QCM : Dynamiques et aménagements du périurbain — 12 questions

Explication

Le passage relie explicitement la structuration par des pôles d’activités et de ressources locales à un ancrage territorial fort et à une relocalisation des activités. Les autres propositions contredisent directement les informations données sur les polarités, les motifs de déplacement ou l’usage de la voiture. À revoir : Mobilité et activités économiques dans l’espace périurbain : clichés, réalités et diversité des profils. Appui du cours : « Les espaces périurbains sont de plus en plus structurés par des pôles d’activités et de ressources locales, avec un ancrage territorial fort et une relocalisation des activités. »

Explication

Le passage indique clairement que la diversité de l’offre d’équipements de centralité entraîne une attractivité résidentielle, ce qui favorise aussi la captation de revenus. À revoir : Équipements fixes de centralité des quotidiens et services mobiles de proximité. Appui du cours : « La diversité de l’offre d’équipements de centralité est un facteur d’attractivité résidentielle et donc de captation de revenus. »

Explication

La suburbanisation a pour effet l’extension des espaces urbains vers la périphérie. Les autres propositions renvoient à l’urbanisation, à la désurbanisation ou à la réurbanisation. À revoir : Évolution urbaine et cycle urbain : urbanisation, suburbanisation et désurbanisation. Appui du cours : « La suburbanisation désigne l’extension des espaces urbains vers la périphérie, souvent caractérisée par l’habitat pavillonnaire. »

Explication

Le texte relie l’absence d’extension des budgets-temps à une recherche accrue de proximité dans les achats quotidiens. Les autres propositions contredisent ce lien ou déplacent le sens vers un autre mécanisme. À revoir : Recentrage sur les territoires de proximité et polarités multifonctionnelles et spécialisées. Appui du cours : « Les budgets-temps des navettes domicile-travail ne sont pas extensibles - + de recherche de proximité dans les comportements d’achat quotidiens, - Utilisation plus fréquente et plus différenciée des ressources locales »

Explication

Le passage indique clairement que le TOD sert à réduire l’usage de la voiture et ses émissions, à encourager la marche et les modes actifs, et à renforcer le transport collectif. Les autres propositions contredisent directement ces objectifs. À revoir : Concept et mise en œuvre du TOD (Transit Oriented Development) en France. Appui du cours : « Le TOD vise à réduire l’usage de la voiture et ses émissions, favoriser la marche et les modes actifs, accroître la clientèle du transport collectif, valoriser l’immobilier proche et renforcer l’attractivité sociale et économique des quartiers. »

Explication

Le contrat d’axe associe densification urbaine autour des infrastructures de transport et renforcement de l’usage des transports collectifs. À revoir : Contrats d’axe et intégration urbanisme-transports dans les agglomérations françaises. Appui du cours : « Le contrat d’axe vise à renforcer l’usage des transports collectifs en densifiant l’urbanisation à proximité des infrastructures de transport. »

Explication

Le passage définit clairement le SCOT comme un document de planification stratégique qui organise le développement urbain à l’échelle de l’agglomération. Les autres propositions reprennent des éléments associés au SCOT, mais en les réduisant ou en les déformant. À revoir : Le SCOT de l’agglomération lyonnaise : stratégies d’aménagement et développement urbain. Appui du cours : « Le SCOT est un document de planification stratégique qui organise le développement urbain à l’échelle de l’agglomération. »

Explication

L’extrait attribue clairement à la ville compacte une densité élevée, une mixité fonctionnelle et une forte accessibilité. Les autres options renvoient à d’autres modèles ou à une notion non définie comme réponse correcte dans le passage. À revoir : Modèles urbains : ville compacte, ville étalée et ville polynucléaire en contexte métropolitain. Appui du cours : « La ville compacte se caractérise par une densité élevée, une mixité fonctionnelle et une forte accessibilité. »

Explication

La source dit explicitement que la mobilité durable vise à réduire la dépendance à la voiture individuelle grâce aux transports collectifs et aux modes actifs. À revoir : Enjeux de la périurbanisation : transition écologique, mixité sociale et mobilité durable. Appui du cours : « La mobilité durable vise à réduire la dépendance à la voiture individuelle par le développement des transports collectifs et modes actifs. »

Explication

Le passage indique explicitement que les facteurs culturels modulent les choix résidentiels et les mobilités. Les autres propositions reprennent des idées du texte, mais sans correspondre à cet effet précis. À revoir : Facteurs socio-économiques et culturels influençant les dynamiques périurbaines. Appui du cours : « Les facteurs culturels, tels que les modes de vie et les représentations de l’habitat, modulent les choix résidentiels et les mobilités. »

Explication

Le passage précise que la désindustrialisation peut détruire des emplois et conduire à moins d’arrivées et à davantage de départs. C’est donc l’effet démographique attendu dans un centre urbain touché par ce processus. À revoir : Impact de la désindustrialisation et ségrégation sociale sur les centres urbains. Appui du cours : « La désindustrialisation peut impliquer la destruction d’emplois et in fine des arrivées moins nombreuses et des départs en plus grands volumes. »

Explication

Le passage précise explicitement que le « Finger Plan » de Copenhague est un plan d’urbanisme né en 1947. À revoir : Rôle des infrastructures de transport public dans la structuration des territoires périurbains. Appui du cours : « Le « Finger Plan » de Copenhague, plan d’urbanisme né en 1947 (toujours en vigueur) »