★ À maîtriser
Compléments
En 2020, plus de 85 % de la population française vivait dans un espace urbain.
La notion d’aire urbaine a été élaborée par l’Insee en 1996.
En 2019, 68,5 % des habitants de l’aire urbaine de Rennes travaillaient dans une commune autre que celle où ils résidaient. - Insee
La population de l’aire urbaine de Rennes se répartissait entre Rennes (30 %), la banlieue (31 %) et la périphérie (39 %). - Insee, 2019
GÉNÉRALEMENT POUR RÉPONDRE À LA QUESTION "L'évolution de la répartition de la population dans une aire urbaine" :
la ville centre diminue, la banlieue augmente un peu, et la couronne périurbaine augmente beaucoup. C'est la périurbanisation
L’aire urbaine de Rennes est la dixième plus grande aire urbaine de France et la quatrième plus attractive, derrière Lyon, Toulouse et Nantes.
★ À maîtriser
L’attractivité rennaise repose notamment sur la proximité de Paris renforcée par la LGV, sur les activités du numérique et de la cybersécurité, ainsi que sur l’enseignement supérieur et la recherche.
La concentration des emplois et des services dans les pôles urbains augmente les prix immobiliers, pousse des ménages vers la couronne périurbaine et contribue à l’étalement urbain et à l’artificialisation des sols, au détriment des espaces agricoles.
Compléments
Le bassin rennais affiche un taux de chômage de 7,1 %, inférieur de 2 points à la moyenne nationale, et se situe au troisième rang français pour le PIB. - Olivier Berneuil, Rennes métropole : le territoire confirme son attractivité, 5 décembre 2017
Rennes compte 66 000 étudiants et 5 000 chercheurs et constitue le huitième pôle universitaire de France. - Olivier Berneuil, Rennes métropole : le territoire confirme son attractivité, 5 décembre 2017
Pour accompagner l’arrivée de nouveaux habitants, la métropole rennaise a livré 4 050 logements neufs en 2016. - Olivier Berneuil, Rennes métropole : le territoire confirme son attractivité, 5 décembre 2017
Les chantiers rennais du métro, de la gare, du centre de congrès et de nouveaux quartiers représentent un investissement de 2,4 milliards d’euros et doivent générer 18 000 emplois annuels à temps plein. - Olivier Berneuil, Rennes métropole : le territoire confirme son attractivité, 5 décembre 2017
Les banlieues périphériques des pôles urbains accueillent des zones d’activités commerciales ou industrielles et des quartiers de grands ensembles, avec des situations sociales diverses.
De nombreux citadins, notamment des familles, s’installent dans les communes rurales pour vivre dans une maison avec jardin et profiter du cadre de vie campagnard.
Prix élevés au centre → installation dans la périphérie → étalement urbain (mémo)
- GÉNÉRALEMENT pour répondre à la question "pourquoi certaines aires urbaines sont très attractives et d'autres le sont moins" :
- une aire est très attractive quand il y a beaucoup d'emplois et qu'elle est bien reliée en LGV, et elle est moins attractive quand il n'y a pas d'emplois et qu'elle est isolée.
★ À maîtriser
- L’extension de la population dans la couronne périurbaine accroît les déplacements quotidiens vers le centre et favorise les embouteillages, les nuisances et la pollution, souvent au détriment des transports en commun comme le TER et le bus.
Compléments
Les déplacements peuvent se faire en :
À Rennes, 81 % des actifs de Noyal-sur-Vilaine utilisent la voiture pour aller travailler, contre 70 % à Cesson-Sévigné et 48 % à Rennes.
À Noyal-sur-Vilaine, 22 % des actifs travaillent dans leur commune de résidence, contre 36 % à Cesson-Sévigné et 64 % à Rennes.
À Rennes, la densité est de 4 320 habitants par km², contre 1 530 à Cesson-Sévigné et 198 à Noyal-sur-Vilaine.
À Rennes, les maisons individuelles représentent 13 % des logements, contre 50 % à Cesson-Sévigné et 67 % à Noyal-sur-Vilaine.
L’étalement urbain se manifeste par de nouvelles constructions en périphérie, notamment des lotissements et des pavillons proches de la ville-centre et le long des routes.
Dix grandes voies pénétrantes gratuites permettent de rejoindre Rennes, mais elles encouragent aussi des ménages à s’installer plus loin et favorisent l’usage de la voiture et les bouchons. - Paul Glaudin, 13 février 2020
Les aménagements envisagés pour améliorer les mobilités comprennent le développement des transports collectifs et des moyens de transport plus écologiques, ainsi que l’amélioration des liaisons à différentes échelles.
★ À maîtriser
Dans l’aire urbaine d’Angers, l’augmentation de la population et des constructions de maisons individuelles en périphérie entraîne un étalement urbain qui consomme de l’espace, augmente le prix des terrains et contribue à la pollution.
Dans l’aire urbaine d’Angers, les migrations pendulaires se font majoritairement en voiture et répondent notamment aux déplacements liés au travail et aux loisirs.
Compléments
L’aire urbaine d’Angers se situe dans la région des Pays de la Loire.
L’aire urbaine d’Angers est reliée aux grandes villes par les transports en commun, s’inscrit au centre d’un réseau routier et est connectée au reste du territoire par des aéroports.
★ À maîtriser
Le développement des moyens de transport, des activités économiques et de l’enseignement supérieur, ainsi que l’héliotropisme, renforcent l’attractivité et le rayonnement des aires urbaines à différentes échelles.
En 2020, la France comptait près de 699 aires urbaines, dont 7 dépassaient un million d’habitants.
Compléments
Transports, activités et héliotropisme → attractivité et rayonnement
★ À maîtriser
📌 Le pôle urbain parisien comprend Paris, ville-centre, et les communes périphériques de la banlieue, tandis que la couronne périurbaine s’étend au-delà de ce pôle.
Compléments
La ville-centre de Paris concentre les actifs, les emplois et les services, tandis que les communes de banlieue accueillent aussi des emplois et des services, notamment au plateau de Saclay et à La Défense.
La population diminue à Paris mais augmente dans le reste du pôle urbain parisien.
Les mobilités quotidiennes parisiennes comprennent des déplacements domicile-travail de navetteurs vivant hors de Paris, facilités par un réseau routier en étoile et des transports en commun qui desservent le pôle urbain.
📌 Les transports en commun sont largement privilégiés à proximité de Paris, tandis que la voiture s’impose dans une large partie de la couronne périurbaine.
★ À maîtriser
L’Île-de-France est la région française la plus intégrée aux flux de la mondialisation et Paris y concentre des fonctions de commandement au rayonnement international. - Pascale Nédélec, La France, Manuel de géographie, 2020
Paris concentre les institutions politiques et culturelles, tandis que les fonctions économiques, de transport et scientifiques se trouvent plutôt dans les communes périphériques, notamment à La Défense et sur le plateau de Saclay. - Pascale Nédélec, La France, Manuel de géographie, 2020
L’Île-de-France est marquée par de fortes inégalités socio-économiques, et les populations défavorisées sont reléguées dans les territoires les moins bien dotés, y compris dans des espaces ruraux éloignés du rayonnement économique parisien. - Pascale Nédélec, La France, Manuel de géographie, 2020
Paris est la seule ville mondiale française et son influence culturelle, économique et politique dépasse largement les limites de son aire urbaine.
Compléments
★ À maîtriser
Compléments
CONCLUSION : Les aires urbaines sont un élément important qui structure le territoire français car elles concentrent la population, les emplois et les axes de transport, donc tout s'organise autour d'elle
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1. Quels espaces réunis forment une aire urbaine ?
2. Dans une agglomération, une ville-centre est entourée de banlieues et l’ensemble offre 5 200 emplois sur son territoire. Comment qualifier cet ensemble ?
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Quels espaces composent une aire urbaine ?
Un pôle urbain et sa couronne périurbaine.
De quoi se compose un pôle urbain ?
D’une ville-centre et de ses banlieues.
Combien d’emplois au minimum un pôle urbain offre-t-il sur son territoire ?
5 000 emplois.
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