QCM : Mers et océans dans la mondialisation — 25 questions

Explication

La mondialisation met en relation les territoires, les sociétés et les économies à l’échelle de la Terre, tout en hiérarchisant ces espaces. La concentration des populations sur les littoraux relève de la littoralisation, et non de la définition générale de la mondialisation.

Explication

Une mer est une étendue d’eau salée relativement ouverte, alors qu’un océan est beaucoup plus vaste et relie ou sépare les continents. Les autres réponses confondent la taille des espaces maritimes avec leurs fonctions portuaires ou littorales.

Explication

Les océans couvrent 70,8 % de la surface de la Terre. Les autres pourcentages ne correspondent pas à la proportion étudiée.

Explication

La maritimisation désigne l’accroissement des échanges internationaux réalisés par voie maritime, particulièrement marqué depuis les années 1970. La littoralisation concerne plutôt la concentration des populations et des activités près des littoraux.

Explication

La littoralisation correspond à la concentration des populations et des activités humaines le long ou à proximité des littoraux. La maritimisation décrit l’augmentation des échanges par mer, et non la répartition des habitants et des activités.

Explication

Une façade maritime est un espace littoral doté de nombreux ports et fortement connecté à la mondialisation, ce qui le rend concurrentiel. Un territoire intérieur de production correspond plutôt à un hinterland, tandis qu’un espace maritime éloigné ne constitue pas une façade.

Explication

Le détroit de Malacca se trouve entre la Malaisie et l’Indonésie et mesure environ 45 km de large pour 700 km de long. Les autres localisations et dimensions ne correspondent pas à ce détroit.

Explication

Le détroit de Malacca relie l’océan Indien à la mer de Chine méridionale, ce qui en fait un passage majeur entre plusieurs régions du monde. Les autres itinéraires maritimes renvoient à d’autres espaces géographiques.

Explication

La forte fréquentation augmente les risques d’accidents, de collisions et de rejets d’hydrocarbures ou de substances toxiques, ce qui menace la biodiversité et les écosystèmes marins. Elle ne réduit pas le trafic ni n’éloigne les navires des zones concernées.

Explication

La Chine développe de nouvelles routes de la soie ainsi que des projets de routes alternatives, comme le canal de l’isthme de Kra, afin de sécuriser ou de contourner le détroit. Les autres propositions concernent des espaces ou des infrastructures qui ne répondent pas à cet objectif.

Explication

La conteneurisation permet de transférer une même boîte entre bateau, train et camion, notamment grâce à l’EVP, qui correspond à un conteneur de vingt pieds. Confondre l’EVP avec la boîte elle-même conduit à attribuer à cette unité une fonction qu’elle n’a pas.

Explication

Le transport maritime est présenté comme le moins cher et relativement peu carboné, tandis qu’un porte-conteneurs peut embarquer jusqu’à 25 000 ou 26 000 conteneurs. Les autres réponses lui attribuent une faible capacité, des trajets terrestres ou une fonction principalement destinée aux passagers.

Explication

En 2024, la pêche et l’aquaculture représentent 235 millions de tonnes. Les chiffres de 195 millions et de 142 millions correspondent à des sous-ensembles mentionnés dans cette production, et non au total.

Explication

Les activités offshore fournissent environ 30 % de la production mondiale de pétrole et 27 % de celle de gaz, soit près d’un tiers. Les autres proportions ne correspondent pas aux parts attribuées à l’exploitation en mer.

Explication

La zone économique exclusive s’étend jusqu’à 200 milles nautiques et donne à l’État côtier des droits d’exploitation des ressources. La distance de 12 milles nautiques correspond à la mer territoriale, tandis que les autres valeurs ne définissent pas la limite générale de la ZEE.

Explication

La mer territoriale s’étend jusqu’à 12 milles nautiques, la ZEE jusqu’à 200 milles, et la haute mer demeure un espace de liberté de circulation. La confusion entre les limites de la mer territoriale et de la ZEE inverse leurs régimes juridiques.

Explication

La Convention des Nations unies sur le droit de la mer, appelée convention de Montego Bay, est adoptée en 1982 par 160 à 161 signataires. Les autres dates renvoient à des étapes des revendications chinoises en mer de Chine méridionale.

Explication

Le droit international cherche à réguler l’appropriation des mers et la liberté de circulation, mais il ne parvient pas toujours à empêcher les conflits. La réponse qui lui attribue une suppression des droits côtiers ou une absence de règles déforme sa fonction.

Explication

La mer de Chine méridionale est une route commerciale majeure et concentre des ressources halieutiques, des hydrocarbures potentiels ainsi qu’un enjeu stratégique autour de Taïwan. Les autres réponses minimisent ou remplacent ces dimensions par des caractéristiques non indiquées.

Explication

La Chine commence à s’affirmer dans les revendications en 1974, occupe les îles Spratleys en 1987 et entreprend le remblaiement de rochers en 2013. Les autres séquences déplacent ces événements et inversent leur ordre historique.

Explication

La Chine protège sa flotte de pêche et revendique des espaces maritimes en s’appuyant sur sa puissance, tandis que ses voisins et les États-Unis contestent ces positions au nom du droit international. Les autres réponses inversent les arguments ou attribuent aux acteurs des objectifs non mentionnés.

Explication

Gérard Dorel associe la puissance au poids territorial, démographique et économique, auquel s’ajoutent des moyens d’influence économique, culturelle et diplomatique durables. La superficie, l’armée et les ressources énergétiques peuvent contribuer à la puissance, mais elles ne reprennent pas cette définition complète.

Explication

Le port du Havre accueille 6 000 navires par an, transporte 71 millions de tonnes et dispose de 75 kilomètres de quais sur 7 700 hectares. Les autres combinaisons mélangent ou déforment les données relatives à son activité et à ses dimensions.

Explication

En 2018, Le Havre a échangé 2,9 millions d’EVP, ce qui le plaçait au 67e rang mondial et représentait 25,8 % du trafic français. Les autres réponses inversent les valeurs ou leur attribuent une unité et un classement erronés.

Explication

La compétitivité du Havre est freinée par un hinterland moins puissant, une connectivité insuffisante et la sous-utilisation des liaisons fluviales et ferroviaires. Les autres réponses invoquent des faiblesses qui ne correspondent pas aux limites identifiées pour ce port.