Le CAB SIGNAL (TVM 300 et TVM 430) : systèmes ATP embarqués en France utilisant la signalisation TVM, permettant le contrôle automatique de la vitesse et la sécurité des trains à grande vitesse, notamment sur les LGV. La TVM 300 fonctionne par contrôle par paliers, tandis que la TVM 430 utilise une transmission continue par modulation TBF, comme l’indique Bernaudin (2026).
Le KVB (Contrôle de Vitesse par Balises) : système ATP français basé sur une transmission ponctuelle par balises fixes, conçu pour pallier les défaillances du conducteur en contrôlant la vitesse du train en fonction des signaux et limitations, avec une architecture comprenant équipements au sol et à bord, selon Bernaudin (2026).
L’ERTMS (European Rail Traffic Management System) : système européen de gestion du trafic ferroviaire intégrant l’ETCS (contrôle train) et le GSM-R (communication radio), visant à assurer l’interopérabilité, la sécurité et la régulation du trafic ferroviaire en Europe, comme le décrit Bernaudin (2026).
1. Qu'est-ce que le système CAB SIGNAL dans le contexte des systèmes ATP en France ?
2. En quelle année la TVM 300 a-t-elle été développée en France ?
3. Quel est le rôle principal du principe TVM dans la signalisation ferroviaire ?
Systèmes ATP France — principaux ?
TVM, KVB, ERTMS
TVM historique — année clé ?
Développement de la TVM 300 vers 1980.
Principe TVM — découpage ?
Voie divisée en cantons.
Transmission TVM — mode continu ?
Oui, en TVM 430.
Systèmes ERTMS — composantes ?
ETCS et GSM-R.
Fonctionnalités ETCS — contrôle ?
Vitesse, supervision automatique.
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