QCM : Formation et organisation aéronautique — 16 questions

Explication

Le parcours comprend la licence CCA ainsi que les formations de conversion OCC et ATCC. Confondre l’OCC avec une licence inverse la nature respective de ces éléments.

Explication

La CCA couvre la sécurité, la sûreté et la communication, alors que l’OCC comprend aussi le service et le type d’avion, avec un maximum de trois types. L’OCC ne se limite donc pas aux matières de base et ne remplace pas la licence CCA.

Explication

Le Captain détient la responsabilité globale du vol. Le First Officer l’assiste et reçoit ses ordres directs, mais n’assume pas cette responsabilité générale.

Explication

Le First Officer, ou co-pilote, reçoit les ordres directs du Captain, l’assiste principalement pour maintenir la sécurité et participe à l’évacuation. La responsabilité globale et la direction du vol restent attribuées au Captain.

Explication

Le Purser est le responsable de cabine et rend compte directement au Captain. Les Cabin Crew Members travaillent sous son autorité, ils ne constituent donc pas son supérieur hiérarchique.

Explication

Le Purser coordonne d’abord les préparatifs du vol, puis coordonne et dirige les procédures normales et d’urgence de la cabine. Il ne dirige pas le pilotage, qui relève de la chaîne de commandement du poste de pilotage.

Explication

L’effectif minimal est calculé à partir du nombre de sièges passagers, à raison d’un membre d’équipage cabine par tranche de 50 sièges. Le personnel extra correspond à un effectif supplémentaire et ne constitue pas la base de ce calcul réglementaire.

Explication

La tranche de 19 à 50 sièges correspond à un effectif réglementaire minimal d’un membre d’équipage cabine. La tranche suivante, de 51 à 100 sièges, prévoit deux membres, ce qui ne s’applique pas à cet avion.

Explication

Avec 75 sièges, l’avion relève de la tranche de 51 à 100 sièges, pour laquelle deux membres d’équipage cabine sont requis. Un seul membre correspond à la tranche de 19 à 50 sièges, tandis que le personnel extra ne définit pas l’effectif minimal.

Explication

L’ICAO est l’organisme mondial qui établit les règles internationales sous forme de standards et de recommandations. L’adaptation aux pays de l’Union européenne relève de l’EASA, tandis que les procédures internes sont définies par les opérateurs.

Explication

L’ICAO a été créée en 1944 dans le cadre de la Convention de Chicago et son siège se trouve à Montréal. La fondation en 2002 et le siège à Cologne concernent l’EASA, non l’ICAO.

Explication

L’EASA transpose et adapte les règles de l’ICAO au contexte des pays de l’Union européenne, tout en favorisant l’uniformité des normes. La création des règles mondiales appartient à l’ICAO, tandis que la régulation nationale relève de la CAA.

Explication

La CAA est l’autorité chargée de réguler et de superviser l’aviation civile dans un pays, en appliquant les standards établis par l’ICAO. L’Operation Manual décrit les procédures internes d’un opérateur et n’est pas une autorité de supervision nationale.

Explication

La terminologie courante utilise les pieds pour exprimer la hauteur, l’alphabet OTAN pour épeler et l’UTC pour repérer le temps. L’UTC n’est pas une unité de hauteur et l’alphabet OTAN sert à l’épellation.

Explication

La conversion précise donnée est $1\ \text{ft}=30{,}48\ \text{cm}$, et l’approximation pratique retient trois pieds pour environ un mètre. Les autres valeurs changent l’unité ou déplacent la décimale.

Explication

Pour convertir des pieds en mètres avec l’approximation demandée, il faut diviser la hauteur par trois : $24\,000\div3=8\,000$ mètres. Les valeurs de 6 000, 9 000 et 10 000 mètres correspondent à d’autres hauteurs de référence.