................. 192 I. Préparation de la navigation ................................................................................................ 192 A. La Carte VAC")
9. Détail source à réviser : bilan ................................................................................................................................. 243 Partie 3 : De 1945 à nos jours ................................................. (Source: "bilan ................................................................................................................................. 243 Partie 3 : De 1945 à nos jours ....................................................................................................... 246 I. Le « mur » du son")
10. Détail source à réviser : collision entre eux, ce qui génère encore d’avantage de débris. Figure 2.6. L’ESA (European Space Agency) a répertorié environ 26 000 objets dans l’espace, dont seulement 7% sont en activité. De plus, les plus petits déb (Source: "collision entre eux, ce qui génère encore d’avantage de débris. Figure 2.6. L’ESA (European Space Agency) a répertorié environ 26 000 objets dans l’espace, dont seulement 7% sont en activité. De plus, les plus petits débris de moins de 5 cm – qui ne peuvent être observés depuis la Terre du fait de leur petite taille – sont estimés à 500 000. Pourtant, ces")
11. Détail source à réviser : pour donner la forme souhaitée. Elles peuvent être collées si elles sont en bois ou alors soudées pour les parties métalliques. Le revêtement est souple (toile ou tôle mince). Cette structure est légère mais encombrante. (Source: "pour donner la forme souhaitée. Elles peuvent être collées si elles sont en bois ou alors soudées pour les parties métalliques. Le revêtement est souple (toile ou tôle mince). Cette structure est légère mais encombrante. Le Vickers Wellington 2) Caisson semi-monocoque Il s’agit de « cadres » (ou couples) assemblés entre eux par des « lisses » pour donner la")
12. Détail source à réviser : « rentrant ». Celui- ci peut être constitué de roues, de flotteurs, de skis ou de patins. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Il se compose: - d’un train principal : sous les ailes pour les avions légers et (Source: "« rentrant ». Celui- ci peut être constitué de roues, de flotteurs, de skis ou de patins. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Il se compose: - d’un train principal : sous les ailes pour les avions légers et sous le fuselage pour un gros porteur - d’un train auxiliaire qui peut être : Une roulette de nez (train tricycle) Une roulette de queue")
13. Détail source à réviser : (par exemple au décollage). D. L’Elaboration du mélange air-essence Deux procédés sont utilisés : - L’injection, qui consiste à vaporiser de fines gouttelettes d’essence directement dans la chambre du cylindre. - La carb (Source: "(par exemple au décollage). D. L’Elaboration du mélange air-essence Deux procédés sont utilisés : - L’injection, qui consiste à vaporiser de fines gouttelettes d’essence directement dans la chambre du cylindre. - La carburation, qui assure l’élaboration du mélange air-essence avant son entrée dans les cylindres (la masse volumique de l’air diminue avec")
14. Détail source à réviser : l’on peut classer en trois grandes familles : - Les instruments de conduite (altimètre, variomètre, anémomètre, horizon artificiel, conservateur de cap, indicateur de virage) dont la disposition est toujours la même. On (Source: "l’on peut classer en trois grandes familles : - Les instruments de conduite (altimètre, variomètre, anémomètre, horizon artificiel, conservateur de cap, indicateur de virage) dont la disposition est toujours la même. On appelle cette disposition le T Basique. Figure 2.45. - Les instruments de contrôle (pressions, températures, charges, moteur) - Les")
15. Détail source à réviser : AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse B. La Bille 1) Présentation Elle ne fait partie ni des instruments barométriques, ni des instruments gyroscopiques mais se trouve associée à l’indicateur de virage. Figure 2.54. Par effet ine (Source: "AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse B. La Bille 1) Présentation Elle ne fait partie ni des instruments barométriques, ni des instruments gyroscopiques mais se trouve associée à l’indicateur de virage. Figure 2.54. Par effet inertiel, elle renseigne le pilote sur la symétrie du vol. Pouvant être associée à un brin de laine sur la verrière, un pendule dans")
16. Détail source à réviser : combat, transportation) Avion militaire BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Aérostat Aerostat Autogire Autogyro Convertible Tilt rotor aircraft Delta-plane Hang-glider Dirigeable Airship, dirigible (us) Giro (Source: "combat, transportation) Avion militaire BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Aérostat Aerostat Autogire Autogyro Convertible Tilt rotor aircraft Delta-plane Hang-glider Dirigeable Airship, dirigible (us) Girodyne Girodyno Hydravion Seaplane, flying boat Multiaxe 3-axes microlights Paramoteur Paramotor Parapente Paraglider Pendulaire")
17. Détail source à réviser : (APU) Inverseur De Poussée Thrust Reverser Kérosène Aviation Jet Fuel, Jet A Moteurs Arrière Rear Podded Engine Nacelle Pod Postcombustion Reheat, Afterburner Réacteur Double Corps Twin Shaft Turbofan Rotor Anti-Couple T (Source: "(APU) Inverseur De Poussée Thrust Reverser Kérosène Aviation Jet Fuel, Jet A Moteurs Arrière Rear Podded Engine Nacelle Pod Postcombustion Reheat, Afterburner Réacteur Double Corps Twin Shaft Turbofan Rotor Anti-Couple Tail Rotor Soufflante Fan Statoréacteur Ramjet Engine Taux De Dilution By Pass Ratio Turbine A Air Dynamique Ram Air Turbine Turbo")
18. Détail source à réviser : force, la sustentation ou portance, est générée pour environ 2/3 par l’extrados de l’aile et pour environ 1/3 par l’intrados. Le point où s’applique la force aérodynamique est appelé centre de poussée (CP). E. Portance e (Source: "force, la sustentation ou portance, est générée pour environ 2/3 par l’extrados de l’aile et pour environ 1/3 par l’intrados. Le point où s’applique la force aérodynamique est appelé centre de poussée (CP). E. Portance et trainée La force aérodynamique qui s’exerce sur un profil est décomposée en deux termes : - L’un parallèle au vent relatif : c’est la")
19. Détail source à réviser : 1.18. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse 2. Trainée de frottement Elle a pour origine les frottements visqueux entre l’écoulement et la surface de la voilure, au sein de la couche limite. Elle peut augmente (Source: "1.18. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse 2. Trainée de frottement Elle a pour origine les frottements visqueux entre l’écoulement et la surface de la voilure, au sein de la couche limite. Elle peut augmenter notoirement si l’état de surface de l’aile se dégrade (salissures, givre, …) et réduire ainsi les performances de l’avion. Il est")
20. Détail source à réviser : 50 kg de carburant. Attention : il faut toutefois garder en tête que l’utilisation d’un cran de volet inhabituel entraine un changement d’assiette lors de l’atterrissage. Cela peut être déstabilisant pour un pilote, surt (Source: "50 kg de carburant. Attention : il faut toutefois garder en tête que l’utilisation d’un cran de volet inhabituel entraine un changement d’assiette lors de l’atterrissage. Cela peut être déstabilisant pour un pilote, surtout s’il n’a pas volé depuis longtemps. Ainsi, l’application de cette procédure ne doit se faire que si le pilote s’en sent")
21. Détail source à réviser : de centrage arrière). Figure 1.40. Plus G est en avant de F (centrage avant), plus l’avion est stable mais moins il est maniable (il réagit plus lentement aux commandes) et manœuvrable (les efforts au manche sont plus im (Source: "de centrage arrière). Figure 1.40. Plus G est en avant de F (centrage avant), plus l’avion est stable mais moins il est maniable (il réagit plus lentement aux commandes) et manœuvrable (les efforts au manche sont plus importants). De plus, la déportance de l’empennage peut être trop importante (risque d’atteindre la butée, augmentation de la trainée de")
22. Détail source à réviser : de faire tourner l'avion autour de l'axe de Lacet. NB : On ne peut pas sur un avion effectuer un virage à plat comme sur une automobile (du moins pas sur une durée et dans un espace raisonnable). Les forces aérodynamique (Source: "de faire tourner l'avion autour de l'axe de Lacet. NB : On ne peut pas sur un avion effectuer un virage à plat comme sur une automobile (du moins pas sur une durée et dans un espace raisonnable). Les forces aérodynamiques latérales sont trop faibles sur un avion moderne, 15% de la portance au plus). Il faut donc mettre du manche à droite ou à gauche")
23. Détail source à réviser : décollage. La longueur de décollage augmente avec l’altitude et la température ainsi que la masse. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse B. L’atterrissage L’atterrissage se fait en 5 étapes : 1. L’avion descen (Source: "décollage. La longueur de décollage augmente avec l’altitude et la température ainsi que la masse. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse B. L’atterrissage L’atterrissage se fait en 5 étapes : 1. L’avion descend sur une pente finale stabilisée à la vitesse d’atterrissage. 2. Près du sol, le pilote « arrondit », c'est-à-dire qu’il cabre l’avion")
24. Détail source à réviser : Il existe des vitesses « remarquables » au point d’injection qui déterminent la nature de la trajectoire. La vitesse minimale pour une trajectoire circulaire est de 7,75 km/s. Entre 7,75 et 11,2 km/s, la trajectoire est (Source: "Il existe des vitesses « remarquables » au point d’injection qui déterminent la nature de la trajectoire. La vitesse minimale pour une trajectoire circulaire est de 7,75 km/s. Entre 7,75 et 11,2 km/s, la trajectoire est elliptique. Au-delà de 11,2 km/s (vitesse de libération), le satellite quitte l’attraction terrestre et devient une sonde spatiale.")
25. Détail source à réviser : (O2) 21% Argon (Ar) 0,9% auxquels s’ajoutent des traces d’hélium, dioxyde de carbone, dihydrogène. C. L’atmosphère « standard » ou de référence Pour les besoins de l’aéronautique, il a été nécessaire de « figer » l’atmos (Source: "(O2) 21% Argon (Ar) 0,9% auxquels s’ajoutent des traces d’hélium, dioxyde de carbone, dihydrogène. C. L’atmosphère « standard » ou de référence Pour les besoins de l’aéronautique, il a été nécessaire de « figer » l’atmosphère en une atmosphère moyenne, dite International Standard Atmosphère ou ISA. Cela permet de décrire les performances des")
26. Détail source à réviser : et l’avion. QNH : Pression atmosphérique au niveau de la mer. L’altimètre calé au QNH indique l’altitude de l’avion par rapport à la mer. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse 1013 hPa (QNE) : Pression atmosph (Source: "et l’avion. QNH : Pression atmosphérique au niveau de la mer. L’altimètre calé au QNH indique l’altitude de l’avion par rapport à la mer. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse 1013 hPa (QNE) : Pression atmosphérique standard au niveau de la mer. Le calage 1013 est utilisé pour voler en niveau de vol (Flight Level). E. La Mesure, la direction")
27. Détail source à réviser : doit être refroidi l’air pour que l’humidité relative atteigne 100%. Plus la température mesurée se rapproche du point de rosée, plus l’humidité relative augmente. Lorsque la température diminue et atteint le point de ro (Source: "doit être refroidi l’air pour que l’humidité relative atteigne 100%. Plus la température mesurée se rapproche du point de rosée, plus l’humidité relative augmente. Lorsque la température diminue et atteint le point de rosée, l’humidité relative est de 100%, on se trouve à l’état de saturation : la condensation intervient. De fines gouttelettes d’eau se")
28. Détail source à réviser : pluie). Les différents nuages peuvent être visualisés sur les sites suivants : meteofrance.com ou cloudatlas.wmo.int BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse 1 Figure 3.31. B. Les nuages associés aux fronts Cirru (Source: "pluie). Les différents nuages peuvent être visualisés sur les sites suivants : meteofrance.com ou cloudatlas.wmo.int BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse 1 Figure 3.31. B. Les nuages associés aux fronts Cirrus (Ci), Alto Stratus (As), Nimbo Stratus (Ns), Strato cumulus (Sc), Cumulo nimbus (Cb), Alto cumulus (Ac). IV. Les précipitations A. La")
29. Détail source à réviser : pouvant atteindre des épaisseurs importantes sur toute la surface de l’avion. 3. La gelée blanche : La gelée blanche est une condensation directe de l’état gazeux à solide (elle n’est pas liée à un état de surfusion). Pe (Source: "pouvant atteindre des épaisseurs importantes sur toute la surface de l’avion. 3. La gelée blanche : La gelée blanche est une condensation directe de l’état gazeux à solide (elle n’est pas liée à un état de surfusion). Peut intervenir au sol après une nuit froide ou si l’avion traverse un air chaud après être sorti d’un air froid (condensation")
30. Détail source à réviser : de convection (voir figure 3.15.) Figure 3.41. La vitesse des vents à l’intérieur est d’environ 200 à 300 km/h. Les pilotes de ligne l’utilisent pour économiser du carburant. Figure 3.42. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE (Source: "de convection (voir figure 3.15.) Figure 3.41. La vitesse des vents à l’intérieur est d’environ 200 à 300 km/h. Les pilotes de ligne l’utilisent pour économiser du carburant. Figure 3.42. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse E. Les vents locaux Figure 3.43. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Partie 4 : L’information")
31. Détail source à réviser : Point De Rosée DP Low Drifting Chasse Basse DR Duststorm Tempête De Poussière DS Dust (Widespread) Poussière (Etendue) DU Drizzle Bruine DZ Embeded Noyé EMBD Funnel Cloud Trombe Terrestre Ou Marine FC Forecast Prévision (Source: "Point De Rosée DP Low Drifting Chasse Basse DR Duststorm Tempête De Poussière DS Dust (Widespread) Poussière (Etendue) DU Drizzle Bruine DZ Embeded Noyé EMBD Funnel Cloud Trombe Terrestre Ou Marine FC Forecast Prévision FCST Few Peu FEW Fog Brouillard FG From … Till Depuis …. Jusqu’à FM TL Frequent Fréquent FRQ Smoke Fumée FU Freezing Rain Pluie")
32. Détail source à réviser : par l’intermédiaire de l’ENAC. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Les aéronefs civils sont alors soumis aux règles de la Circulation Aérienne Générale (CAG) tandis que les aéronefs militaires sont soumis à (Source: "par l’intermédiaire de l’ENAC. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Les aéronefs civils sont alors soumis aux règles de la Circulation Aérienne Générale (CAG) tandis que les aéronefs militaires sont soumis à d’autres règles, qui dépendent notamment de leurs missions. Il existe aussi des relais sur la réglementation au niveau du Conseil")
33. Détail source à réviser : En Europe l’immatriculation comporte 5 caractères. Le premier désigne le pays (F- pour la France métropolitaine) BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Alphabet aéronautique international : Alphabet Code intern (Source: "En Europe l’immatriculation comporte 5 caractères. Le premier désigne le pays (F- pour la France métropolitaine) BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Alphabet aéronautique international : Alphabet Code international Alphabet Code international A B C D E F G H I J K L M Alpha Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliett Kilo Lima")
34. Détail source à réviser : conscience utile (durée pendant laquelle un individu conserve ses facultés mentales) est de 2min. L’hypoxie est surtout ressentie lors de la montée. Plus on monte, plus les effets sont importants. Un sujet normal commenc (Source: "conscience utile (durée pendant laquelle un individu conserve ses facultés mentales) est de 2min. L’hypoxie est surtout ressentie lors de la montée. Plus on monte, plus les effets sont importants. Un sujet normal commence à ressentir les effets vers 10000 ft environ (soit 3000 m). L’hyperventilation est engendrée par le stress, l’émotion ou l’anxiété. Le")
35. Détail source à réviser : vols IFR et VFR. Impairs : 35, 55, 75, 95, 115, … en VFR et 30, 50, 70, 90, 110, … en IFR Pairs : 45, 65, 85, 105, 125, … en VFR et 40, 60, 80, 100, 120, … en IFR C. Les espaces contrôlés L’Espace aérien français est div (Source: "vols IFR et VFR. Impairs : 35, 55, 75, 95, 115, … en VFR et 30, 50, 70, 90, 110, … en IFR Pairs : 45, 65, 85, 105, 125, … en VFR et 40, 60, 80, 100, 120, … en IFR C. Les espaces contrôlés L’Espace aérien français est divisé en 2 grandes régions : L’Espace supérieur (à partir du FL 195 et jusqu’au FL 660). On n’y trouve, en général, que des avions de")
36. Détail source à réviser : vol VFR. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse II. L’Aérodrome A. Aérodrome contrôlé / non contrôlé On appelle aérodrome contrôlé, un aérodrome où le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré ( (Source: "vol VFR. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse II. L’Aérodrome A. Aérodrome contrôlé / non contrôlé On appelle aérodrome contrôlé, un aérodrome où le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré (par la Tour ou TWR) La circulation des aéronefs, au sol et en vol, est soumise à une autorisation délivrée par un contrôleur. En l’absence")
37. Détail source à réviser : : En tous points de la Terre, il est 12h00 UTC lorsque le soleil passe au méridien de Greenwich. L’heure UTC est utilisée pour les plans de vol, les observations et prévisions météorologiques et les horaires de lever et (Source: ": En tous points de la Terre, il est 12h00 UTC lorsque le soleil passe au méridien de Greenwich. L’heure UTC est utilisée pour les plans de vol, les observations et prévisions météorologiques et les horaires de lever et coucher du soleil.  L’Heure locale : En un point, il est 12h00, heure locale, lorsque le soleil passe au méridien de ce point.  L’Heure")
38. Détail source à réviser : Elles permettent de naviguer à vue jusqu’à 3000 Ft AFSC ou FL115. Figure 4.26. Elles sont consultables à l’adresse suivante : https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS (Source: "Elles permettent de naviguer à vue jusqu’à 3000 Ft AFSC ou FL115. Figure 4.26. Elles sont consultables à l’adresse suivante : https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse - La Carte SIA (France) : C’est une carte au 1/1 000 000e (échelle 1cm=10 km) Il faut 2 cartes (Nord et Sud) pour couvrir la")
39. Détail source à réviser : Measuring Equipment) qui mesure la distance oblique entre l’avion et la station au sol. 1. L’ADF (Automatic Direction Finder ou radiocompas) C’est un moyen de Radionavigation implanté à proximité de certains aérodromes. (Source: "Measuring Equipment) qui mesure la distance oblique entre l’avion et la station au sol. 1. L’ADF (Automatic Direction Finder ou radiocompas) C’est un moyen de Radionavigation implanté à proximité de certains aérodromes. La balise au sol émet des signaux A bord de l’avion, l’aiguille du radiocompas indique la direction de la balise. Plus précisément")
40. Détail source à réviser : de carburant est calculée à partir du temps de vol (conso en l/h pour telle vitesse et telle altitude). Le calcul se fait en tenant compte du vent. La quantité de minimum de carburant à emporter est majorée de + 30 minut (Source: "de carburant est calculée à partir du temps de vol (conso en l/h pour telle vitesse et telle altitude). Le calcul se fait en tenant compte du vent. La quantité de minimum de carburant à emporter est majorée de + 30 minutes de jour (ou 45 minutes de nuit) de réserve. II. Avant le départ A. Les NOTAM (Notice To AirMen) Ce sont des informations publiées sur")
41. Détail source à réviser : Track (true, magnetic) Tribord Starboard Vent arrière Downwind Vent de face ou debout Headwind Vent traversier Crosswind, wind across Vitesse sol Ground speed BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Figure 4.55. (Source: "Track (true, magnetic) Tribord Starboard Vent arrière Downwind Vent de face ou debout Headwind Vent traversier Crosswind, wind across Vitesse sol Ground speed BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Figure 4.55. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Chapitre 5 : HISTOIRE ET CULTURE DE L’AERONAUTIQUE ET DU SPATIAL Ce chapitre est divisé")
42. Détail source à réviser : En 1999 : Bertrand Picard et Brian Jones réalisent le 1er tour du monde en ballon sans escale. En 2012 : Felix Baumgartner bat le record d’altitude en ballon (39 000 m) lors de son saut en parachute. B. Les ballons dirig (Source: "En 1999 : Bertrand Picard et Brian Jones réalisent le 1er tour du monde en ballon sans escale. En 2012 : Felix Baumgartner bat le record d’altitude en ballon (39 000 m) lors de son saut en parachute. B. Les ballons dirigeables L’inconvénient principal du ballon est l’absence de moyen de pilotage. Un ballon est entraîné par le vent et donc circule à")
43. Détail source à réviser : les ailerons et les gouvernes de profondeur. Louis Blériot invente un dispositif similaire surnommé « la cloche ». BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse En 1907 : Paul Cornu réalise le premier hélicoptère. IV. (Source: "les ailerons et les gouvernes de profondeur. Louis Blériot invente un dispositif similaire surnommé « la cloche ». BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse En 1907 : Paul Cornu réalise le premier hélicoptère. IV. Les premiers records (1908-1913) En 1908 : Henri Farman, sur un avion de Gabriel Voisin, réalise le premier kilomètre homologué en circuit")
44. Détail source à réviser : Anglo-saxons James Mc Cudden (GB) 57 victoires Mike Mannock (GB) 50 victoires Albert Ball (GB, le Guynemer anglais) 44 victoires Billy Bishop (CAN) 72 victoires Eddie Rickenbaker (USA) 26 victoires D. Le bilan 148 aérone (Source: "Anglo-saxons James Mc Cudden (GB) 57 victoires Mike Mannock (GB) 50 victoires Albert Ball (GB, le Guynemer anglais) 44 victoires Billy Bishop (CAN) 72 victoires Eddie Rickenbaker (USA) 26 victoires D. Le bilan 148 aéronefs en France en 1914, 4 500 en 1918 52 000 aéronefs et 92 000 moteurs construits en France, 48 000 aéronefs en Allemagne et 40 000 en")
45. Détail source à réviser : avec une escale à Barcelone Alicante et Malaga. Il porte au Maréchal Lyautey, qui le reçoit sur le champ d’aviation, le Journal "Le Temps", arrivé le matin à Toulouse avec un bouquet de violettes. La Ligne est alors née (Source: "avec une escale à Barcelone Alicante et Malaga. Il porte au Maréchal Lyautey, qui le reçoit sur le champ d’aviation, le Journal "Le Temps", arrivé le matin à Toulouse avec un bouquet de violettes. La Ligne est alors née très rapidement, et va se développer dans toute l’Afrique du Nord, Dakar (1925) puis vers l’Argentine et le Brésil (1928). Des pilotes")
46. Détail source à réviser : Mitchell L’Hurricane L’Angleterre stoppe l’aviation allemande lors de la Bataille d’Angleterre. L’aviation prend alors un rôle prépondérant dans le conflit, avec un développement important des bombardiers stratégiques. B (Source: "Mitchell L’Hurricane L’Angleterre stoppe l’aviation allemande lors de la Bataille d’Angleterre. L’aviation prend alors un rôle prépondérant dans le conflit, avec un développement important des bombardiers stratégiques. B17 Flying Fortress En 1941 : L’aéronavale japonaise lance une attaque surprise sur la base américaine de Pearl Harbor à Hawaii. BREVET")
47. Détail source à réviser : (Dassault Ouragan). BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse En 1949 : l’ingénieur français René Leduc réalise le premier avion à tuyère thermopropulsive. Le statoréacteur est né ! Il équipera par la suite le SR (Source: "(Dassault Ouragan). BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse En 1949 : l’ingénieur français René Leduc réalise le premier avion à tuyère thermopropulsive. Le statoréacteur est né ! Il équipera par la suite le SR 71. En 1961 : Les français réalisent le premier avion de combat européen capable de passer Mach 2 : le Mirage III de Dassault. En 1961 :")
48. Détail source à réviser : monde, avec comme pilotes André Borschberg et Bertrand Picard. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse -·----- 1986 1er tour du monde sans escale - Yeager & Rutan L'Après-Guerre 1er vol du Boeing 707 1954 1 er v (Source: "monde, avec comme pilotes André Borschberg et Bertrand Picard. BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse -·----- 1986 1er tour du monde sans escale - Yeager & Rutan L'Après-Guerre 1er vol du Boeing 707 1954 1 er vo l - avion à rèaction - FR Triton SO 6000 1946 1er pilote français à dépasser le mur du son Roger Carpentier 1 95. 2 1er vol : - Carave")
49. Détail source à réviser : Henaut CIIRAA (Armée de l’Air) P. Ballester (Responsable BIA Lycée Paul Riquet) Groupe BIA AF Environnement – Membres de l’association Aérien Ambassadeurs Avenir A. Rancher - D. Godelu A. Villevieille - M. Maillet – E. R (Source: "Henaut CIIRAA (Armée de l’Air) P. Ballester (Responsable BIA Lycée Paul Riquet) Groupe BIA AF Environnement – Membres de l’association Aérien Ambassadeurs Avenir A. Rancher - D. Godelu A. Villevieille - M. Maillet – E. Rougon Mise en forme et maquettage du manuel Raphaël Le Bris (Association Morceau de Ciel Bleu) BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS To...")
50. Détail source à réviser : A. Les Caractéristiques d’un profil d’aile : (Source: "A. Les Caractéristiques d’un profil d’aile :")
51. Détail source à réviser : A. Carte TEMSI- (TEMps SIgnificatif) (Source: "A. Carte TEMSI- (TEMps SIgnificatif)")
52. Détail source à réviser : III. Les pionniers de l’aviation (1890-1907) (Source: "III. Les pionniers de l’aviation (1890-1907)")
53. Détail source à réviser : II. De Spoutnik à Apollo (1957-1972) (Source: "II. De Spoutnik à Apollo (1957-1972)")
54. Détail source à réviser : 2) Caisson semi-monocoque Il s’agit de « cadres » (ou couples) assemblés entre eux par des « lisses » pour donner la forme souhaitée (Source: "2) Caisson semi-monocoque Il s’agit de « cadres » (ou couples) assemblés entre eux par des « lisses » pour donner la forme souhaitée")
55. Détail source à réviser : ©CIRAS Toulouse On retrouve sur tous les appareils une « norme » de couleur : - Le blanc pour les utilisations particulières - Le vert pour les utilisations normales - Le jaune pour les utilisations avec précautions - Le (Source: "©CIRAS Toulouse On retrouve sur tous les appareils une « norme » de couleur : - Le blanc pour les utilisations particulières - Le vert pour les utilisations normales - Le jaune pour les utilisations avec précautions - Le rouge pour les utilisations interdites I. Les instruments barométriques A. L’Anémomètre (Airspeed Indicator) ou Badin 1) Présentation L’...")
56. Détail source à réviser : BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse C. L’horizon artificiel (Artificial Horizon ou Attitude Indicator) 1) Présentation Il permet de restituer au pilote la position de « l’horizon naturel » lorsque celui-ci n (Source: "BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse C. L’horizon artificiel (Artificial Horizon ou Attitude Indicator) 1) Présentation Il permet de restituer au pilote la position de « l’horizon naturel » lorsque celui-ci n’est pas visible : vol de nuit, trop de nuage, altitude importante... Le pilote voit alors l’assiette et l’inclinaison de l’avion. Il est...")
57. Détail source à réviser : II. Vol spatial Complément : English vocabulary BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Partie 1 : Aérodynamique : I (Source: "II. Vol spatial Complément : English vocabulary BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Partie 1 : Aérodynamique : I")
58. Détail source à réviser : II. Tangage-Roulis-Lacet Pour diriger l’avion : on utilise les efforts aérodynamiques créés sur de petites surfaces que l’on appelle Gouvernes (Source: "II. Tangage-Roulis-Lacet Pour diriger l’avion : on utilise les efforts aérodynamiques créés sur de petites surfaces que l’on appelle Gouvernes")
59. Détail source à réviser : 2. Le lacet inverse La portance de l’aile montante augmente donc sa trainée également, ce qui provoque une rotation autour de l’axe de lacet : le nez de l’appareil part à l’extérieur du virage (Source: "2. Le lacet inverse La portance de l’aile montante augmente donc sa trainée également, ce qui provoque une rotation autour de l’axe de lacet : le nez de l’appareil part à l’extérieur du virage")
60. Détail source à réviser : Le dossier météo Complément : English vocabulary BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Partie 1 : Température, pression et vent I. L’atmosphère A. Qu’est-ce que l’atmosphère ? L’atmosphère est l’enveloppe gaze (Source: "Le dossier météo Complément : English vocabulary BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Partie 1 : Température, pression et vent I. L’atmosphère A. Qu’est-ce que l’atmosphère ? L’atmosphère est l’enveloppe gazeuse qui entoure la Terre, sur quelques centaines de Kilomètres (80 à 120 km). Elle est divisée en plusieurs couches d’épaisseur variable...")
61. Détail source à réviser : B. La Mesure de la pression atmosphérique La pression atmosphérique se mesure à l’aide d’un baromètre : Figure 3 (Source: "B. La Mesure de la pression atmosphérique La pression atmosphérique se mesure à l’aide d’un baromètre : Figure 3")
62. Détail source à réviser : BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Partie 3 : Les phénomènes dangereux pour l’aéronautique I. Brumes et brouillards A. La Brume Suspension, dans l’atmosphère, de microscopiques gouttelettes d’eau, réduisant (Source: "BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Partie 3 : Les phénomènes dangereux pour l’aéronautique I. Brumes et brouillards A. La Brume Suspension, dans l’atmosphère, de microscopiques gouttelettes d’eau, réduisant la visibilité entre 1 et 5 km. B. La Brume sèche Elle est constituée de particules solides (sable, poussières …) en suspension dans l’ai...")
63. Détail source à réviser : BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse B. La Prévention / l’Elimination 1. Au sol : Dégivrage de l’avion avant son départ ainsi que l’application d’un liquide de protection efficace sur une courte durée. Figure (Source: "BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse B. La Prévention / l’Elimination 1. Au sol : Dégivrage de l’avion avant son départ ainsi que l’application d’un liquide de protection efficace sur une courte durée. Figure 3.34. 2. En vol : Anticipation et traitement du phénomène par la mise en marche de systèmes antigivrages de certaines parties de l’avion...")
64. Détail source à réviser : II. Avant le départ Complément : English vocabulary BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Partie 1 : Réglementation et sécurité I (Source: "II. Avant le départ Complément : English vocabulary BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Partie 1 : Réglementation et sécurité I")
65. Détail source à réviser : 26 Juin 2016 :  A défaut de connaître le vent, il faut prévoir une quantité nécessaire sans vent plus au minimum 10%, à laquelle s’ajoutent 30 minutes de réserve de jour, ou 45 minutes de nuit (Source: "26 Juin 2016 :  A défaut de connaître le vent, il faut prévoir une quantité nécessaire sans vent plus au minimum 10%, à laquelle s’ajoutent 30 minutes de réserve de jour, ou 45 minutes de nuit")
66. Détail source à réviser : C. Les espaces contrôlés L’Espace aérien français est divisé en 2 grandes régions : L’Espace supérieur (à partir du FL 195 et jusqu’au FL 660) (Source: "C. Les espaces contrôlés L’Espace aérien français est divisé en 2 grandes régions : L’Espace supérieur (à partir du FL 195 et jusqu’au FL 660)")
67. Détail source à réviser : II. Se repérer sur la Terre Pour pouvoir définir la position d’un point sur la surface de la Terre, l’Homme a élaboré un système de référence géographique : les parallèles et les méridiens (Source: "II. Se repérer sur la Terre Pour pouvoir définir la position d’un point sur la surface de la Terre, l’Homme a élaboré un système de référence géographique : les parallèles et les méridiens")
68. Détail source à réviser : 2. Le GPS (Global Positioning System): C’est un instrument permettant, à l’aide de signaux émis par plusieurs satellites, de connaître à bord de l’avion, sa position (latitude, longitude et altitude) (Source: "2. Le GPS (Global Positioning System): C’est un instrument permettant, à l’aide de signaux émis par plusieurs satellites, de connaître à bord de l’avion, sa position (latitude, longitude et altitude)")
69. Détail source à réviser : III. Les pionniers de l’aviation (1890-1907) En 1809 : Le baron anglais Georges Cayley publie un ouvrage dans lequel il décrit pour la première fois la portance et la trainée (Source: "III. Les pionniers de l’aviation (1890-1907) En 1809 : Le baron anglais Georges Cayley publie un ouvrage dans lequel il décrit pour la première fois la portance et la trainée")
70. Détail source à réviser : I. La Première Guerre Mondiale (1914-1918) En 1914 : Début de la guerre, les avions militaires sont peu nombreux et servent surtout à l’observation, la surveillance et pour le renseignement (Source: "I. La Première Guerre Mondiale (1914-1918) En 1914 : Début de la guerre, les avions militaires sont peu nombreux et servent surtout à l’observation, la surveillance et pour le renseignement")
71. Détail source à réviser : 1919), Aeroflot (1923), Lufthansa (1926), PanAm (1926), fondée par Juan Trippe, TWA (1930), rachetée par Howard Hughes en 1939 (Source: "1919), Aeroflot (1923), Lufthansa (1926), PanAm (1926), fondée par Juan Trippe, TWA (1930), rachetée par Howard Hughes en 1939")
72. Détail source à réviser : 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1948 1er v ol com mercial sans es cale Paris - New York - Constellation Dépassemen t du mur du son C huck Yeage r 1947 1ère pilote française à dépasser le mu r du son Jacqueline Auriol (Source: "1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1948 1er v ol com mercial sans es cale Paris - New York - Constellation Dépassemen t du mur du son C huck Yeage r 1947 1ère pilote française à dépasser le mu r du son Jacqueline Auriol 1953 1er avion européen à Mach 2 1958 1960 1963, 1968 1969 1972 1978 1980 1981 1986")
73. Détail source à réviser : 1987 1991 1993 1996 1998 2000 2005 2010 1er vol du Mirage 2000 1978 1969 BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Partie 4 : La conquête de l’espace I (Source: "1987 1991 1993 1996 1998 2000 2005 2010 1er vol du Mirage 2000 1978 1969 BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Partie 4 : La conquête de l’espace I")
74. Détail source à réviser : 95. 2 1er vol : - Carave lle 1er vol àu Mirage Ill Dassault 1956 1 1 946 1er siè g:e éje cta bl e - Martin Bak er 1 - Mirage 1 (Dassau lt) -Alouette Il 1955 19 44 1 945, 1946 1947 1948 1949 1950 1951 195 (Source: "95. 2 1er vol : - Carave lle 1er vol àu Mirage Ill Dassault 1956 1 1 946 1er siè g:e éje cta bl e - Martin Bak er 1 - Mirage 1 (Dassau lt) -Alouette Il 1955 19 44 1 945, 1946 1947 1948 1949 1950 1951 195")
75. Détail source à réviser : 1956 1 1 946 1er siè g:e éje cta bl e - Martin Bak er 1 - Mirage 1 (Dassau lt) -Alouette Il 1955 19 44 1 945, 1946 1947 1948 1949 1950 1951 195 (Source: "1956 1 1 946 1er siè g:e éje cta bl e - Martin Bak er 1 - Mirage 1 (Dassau lt) -Alouette Il 1955 19 44 1 945, 1946 1947 1948 1949 1950 1951 195")
76. Détail source à réviser : 2 1er vol : - Carave lle 1er vol àu Mirage Ill Dassault 1956 1 1 946 1er siè g:e éje cta bl e - Martin Bak er 1 - Mirage 1 (Dassau lt) -Alouette Il 1955 19 44 1 945, 1946 1947 1948 1949 1950 1951 195 (Source: "2 1er vol : - Carave lle 1er vol àu Mirage Ill Dassault 1956 1 1 946 1er siè g:e éje cta bl e - Martin Bak er 1 - Mirage 1 (Dassau lt) -Alouette Il 1955 19 44 1 945, 1946 1947 1948 1949 1950 1951 195")
77. Détail source à réviser : 1981 : La Première navette spatiale américaine : Columbia Il y aura en tout 135 missions jusqu’en 2011 et 2 accidents majeurs (destruction de Challenger en 1986 et Columbia en 2003) (Source: "1981 : La Première navette spatiale américaine : Columbia Il y aura en tout 135 missions jusqu’en 2011 et 2 accidents majeurs (destruction de Challenger en 1986 et Columbia en 2003)")
78. Détail source à réviser : II. De Spoutnik à Apollo (1957-1972) En 1957 : Les Russes lancent le premier satellite artificiel, « Spoutnik 1 » qui tourne autour de la terre à une altitude comprise entre 258 et 947 km (Source: "II. De Spoutnik à Apollo (1957-1972) En 1957 : Les Russes lancent le premier satellite artificiel, « Spoutnik 1 » qui tourne autour de la terre à une altitude comprise entre 258 et 947 km")
79. Détail source à réviser : IV. Les premiers records (1908-1913) En 1908 : Henri Farman, sur un avion de Gabriel Voisin, réalise le premier kilomètre homologué en circuit fermé (Source: "IV. Les premiers records (1908-1913) En 1908 : Henri Farman, sur un avion de Gabriel Voisin, réalise le premier kilomètre homologué en circuit fermé")
80. Détail source à réviser : BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Les premières compagnies sont créées : KLM (1919), Aeroflot (1923), Lufthansa (1926), PanAm (1926), fondée par Juan Trippe, TWA (1930), rachetée par Howard Hughes en 1939 (Source: "BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Les premières compagnies sont créées : KLM (1919), Aeroflot (1923), Lufthansa (1926), PanAm (1926), fondée par Juan Trippe, TWA (1930), rachetée par Howard Hughes en 1939")
81. Détail source à réviser : 1986 : Dick Rutan et Jeanna Yeager réalisent le 1er tour du monde sans escale ni ravitaillement sur Voyager En 2004 : Le X43 (statoréacteur) atteint Mach 10 En 2015 : L’E-fan d’Airbus et le Cri-Cri électrique traversent (Source: "1986 : Dick Rutan et Jeanna Yeager réalisent le 1er tour du monde sans escale ni ravitaillement sur Voyager En 2004 : Le X43 (statoréacteur) atteint Mach 10 En 2015 : L’E-fan d’Airbus et le Cri-Cri électrique traversent chacun la Manche En 2016 : Solar Impulse II boucle son tour du monde, avec comme pil")
82. Détail source à réviser : 1914-1918) En 1914 : Début de la guerre, les avions militaires sont peu nombreux et servent surtout à l’observation, la surveillance et pour le renseignement (Source: "1914-1918) En 1914 : Début de la guerre, les avions militaires sont peu nombreux et servent surtout à l’observation, la surveillance et pour le renseignement")
83. Détail source à réviser : III. L’aviation commerciale En 1946 : Premiers vols commerciaux transatlantiques (Lockheed Constellation) Une française célèbre Jacqueline Auriol : 1ère européenne à franchir Mach 1 sur Mystère II en 1953 puis Mach 2 en (Source: "III. L’aviation commerciale En 1946 : Premiers vols commerciaux transatlantiques (Lockheed Constellation) Une française célèbre Jacqueline Auriol : 1ère européenne à franchir Mach 1 sur Mystère II en 1953 puis Mach 2 en 1963 sur Mirage III")
84. Détail source à réviser : 1986 1er tour du monde sans escale - Yeager & Rutan L'Après-Guerre 1er vol du Boeing 707 1954 1 er vo l - avion à rèaction - FR Triton SO 6000 1946 1er pilote français à dépasser le mur du son Roger Carpentier 1 95 (Source: "1986 1er tour du monde sans escale - Yeager & Rutan L'Après-Guerre 1er vol du Boeing 707 1954 1 er vo l - avion à rèaction - FR Triton SO 6000 1946 1er pilote français à dépasser le mur du son Roger Carpentier 1 95")
85. Détail source à réviser : 1957-1972) En 1957 : Les Russes lancent le premier satellite artificiel, « Spoutnik 1 » qui tourne autour de la terre à une altitude comprise entre 258 et 947 km (Source: "1957-1972) En 1957 : Les Russes lancent le premier satellite artificiel, « Spoutnik 1 » qui tourne autour de la terre à une altitude comprise entre 258 et 947 km")
86. Détail source à réviser : III. La Seconde Guerre Mondiale (1939-1945) Partie 3 : De 1945 à nos jours I (Source: "III. La Seconde Guerre Mondiale (1939-1945) Partie 3 : De 1945 à nos jours I")
87. Détail source à réviser : 1890-1907) En 1809 : Le baron anglais Georges Cayley publie un ouvrage dans lequel il décrit pour la première fois la portance et la trainée (Source: "1890-1907) En 1809 : Le baron anglais Georges Cayley publie un ouvrage dans lequel il décrit pour la première fois la portance et la trainée")
88. Détail source à réviser : 1908-1913) En 1908 : Henri Farman, sur un avion de Gabriel Voisin, réalise le premier kilomètre homologué en circuit fermé (Source: "1908-1913) En 1908 : Henri Farman, sur un avion de Gabriel Voisin, réalise le premier kilomètre homologué en circuit fermé")
89. Détail source à réviser : BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Quelques jours plus tard, Charles Lindbergh relie New York à Paris Le Bourget avec le « Spirit of St Louis », en 33 h 30. En 1927 : Costes et Le Brix traversent l’Atlantiq (Source: "BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse Quelques jours plus tard, Charles Lindbergh relie New York à Paris Le Bourget avec le « Spirit of St Louis », en 33 h 30. En 1927 : Costes et Le Brix traversent l’Atlantique Sud sans escale du Sénégal au Brésil sur Breguet 19. En 1930 : Coste et Bellonte avec le Breguet 19 « Point d’interrogation » traverse...")
90. Détail source à réviser : Les principaux avions Français de l’époque : 1. Les chasseurs Dewoitine D-520 Morane-Saulnier MS 406 BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse 2. Les bombardiers Bloch MB200 En 1937 : Lors de la Guerre Civile en E (Source: "Les principaux avions Français de l’époque : 1. Les chasseurs Dewoitine D-520 Morane-Saulnier MS 406 BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse 2. Les bombardiers Bloch MB200 En 1937 : Lors de la Guerre Civile en Espagne, la légion Condor de la Luftwaffe d’Hitler, bombarde la ville de Guernica. Cette « démonstration de force » de l’aviation Allemand...")
91. Détail source à réviser : 1946 : Premiers vols commerciaux transatlantiques (Lockheed Constellation) Une française célèbre Jacqueline Auriol : 1ère européenne à franchir Mach 1 sur Mystère II en 1953 puis Mach 2 en 1963 sur Mirage III (Source: "1946 : Premiers vols commerciaux transatlantiques (Lockheed Constellation) Une française célèbre Jacqueline Auriol : 1ère européenne à franchir Mach 1 sur Mystère II en 1953 puis Mach 2 en 1963 sur Mirage III")
92. Détail source à réviser : III. De Skylab à l’ISS (1973- aujourd’hui) En 1971, Saliout 1 (URSS) est la première station orbitale (Source: "III. De Skylab à l’ISS (1973- aujourd’hui) En 1971, Saliout 1 (URSS) est la première station orbitale")
93. Détail source à réviser : 1934 sur Caudron Renault Maryse Hilsz : record féminin d’altitude en 1936, grande résistante, 1ère femme reçue dans l’armée de l’air BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse En 1938 : Howard Hugues bat le record (Source: "1934 sur Caudron Renault Maryse Hilsz : record féminin d’altitude en 1936, grande résistante, 1ère femme reçue dans l’armée de l’air BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE ©CIRAS Toulouse En 1938 : Howard Hugues bat le record du tour du monde en 3 jours 19 heures et 24 mn aux commandes d’un Lockheed Electra (")
94. Détail source à réviser : B. Les avions expérimentaux En 1963 : Le X15 (avion fusée) atteint 107 960 mètres et Mach 6,7 en 1967 (Source: "B. Les avions expérimentaux En 1963 : Le X15 (avion fusée) atteint 107 960 mètres et Mach 6,7 en 1967")
95. Détail source à réviser : III. Les pionniers de l’aviation (1856-1907) IV (Source: "III. Les pionniers de l’aviation (1856-1907) IV")
96. Détail source à réviser : 1939-1945) Partie 3 : De 1945 à nos jours I (Source: "1939-1945) Partie 3 : De 1945 à nos jours I")

📅 Repères chronologiques

📊 Tableaux de Synthèse

Matériaux en aéronautique

⚠️ Pièges & Confusions Fréquentes

1. Confondre matériaux composites et matériaux traditionnels comme le bois ou la toile.
2. Sous-estimer l’impact de la densité et de la résistance mécanique des matériaux.
3. Mélanger les usages historiques et modernes des matériaux.
4. Confondre alliages et matériaux composites.
5. Oublier l’évolution technologique dans le choix des matériaux.
6. Confusion entre matériaux utilisés pour la structure et ceux pour le revêtement.
7. Ignorer la contribution des matériaux composites dans la réduction de masse.

✅ Checklist Examen

1. Identifier les matériaux traditionnels utilisés dans l’aviation ancienne.
2. Comparer les propriétés mécaniques des matériaux composites et métalliques.
3. Reconnaître l’impact de l’évolution des matériaux sur la performance des aéronefs.
4. Savoir citer des exemples précis de matériaux composites et alliages.
5. Comprendre l’importance de la faible masse dans la conception aéronautique.
6. Différencier matériaux pour structures et revêtements.
7. Connaître l’origine historique des matériaux utilisés.
8. Se familiariser avec les innovations récentes en matériaux aéronautiques.
9. Relier les matériaux aux phases de conception et de fabrication.
10. Étudier l’impact environnemental des matériaux utilisés.