QCM : Mers et océans dans la mondialisation — 26 questions

Explication

Les mers et océans couvrent 71 % de la surface terrestre et concentrent près de 90 % du transport mondial de marchandises. Les considérer comme de simples espaces naturels néglige leur fonction majeure dans les échanges mondiaux.

Explication

Les mers et océans favorisent la circulation des biens et des personnes entre les continents, tout en concentrant des richesses exploitées de manière inégale. Ils ne réduisent donc pas les échanges et ne garantissent pas une répartition homogène des ressources.

Explication

Les mers et océans sont des vecteurs de mondialisation parce qu’ils organisent des flux, mais aussi des espaces de ressources et de rivalités géostratégiques. Les autres propositions réduisent leur rôle ou attribuent aux océans des effets qui ne sont pas établis ici.

Explication

La maritimisation désigne l’accroissement des échanges réalisés par voie maritime depuis les années 1970. La mondialisation est un processus plus général d’interconnexion, et ne se confond donc pas avec cette évolution particulière des transports.

Explication

Le trafic maritime mondial est passé de 2,6 milliards de tonnes en 1970 à 11 milliards de tonnes en 2019, et sa croissance a été deux fois plus rapide que celle de l’économie mondiale. Les autres valeurs ou comparaisons ne correspondent pas à cette évolution.

Explication

Le transport maritime repose sur la spécialisation des navires, la conteneurisation et la concentration du transport entre une dizaine d’armateurs. La spécialisation concerne les navires, tandis que la concentration concerne les entreprises qui contrôlent le transport.

Explication

Créée dans les années 1950, la conteneurisation repose sur une boîte standardisée qui accélère et facilite le chargement ainsi que le déchargement. Elle ne repose donc ni sur le transbordement manuel ni sur l’abandon de la spécialisation des navires.

Explication

La pêche maritime exploite des ressources halieutiques sauvages, alors que l’aquaculture repose sur l’élevage d’animaux marins. La confusion entre prélèvement et élevage inverse précisément la nature de ces deux activités.

Explication

Les gisements offshore représentent un tiers de la production mondiale d’hydrocarbures et 20 à 25 % des réserves. Les autres proportions surestiment ou sous-estiment leur poids dans la production et les réserves mondiales.

Explication

Les principales routes maritimes relient les grands pôles de l’économie mondiale autour des océans Pacifique, Indien et Atlantique nord. Les routes secondaires se distinguent plutôt par une fréquentation et une importance moindres, sans structurer les principaux échanges mondiaux.

Explication

Une façade maritime est une interface littorale organisée qui concentre les échanges d’une grande puissance économique et s’appuie sur un arrière-pays productif. Un port isolé ne constitue donc pas, à lui seul, une façade maritime.

Explication

Les façades chinoises, la Northern Range européenne et le golfe du Mexique figurent parmi les principales façades maritimes mondiales. Les autres associations mélangent des espaces maritimes qui ne sont pas mentionnés comme principales façades dans les connaissances étudiées.

Explication

Un hub portuaire est un port principal qui redistribue le trafic maritime vers des ports secondaires, avec des terminaux souvent contrôlés par les grands armateurs. Un port régional peut accueillir des navires sans jouer cette fonction de redistribution.

Explication

Un détroit est un passage naturel entre deux espaces maritimes, alors qu’un canal est une voie artificielle aménagée par l’homme. Leur fonction commerciale peut être comparable, mais leur origine les distingue.

Explication

Les canaux de Suez et de Panama raccourcissent les routes maritimes et représentent des ressources importantes pour l’Égypte et le Panama. Ils sont artificiels et leur fonctionnement procure donc des revenus aux États concernés.

Explication

Le détroit d’Ormuz concentre près de 40 % du trafic mondial d’hydrocarbures, ce qui lui donne une importance stratégique considérable. Cette position explique son rôle dans les crises diplomatiques entre l’Iran et les États-Unis.

Explication

La présence de 9 ports chinois parmi les 20 premiers en 2019, ainsi que les 42 millions de conteneurs traités par Shanghai, témoigne de la puissance portuaire et industrielle chinoise. Cette concentration contredit l’idée d’une dépendance chinoise à l’égard de ports étrangers.

Explication

Les nouvelles routes de la soie constituent un projet d’infrastructures destiné à sécuriser les échanges de matières premières entre la Chine, l’Afrique et l’Europe. Elles ne correspondent donc pas à une simple route maritime unique.

Explication

Les routes polaires pourraient réduire les distances entre l’Europe, l’Asie et l’Amérique, mais leur exploitation demeure risquée et complexe, notamment à cause des icebergs. Leur potentiel géographique ne signifie donc pas qu’elles soient faciles à utiliser.

Explication

La Convention de Montego Bay a été signée en 1982 et fixe l’organisation des espaces maritimes ainsi que les règles de circulation. La date de 1992 correspond à une confusion signalée, et non à l’adoption de cette convention.

Explication

La mer territoriale s’étend jusqu’à 12 milles marins et relève de la pleine souveraineté de l’État côtier. Les compétences de surveillance limitées caractérisent plutôt la zone contiguë, située au-delà de cette limite.

Explication

La zone économique exclusive s’étend jusqu’à 200 milles marins et permet à l’État d’exploiter les ressources et de construire des îles artificielles. Elle ne correspond pas à une souveraineté complète comparable à celle exercée dans la mer territoriale.

Explication

La haute mer est librement accessible à tous les États, notamment pour la navigation, le survol, la pêche et la recherche scientifique. Elle ne relève pas de la souveraineté d’un État côtier et n’est pas réservée aux pays riverains.

Explication

La FAO indique que près de 40 % des océans sont concernés par une exploitation non durable et qu’environ un tiers des stocks de poissons sont surexploités. Les autres propositions minimisent ou inversent l’ampleur de cette dégradation.

Explication

Le septième continent de plastique met en évidence la dégradation des écosystèmes marins par l’accumulation de déchets plastiques. Une marée noire provient plutôt d’un accident ou d’un rejet d’hydrocarbures, ce qui correspond à une pollution d’une autre nature.

Explication

Environ 5 % des océans sont protégés dans le monde, ce qui montre que la protection reste marginale. Les proportions plus élevées proposées surestiment l’étendue réelle des espaces marins protégés.