QCM : Mers et océans dans la mondialisation — 28 questions

Explication

Les mers et les océans assurent environ 90 % du transport mondial des biens et des marchandises entre les continents. Le chiffre de 71 % correspond à leur part dans la surface terrestre, et non à la concentration des populations.

Explication

La mondialisation désigne l’intensification et la libéralisation des échanges, qui rendent l’espace mondial plus intégré et interdépendant. Le développement des échanges maritimes relève plus précisément de la maritimisation.

Explication

La maritimisation correspond à l’accroissement de l’exploitation des ressources marines et au développement des échanges par voie maritime. La littoralisation concerne plutôt la concentration des populations et des activités sur les littoraux.

Explication

Le golfe Arabo-Persique est une mer fermée de plus de 1 200 kilomètres, située entre la péninsule Arabique et l’Iran. Le détroit d’Ormuz constitue son passage vers le golfe d’Oman et l’océan Indien.

Explication

La région produit une part importante du pétrole et du gaz mondiaux, tandis que ses réserves correspondent aux ressources connues qui peuvent encore être exploitées. Assimiler production et réserves revient donc à confondre extraction actuelle et potentiel identifié.

Explication

Le détroit d’Ormuz constitue la sortie maritime du golfe Arabo-Persique vers le golfe d’Oman et l’océan Indien, par deux couloirs étroits. Il s’agit donc d’un passage stratégique, distinct de l’espace producteur situé en amont.

Explication

Les passages stratégiques comprennent plusieurs détroits, dont Malacca, Ormuz et Gibraltar, ainsi que les canaux de Suez et de Panama. Les autres ensembles citent des mers, des golfes ou des ports, qui ne constituent pas cette liste de passages.

Explication

Le canal de Suez permet de relier l’Europe et l’Asie sans contourner l’Afrique, tandis que le canal de Panama met en relation l’océan Atlantique et l’océan Pacifique. Inverser ces fonctions constitue la confusion géographique principale.

Explication

Un détroit est un bras de mer situé entre deux terres qui met en relation deux mers ou deux océans. Un canal est, lui, un passage généralement aménagé ou creusé par l’être humain.

Explication

Le détroit de Malacca est la route maritime la plus courte entre l’Europe et l’Asie orientale et il voit passer des conteneurs ainsi que des hydrocarbures. Il ne supprime pas les rivalités géopolitiques, qui font partie de ses vulnérabilités.

Explication

L’étroitesse du détroit, la faible profondeur, les nombreux îlots et le trafic important augmentent les risques de collision, auxquels s’ajoutent la piraterie et les rivalités géopolitiques. Un passage large et peu fréquenté présenterait au contraire moins de ces contraintes.

Explication

Les routes maritimes correspondent à des itinéraires réguliers reliant des espaces de production et de consommation. Les canaux et les détroits sont des passages particuliers empruntés par ces routes, et non des routes elles-mêmes.

Explication

La façade maritime d’Asie orientale, notamment chinoise, concentre l’activité portuaire parce qu’elle produit une grande partie des biens de consommation. Cette concentration ne s’explique pas principalement par le contrôle des canaux ou par le tourisme.

Explication

La pêche prélève des ressources présentes à l’état sauvage, alors que l’aquaculture correspond à leur élevage. Les volumes annuels sont d’environ 80 millions de tonnes pour la pêche en mer et 30 millions de tonnes pour l’aquaculture marine.

Explication

Les espaces maritimes assurent des flux matériels de marchandises, des flux immatériels grâce aux câbles sous-marins et des flux touristiques liés aux croisières. Les autres propositions remplacent ces fonctions maritimes par des flux principalement terrestres ou aériens.

Explication

La mer de Chine méridionale concentre des enjeux de transport, de pêche et d’hydrocarbures, ce qui alimente les concurrences entre les États riverains. Les autres activités citées ne correspondent pas aux principaux enjeux géopolitiques de cet espace maritime.

Explication

La crise a été provoquée par l’installation chinoise de la plateforme pétrolière HD 981 au large du Vietnam, dans des eaux revendiquées par ce dernier. La plateforme est l’aménagement pétrolier, tandis que la contestation porte sur la souveraineté de l’espace maritime.

Explication

La Chine cherche à contrôler une grande partie de la mer de Chine méridionale pour exploiter ses ressources et affirmer sa puissance, notamment par la construction d’un aéroport sur un îlot des Spratley. Ces aménagements traduisent une volonté de présence et d’affirmation territoriale, non un retrait.

Explication

La Chine cherche à affirmer sa souveraineté sur l’espace maritime, tandis que les États-Unis mettent en avant la liberté de circulation sur les routes commerciales stratégiques. La distinction oppose donc une logique d’appropriation à une logique de libre navigation.

Explication

L’océan Indien relie l’Europe et l’Asie orientale, avec des accès stratégiques par le canal de Suez, le détroit de Bab-el-Mandeb et celui de Malacca. L’idée d’un espace fermé contrôlé par un seul État ne correspond pas à cette organisation des routes maritimes.

Explication

Le réseau de bases et de points d’appui chinois vise à renforcer la présence de la Chine et à concurrencer l’influence indienne dans l’océan Indien. Il ne s’agit pas principalement de sécuriser des frontières russes, de développer des routes polaires ou d’instaurer une gouvernance commune.

Explication

La Convention de Montego Bay a été adoptée en 1982 avant d’entrer en vigueur en 1994. L’inversion de ces deux dates constitue la confusion la plus plausible, mais elle ne correspond pas à la chronologie établie.

Explication

Le droit de la mer fixe les règles internationales relatives à l’utilisation de la mer et à l’exercice des pouvoirs étatiques sur les espaces maritimes. L’appropriation concrète d’un espace relève plutôt de la territorialisation.

Explication

La territorialisation correspond à l’appropriation économique ou politique d’espaces maritimes par les États. Les règles internationales de navigation relèvent du droit de la mer, tandis que la liberté de circulation est davantage associée à la haute mer.

Explication

La proximité des côtes renforce les droits souverains de l’État et réduit la liberté de circulation. La tendance inverse correspond davantage aux espaces maritimes éloignés des côtes, notamment à la haute mer.

Explication

Une aire marine protégée associe une protection environnementale à une gestion des ressources marines. Elle ne se définit ni par un usage militaire, ni par l’exploitation intensive, ni par la suspension des frontières.

Explication

Les principales zones citées comprennent les Caraïbes et les côtes de l’Amérique du Sud, le golfe de Guinée, la région somalienne et le golfe d’Aden, ainsi que l’Asie du Sud et du Sud-Est. Les tensions territoriales entre États ne constituent pas la définition géographique de ces zones de piraterie.

Explication

Les mers et les océans sont soumis à un arbitrage entre valorisation économique et protection environnementale, face notamment aux marées noires, aux déchets plastiques, à la surpêche et à la destruction des fonds marins. La diminution des échanges ne constitue pas la solution ou le principe central identifié ici.