Fiche de révision : Identifier le matériel routier

📋 Plan du Cours

1. Choisir le matériel selon la mission
2. Catégories et silhouettes des véhicules
3. Poids autorisés et charge utile
4. Véhicules moteurs et configurations d’essieux
5. Remorques et ensembles routiers
6. Poids réels et documents réglementaires
7. Masses réglementaires et capacités
8. Charges et répartition du chargement
9. Dimensions et gabarit du véhicule
10. Énergies alternatives et identification
11. Notions techniques et références
12. Guides d’arrimage et prévention
13. Transition énergétique et environnement
14. Véhicules réception et contrôle
15. Tachygraphe données et cybersécurité
16. Sources professionnelles et mise à jour

📖 1. Choisir le matériel selon la mission

🔑 Notions clés & Définitions

• Silhouette : Configuration générale d’un véhicule ou d’un ensemble de véhicules et se décrit notamment par le moteur, la carrosserie, le nombre d’éléments, l’attelage, les essieux et le support de la charge.

★ À maîtriser

📌 Le choix du matériel doit être compatible avec le poids, le volume, les dimensions et le conditionnement de la marchandise, ainsi qu’avec le chargement, le déchargement, l’accès aux sites, l’itinéraire et les équipements disponibles.

Compléments

• 🔄 L’analyse d’un matériel consiste à: identifier sa motorisation, identifier son rôle de transport ou de traction, examiner ses essieux, examiner ses capacités, examiner ses carrosseries et équipements, examiner ses contraintes d’exploitation

💡 Astuce mémo

Marchandise et itinéraire → matériel adapté, conforme et exploitable

📖 2. Catégories et silhouettes des véhicules

★ À maîtriser

📌 La catégorie réglementaire N concerne les véhicules à moteur, tandis que la catégorie O concerne les remorques et semi-remorques.

• Les véhicules de catégorie N sont répartis en N1 jusqu’à 3,5 tonnes, N2 au-delà de 3,5 tonnes et jusqu’à 12 tonnes, et N3 au-delà de 12 tonnes.

Compléments

📌 Les appellations professionnelles comme VUL, porteur, tracteur routier, véhicule articulé et train routier ne répondent pas au même objectif que les catégories réglementaires N et O.

💡 Astuce mémo

N = moteur ; O = remorque ou semi-remorque

📖 3. Poids autorisés et charge utile

🔑 Notions clés & Définitions

• PMA/MMA : Masse maximale réellement utilisable pour un véhicule ou un ensemble après comparaison des capacités techniques, des valeurs administratives, du PTRA, des PTAC, de la limite réglementaire et des charges maximales par essieu.
• Charge utile : Masse maximale de marchandises qu’un véhicule ou un ensemble peut transporter sans dépasser les limites techniques, administratives et réglementaires applicables.

📝 Points essentiels

📌 Le PTAC concerne un véhicule isolé, le PTRA concerne le véhicule moteur et les véhicules qu’il tracte, et le PMA/MMA correspond à la masse maximale effectivement utilisable après comparaison de toutes les limites.

📐 Formule - La charge utile théorique d’un véhicule isolé se calcule par $CU = PTAC - PV$.

📐 Formule - Pour un véhicule articulé, la charge utile théorique se calcule par $CU = PMA/MMA\ de\ l’ensemble - PV\ du\ tracteur - PV\ de\ la\ semi-remorque$.

• Les limites générales de masse sont:
  • 19 tonnes pour un véhicule à moteur à deux essieux
  • 26 tonnes pour un véhicule à moteur à trois essieux
  • 32 tonnes pour un véhicule à moteur à quatre essieux ou plus
  • 38 tonnes pour un ensemble ne comportant pas plus de quatre essieux
  • 40 tonnes pour un ensemble comportant plus de quatre essieux

💡 Astuce mémo

PTAC = véhicule isolé ; PTRA = ensemble tracté ; PMA = limite réellement utilisable

📖 4. Véhicules moteurs et configurations d’essieux

🔑 Notions clés & Définitions

• Porteur : Véhicule qui transporte directement la marchandise sur une carrosserie installée sur son propre châssis et qui peut, s’il est équipé pour cela, tracter une remorque.

• Tracteur routier : Conçu pour tracter une semi-remorque au moyen de la sellette et de la cheville ouvrière, sans porter directement une caisse de chargement.

★ À maîtriser

📌 Le véhicule utilitaire léger transporte directement la marchandise et possède un PTAC ne dépassant pas 3,5 tonnes.

📌 La notation 6 × 2 correspond généralement à trois essieux dont un essieu moteur, 6 × 4 à trois essieux dont deux essieux moteurs, et 8 × 4 à quatre essieux dont deux essieux moteurs.

Compléments

• L’attelage d’un tracteur et d’une semi-remorque nécessite de vérifier la position de la semi-remorque, le verrouillage de la sellette, les flexibles, le branchement électrique, les béquilles, l’accouplement, la signalisation et l’essai de traction.

💡 Astuce mémo

Porteur transporte ; tracteur tracte

📖 5. Remorques et ensembles routiers

🔑 Notions clés & Définitions

• Remorque : Véhicule non motorisé relié au véhicule tracteur par un timon et supporte principalement sa charge sur ses propres essieux.

• Semi-remorque : Véhicule non motorisé relié au tracteur par une cheville ouvrière et une sellette, dont la charge repose partiellement sur le tracteur.

★ À maîtriser

📌 Le véhicule articulé associe un tracteur routier et une semi-remorque, tandis que le train routier associe un porteur et une remorque.

Compléments

📌 La circulation d’un train double dépend de sa réception, de ses caractéristiques et des règles applicables, de sorte que sa conformité technique ne suffit pas à autoriser sa circulation sur tous les itinéraires.

• Les ensembles modulaires EMS peuvent relever de: une réglementation générale, une autorisation limitée à certains itinéraires, un dispositif expérimental, un usage sur site privé, un transport exceptionnel soumis à autorisation particulière

💡 Astuce mémo

Remorque sur ses essieux ; semi-remorque sur ses essieux et le tracteur

📖 6. Poids réels et documents réglementaires

🔑 Notions clés & Définitions

• Poids à vide : Poids du véhicule en ordre de marche, avec notamment son châssis, sa carrosserie, ses équipements normaux, ses roues et l’outillage normalement livré.
• PTAC : Poids maximal qu’un véhicule ne doit pas dépasser en circulation avec son véhicule, sa carrosserie, ses équipements, ses occupants, sa marchandise et ses matériels embarqués.

★ À maîtriser

• Les principales rubriques à vérifier sont:
  • F.1 : masse en charge maximale techniquement admissible
  • F.2 : masse en charge maximale admissible dans l’État d’immatriculation
  • F.3 : masse en charge maximale admissible de l’ensemble
  • G : masse du véhicule en service avec carrosserie et dispositif d’attelage pour un véhicule tracteur

Compléments

• La définition réglementaire du poids à vide figure à l’article R312-1 du Code de la route.

💡 Astuce mémo

Technique → réglementaire → certificat → poids mesuré

📖 7. Masses réglementaires et capacités

🔑 Notions clés & Définitions

• PTAC : Masse maximale qu’un véhicule pris isolément ne doit pas dépasser lorsqu’il circule avec ses occupants, ses équipements et son chargement.
• PTRA : Masse maximale autorisée de l’ensemble constitué par un véhicule moteur et le ou les véhicules qu’il tracte, et cette valeur est attachée au véhicule moteur.
• Poids maximal autorisé : Masse maximale réellement utilisable pour une configuration donnée, déterminée par la plus restrictive des limites techniques, administratives et réglementaires.

★ À maîtriser

📐 Formule - La charge utile théorique se calcule ainsi : $\text{Charge utile} = \text{PTAC} - \text{poids à vide}$.

Compléments

• Pour un porteur ayant un PTAC de 19 000 kg et un poids à vide de 8 200 kg, la charge utile théorique est de 10 800 kg.

💡 Astuce mémo

PTAC = véhicule seul, PTRA = ensemble tracteur-remorques

📖 8. Charges et répartition du chargement

🔑 Notions clés & Définitions

• Charge par essieu : Part de la masse du véhicule et de son chargement supportée par un essieu.
• Surcharge : Situation dans laquelle le poids réel du véhicule, de l’ensemble ou d’un essieu dépasse une limite applicable, notamment le PTAC, le PTRA ou une charge maximale par essieu.

★ À maîtriser

• La répartition du chargement doit respecter simultanément la charge utile, le PTAC, le PTRA, les charges par essieu, les capacités du plancher, les points de concentration de charge et la stabilité du véhicule.

Compléments

• L’ordre de chargement doit tenir compte de: l’ordre des livraisons, du poids de chaque lot, de sa position dans le véhicule, de l’accès aux marchandises, de la répartition restante après chaque livraison

• 🔄 En cas de doute sur le chargement, il faut:

  1. suspendre le départ
  2. vérifier les documents
  3. contrôler ou peser la marchandise
  4. corriger la répartition
  5. délester si nécessaire
  6. conserver les éléments de contrôle

💡 Astuce mémo

Mauvaise répartition → surcharge d’essieu → perte de stabilité

📖 9. Dimensions et gabarit du véhicule

★ À maîtriser

📌 Les dimensions hors tout concernent le gabarit extérieur du véhicule, tandis que les dimensions utiles concernent l’espace disponible pour charger les marchandises.

• La largeur totale maximale est en principe de 2,55 mètres pour les véhicules ou parties de véhicules et de 2,60 mètres pour les superstructures à parois épaisses destinées au transport sous température dirigée. - Code de la route

• Les longueurs maximales générales sont : (Code de la route):

  • 12 m pour un véhicule à moteur
  • 12 m pour une remorque de catégorie O, dispositif d’attelage compris
  • 16,50 m pour un véhicule articulé

Compléments

📌 La hauteur réelle du véhicule doit être connue avant l’itinéraire afin de vérifier la compatibilité avec les ponts, tunnels, portiques, ouvrages d’art, câbles, branches, accès aux sites et variations de hauteur.

💡 Astuce mémo

Hors tout = extérieur, utile = espace de chargement

📖 10. Énergies alternatives et identification

🔑 Notions clés & Définitions

• Capacité d’emport : Quantité de marchandises qu’un véhicule peut transporter en respectant sa charge utile, son volume utile, les limites par essieu et les autres contraintes applicables.

★ À maîtriser

• Les équipements pouvant augmenter le poids sont:
  • les batteries
  • les réservoirs de gaz
  • les piles à combustible
  • les équipements de sécurité
  • les systèmes de refroidissement

📌 La silhouette permet d’identifier la configuration générale d’un véhicule, mais elle ne suffit pas à déterminer ses capacités techniques ou réglementaires.

Compléments

📌 Les adaptations de masse destinées à compenser le poids supplémentaire de certaines motorisations alternatives sont encadrées et ne s’appliquent pas automatiquement à tous les véhicules. - République française, Décret n° 2021-1006 du 29 juillet 2021 relatif aux poids et dimensions des véhicules terrestres à moteur et modifiant le code de la route, 29 juillet 2021

💡 Astuce mémo

Équipements énergétiques plus lourds → charge utile réduite

📖 11. Notions techniques et références

🔑 Notions clés & Définitions

• Arrimage : Ensemble des moyens utilisés pour maintenir une marchandise sur son support et empêcher son glissement, son basculement, son roulement ou sa chute pendant le transport.
• Gabarit : Ensemble des dimensions extérieures du véhicule ou de l’ensemble, notamment sa longueur, sa largeur et sa hauteur.

★ À maîtriser

• Le Code de la route interdit le dépassement du PTAC, du PTRA et du poids maximal autorisé pour chaque essieu.

Compléments

📌 Le CACES® évalue les connaissances et le savoir-faire nécessaires à la conduite en sécurité d’un équipement, mais il ne remplace ni la formation adaptée ni l’autorisation de conduite délivrée par l’employeur.

📖 12. Guides d’arrimage et prévention

★ À maîtriser

• Le guide INRS « Arrimage des charges sur les véhicules routiers », brochure ED 6145 de décembre 2016, expose une démarche d’organisation et de calcul fondée sur la norme EN 12195-1.

• Le protocole de sécurité chargement-déchargement de l’INRS et de la Carsat fournit des guides et des modèles pour organiser l’analyse préalable des risques entre l’entreprise d’accueil et le transporteur. - INRS et Carsat

Compléments

• La norme AFNOR NF EN 283 concerne les caisses mobiles et leurs essais, tandis que la date d’édition des normes doit être vérifiée avant toute citation.

• Le guide INRS « Arrimage en sécurité d’engins sur véhicules routiers » correspond à la brochure ED 6068 de mars 2017.

📖 13. Transition énergétique et environnement

★ À maîtriser

• Les solutions énergétiques couvertes sont (InTerLUD+, 2026):

  • l’électricité
  • le GNC et le bioGNC
  • le B30
  • le B100
  • le HVO100
  • l’E85
  • l’hydrogène

• L’ADEME publie des ressources sur la décarbonation du transport routier, les carburants alternatifs, l’électrification des flottes et l’analyse du cycle de vie.

Compléments

• En octobre 2024, ADEME Infos a publié « Poids lourds : et si la solution était le rétrofit ? ».

• Le Joint Research Centre de la Commission européenne publie des données sur les émissions des carburants et l’approche du puits à la roue. - Commission européenne, Joint Research Centre

💡 Astuce mémo

Décarbonation → carburants alternatifs, électrification et analyse du cycle de vie

📖 14. Véhicules réception et contrôle

★ À maîtriser

• UTAC-OTC fournit une documentation relative au contrôle technique des véhicules légers et lourds.

• UTAC documente la réception, l’homologation et les transformations des véhicules.

• Les informations administratives concernent (Service-Public.fr):

  • les permis de conduire
  • le contrôle médical
  • l’immatriculation
  • l’assurance
  • les catégories de véhicules

Compléments

• Cemafroid fournit des informations techniques et réglementaires sur les engins de transport sous température dirigée et les attestations ATP.

📖 15. Tachygraphe données et cybersécurité

★ À maîtriser

• La Commission européenne décrit le rôle du tachygraphe, les activités enregistrées, la carte conducteur et les évolutions applicables au transport international. - Commission européenne, Direction générale Mobilité et Transports, Tachograph

• Le paquet Mobilité I et les tachygraphes intelligents de deuxième génération font l’objet d’une documentation de la Commission européenne.

• Les ressources de la CNIL portent sur:

  • la protection des données personnelles
  • la géolocalisation des véhicules
  • le contrôle de l’activité des salariés

• Les guides portent sur (ANSSI):

  • la gestion des accès
  • la protection des systèmes connectés
  • la continuité d’activité
  • la réaction aux incidents

Compléments

• Le Joint Research Centre documente les fonctionnalités et la sécurisation des tachygraphes numériques et intelligents. - Digital Tachograph and Smart Tachograph

📖 16. Sources professionnelles et mise à jour

★ À maîtriser

📌 Les sources professionnelles peuvent compléter les sources institutionnelles seulement après vérification de leur date, de leur périmètre et de leur objectif.

📌 Les données commerciales ne doivent pas être utilisées seules pour établir une règle réglementaire, une performance environnementale ou une autonomie réelle.

• La date de mise à jour proposée de la bibliographie est août 2026.

• Les éléments à vérifier avant chaque nouvelle diffusion sont:

  • les références réglementaires
  • les données relatives aux énergies
  • les calendriers du tachygraphe
  • les infrastructures disponibles
  • les aides financières
  • les offres de véhicules

📌 Pour les règles juridiques, la version consolidée publiée sur Légifrance ou EUR-Lex doit être privilégiée, tandis que les données techniques doivent être croisées entre organismes publics, constructeurs et retours d’expérience en exploitation.

Compléments

• Les sources professionnelles complémentaires comprennent: les notices techniques des constructeurs de véhicules, les manuels des carrossiers et équipementiers, les documentations des fabricants de bornes et de systèmes d’avitaillement, les données des fournisseurs d’énergie, les rapports d’essais et retours d’expérience des transporteurs, les publications des organisations professionnelles du transport et de la logistique, les études des fédérations professionnelles, les actes de salons, conférences et démonstrations techniques

💡 Astuce mémo

Sources institutionnelles vérifiées ≠ données commerciales utilisées seules

📊 Tableaux de synthèse

Catégories réglementaires

Remorque et semi-remorque