QCM : Mers et océans dans la mondialisation — 22 questions

Explication

Les routes maritimes transportent chaque jour 60 % à 70 % du pétrole mondial, ce qui rend ces passages particulièrement stratégiques. Les câbles sous-marins relèvent de la circulation de l’information et ne constituent pas la raison indiquée ici.

Explication

La troisième Convention des Nations Unies sur le droit de la mer a été adoptée à Montego Bay en 1982 et appliquée à partir de 1994. L’année 1994 correspond donc à son entrée en application, et non à son adoption.

Explication

La réduction de la vulnérabilité repose sur la diversification des routes maritimes et terrestres, le contournement des passages saturés et la sécurisation des points stratégiques. Concentrer les échanges sur une route principale accroît au contraire la dépendance à un même itinéraire.

Explication

La maritimisation correspond à la croissance des échanges maritimes dans le contexte de la mondialisation. La mondialisation désigne une interdépendance plus générale entre les territoires et les sociétés.

Explication

Les trois grandes façades maritimes sont l’Asie, l’Europe du Nord-Ouest et l’Amérique du Nord-Est. Les autres ensembles proposés ne correspondent pas aux principales façades identifiées de la mondialisation.

Explication

Le conteneur standardise le conditionnement des marchandises et facilite leur transfert entre navire, train et camion. L’agrandissement des cales ne permet pas à lui seul cette continuité intermodale.

Explication

Les cinq passages majeurs sont Ormuz, Malacca, Bab el-Mandeb, Suez et Panama. Les autres ensembles remplacent au moins l’un de ces passages par un détroit, un canal ou un port différent.

Explication

L’Asie-Pacifique est devenue le principal centre des échanges mondiaux, tandis que les océans Pacifique et Indien jouent un rôle central. La Méditerranée est intégrée de manière plus inégale à cette dynamique.

Explication

La haute mer représente encore environ 60 % des océans et échappe à toute juridiction étatique. Les autres proportions proposées ne correspondent pas à l’ordre de grandeur indiqué.

Explication

La littoralisation désigne la concentration ou l’installation des activités sur les espaces côtiers. La maritimisation renvoie, quant à elle, à l’accroissement des échanges par mer.

Explication

La zone économique exclusive s’étend normalement jusqu’à 200 miles marins et confère à l’État côtier des droits d’exploitation des ressources, avec une extension possible lorsque le plateau continental se prolonge. La haute mer relève d’un régime différent et n’est pas placée sous la juridiction de l’État côtier.

Explication

Les ports adaptent leurs infrastructures en augmentant le tirant d’eau, en automatisant les opérations et en développant le feedering ainsi que le délestage. Les autres réponses réduisent les capacités portuaires ou vont à l’encontre des adaptations nécessaires aux navires géants.

Explication

Le transport maritime assure plus de 90 % du commerce mondial, ce qui explique son rôle central dans les échanges. L’estimation de 70 % renvoie plutôt à la part du pétrole mondial transportée quotidiennement par mer.

Explication

La militarisation se manifeste notamment par les îles artificielles chinoises en mer de Chine, les patrouilles américaines de liberté de navigation et la sécurisation de points de passage comme Ormuz et Malacca. Les autres situations décrivent une démilitarisation ou des coopérations civiles qui ne correspondent pas aux manifestations indiquées.

Explication

Les câbles sous-marins acheminent 99 % du trafic Internet mondial, ce qui rend une coupure potentiellement très perturbatrice. Leur fonction principale concerne la transmission de données, et non le transport du pétrole ou la navigation.

Explication

Le « collier de perles » désigne le contrôle de ports et de bases militaires situés le long des routes maritimes. L’oléoduc Birmanie–Yunnan constitue une autre stratégie, car il contourne les routes maritimes et notamment le détroit de Malacca.

Explication

La mondialisation intensifie les échanges et les communications tout en renforçant l’interdépendance planétaire. La maritimisation concerne plus précisément l’accroissement des échanges par voie maritime.

Explication

Le projet Waterworth doit relier l’Europe, le Moyen-Orient et la mer de Chine sur 50 000 kilomètres en évitant certaines zones à risque. Le trajet Bilbao–Virginie correspond au câble Marea, tandis que la liaison Birmanie–Yunnan concerne un oléoduc terrestre.

Explication

Un détroit est un passage naturel, comme Malacca, alors qu’un canal est un passage artificiel, comme Suez. La fonction de transport peut concerner les deux types de passages et ne permet donc pas de les distinguer.

Explication

L’Indo-Pacifique désigne le basculement des intérêts géopolitiques vers l’Asie du Sud-Est et la Chine, notamment pour sécuriser les routes maritimes et contenir l’expansion chinoise. Cette notion ne correspond ni à une organisation économique formelle ni à un retrait stratégique des grandes puissances.

Explication

Les navires se spécialisent selon la nature des cargaisons, notamment en vraquiers, pétroliers et porte-conteneurs. Les autres réponses attribuent au transport maritime des évolutions qui ne correspondent pas à cette spécialisation.

Explication

L’espace indo-pacifique regroupe 40 pays, représente 70 % du PIB mondial et compte 4,5 milliards d’habitants. Les autres ensembles de chiffres modifient les trois indicateurs donnés pour caractériser cette région.