★ À maîtriser
Le transport maritime approvisionne l’économie mondiale en:
Pour répondre à la hausse de la demande, les navires deviennent plus gros et se spécialisent, tandis que les ports augmentent leurs capacités de stockage et de quais.
Compléments
Mondialisation → échanges maritimes croissants → navires et ports gigantifiés
★ À maîtriser
Son parcours relie successivement: l’Amérique du Nord et l’Europe par l’océan Atlantique, l’Europe et l’Asie par la mer Méditerranée et l’océan Indien, l’Asie et l’Amérique du Nord par l’océan Pacifique
Les routes des hydrocarbures partent notamment du Moyen-Orient, qui représente 45 % des exportations, et traversent l’océan Indien et l’océan Atlantique.
Compléments
Une ceinture maritime relie Atlantique, Méditerranée, océan Indien et Pacifique
★ À maîtriser
Vingt-cinq ports concentrent 50 % des flux mondiaux.
Les trois grandes façades maritimes sont:
Compléments
Avant-pays mondial ouvert sur la mer, hinterland continental relié aux ports
★ À maîtriser
Les territoires maritimes sont inégalement intégrés à la mondialisation : les Caraïbes et les espaces riches en hydrocarbures sont attractifs, tandis que les mers bordières sud-atlantiques et sud-pacifiques restent en marge.
Le transport maritime est responsable de 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, et sa part pourrait atteindre 17 % en 2050.
La fonte accélérée de la banquise liée au réchauffement climatique ouvre des routes arctiques plus courtes et plus rentables entre l’Europe et l’Asie.
Compléments
Flux concentrés → goulets d’étranglement → tensions et fragilités
★ À maîtriser
📌 Un État côtier peut étendre sa ZEE s’il démontre scientifiquement que son plateau continental se prolonge sur le fond des océans.
📌 La haute mer échappe à l’appropriation des États, mais tout navire qui y navigue doit être immatriculé et appliquer les lois de son État d’enregistrement.
Compléments
ZEE appropriée par les États, haute mer échappant à leur appropriation
★ À maîtriser
Les ressources halieutiques représentent jusqu’à 50 % des protéines animales consommées dans certains pays en développement.
La production d’hydrocarbures offshore représente 30 % de l’approvisionnement énergétique mondial.
Les énergies marines renouvelables représentent 0,03 % du mix énergétique mondial, mais pourraient fournir cinq fois la consommation électrique mondiale.
Selon la FAO, la part des espèces surexploitées est passée de 10 % en 1974 à 33 % en 2015.
Les pollutions d’origine terrestre, comme les pesticides et les déchets non traités, représentent environ 80 % de la pollution marine.
Compléments
Les deux tiers des exportations halieutiques des pays en développement sont destinés aux pays développés, notamment l’Europe, l’Amérique du Nord et le Japon.
Les aires marines protégées couvrent seulement 5 % de la surface des océans.
Exploitation croissante → conflits et pressions → coopération protectrice
★ À maîtriser
La France métropolitaine possède 5 000 kilomètres de littoral et trois façades maritimes, tandis que ses territoires ultramarins lui donnent une présence sur tous les océans.
La France possède la deuxième ZEE mondiale avec 10,7 millions de km², dont 96 % se trouvent en outre-mer.
La marine nationale française dispose d’un porte-avions et de dix sous-marins lanceurs d’engins qui participent à la dissuasion nucléaire.
L’économie maritime française représente plus de 530 000 emplois et 11 % de l’activité maritime européenne.
Compléments
La France dispose de 66 ports de commerce, mais ses principaux ports perdent de la compétitivité face à leurs concurrents.
Le premier parc éolien marin français a été mis en service à Saint-Nazaire en 2022, alors que plus de 70 parcs existaient déjà en Europe.
La France dispose de près de 565 aires marines protégées et participe à des conventions internationales de protection de la biodiversité marine.
Une présence maritime mondiale, mais des capacités militaires et portuaires limitées
Espaces maritimes et fonctions
| Espace | Fonction principale | Enjeu |
|---|---|---|
| ZEE | Exploitation par un État côtier | Appropriation et conflits de frontières |
| Haute mer | Libre circulation et ressources internationales | Protection et gouvernance mondiale |
| Façade maritime | Interface entre avant-pays et hinterland | Concentration des flux et compétition portuaire |
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