6,5 GW et 9 milliards d’euros
Explication
Le texte indique un objectif de 6,5 gigawatts d’hydrogène renouvelable d’ici 2030, accompagné d’un investissement de 9 milliards d’euros. Les autres propositions mélangent les ordres de grandeur ou les unités.
Parce qu’il faut réduire les coûts et disposer d’une production moins émettrice
Explication
Le texte relie l’adoption future à la montée de l’hydrogène vert et à la baisse des coûts, notamment grâce à des catalyseurs moins chers que le platine. La question des réservoirs ou du diesel n’explique pas cette dépendance.
Environ 25 à 30 %
Explication
Le rendement global puits-à-roue annoncé pour la chaîne hydrogène est d’environ 25 à 30 %. Il est inférieur à celui d’une voiture à batterie, donné autour de 70 à 80 %.
La batterie tampon
Explication
La batterie tampon sert de régulation : elle récupère l’énergie au freinage régénératif et la restitue lors des fortes accélérations. Le réservoir stocke l’hydrogène, mais n’assure pas cette fonction.
Ne rejeter localement que de la vapeur d’eau
Explication
Une voiture à hydrogène utilise l’hydrogène pour produire de l’électricité et ne rejette localement que de la vapeur d’eau. Elle vise donc l’absence d’émissions locales de CO₂ et de particules fines.
Deux fois plus de bulles côté hydrogène que côté oxygène
Explication
L’électrolyse suit la réaction 2H₂O → 2H₂ + O₂, ce qui conduit à deux fois plus de gaz hydrogène que de gaz oxygène. L’observation de deux fois plus de bulles côté hydrogène est donc cohérente.
Les corridors de transport de marchandises et les flottes professionnelles
Explication
Le déploiement est présenté comme prioritaire sur les corridors de transport de marchandises et les flottes professionnelles. Les véhicules particuliers ne sont pas l’axe initial mis en avant pour la rentabilité rapide.
Près de 30 %
Explication
Le cours indique que les transports représentent près de 30 % des émissions mondiales de CO₂. C’est un enjeu majeur qui motive l’intérêt pour des solutions de mobilité moins émettrices.
La décomposition de l’eau par électrolyse avec une électricité renouvelable
Explication
L’hydrogène vert est obtenu par électrolyse de l’eau, lorsque l’électricité utilisée provient de sources renouvelables. C’est cette condition qui permet d’éviter les émissions de CO₂.
Chaque technologie est adaptée aux usages où elle est la plus pertinente
Explication
La conclusion défend une logique de complémentarité : hydrogène et électrique sont chacun adaptés aux usages où ils excellent. L’opposition totale entre les deux est explicitement écartée.
Pour additionner leurs tensions et obtenir une puissance utile
Explication
Un stack regroupe de nombreuses cellules en série afin d’additionner leurs tensions et d’atteindre une puissance exploitable pour un véhicule. Une cellule seule ne fournit qu’environ 0,7 V.
Convertir l’énergie chimique d’une réaction d’oxydoréduction en énergie électrique
Explication
Une pile à combustible est un convertisseur continu qui transforme l’énergie chimique d’une réaction d’oxydoréduction en énergie électrique. La décomposition de l’eau correspond à l’électrolyse, pas au fonctionnement de la pile.
Environ 700 bars
Explication
Le texte indique un stockage de l’hydrogène à environ 700 bars, soit une pression très élevée. Les réservoirs sont conçus pour résister à cette contrainte avec des matériaux adaptés.
Le vaporeformage du méthane
Explication
Le cours précise qu’environ 95 % de l’hydrogène mondial est gris et provient du vaporeformage du méthane. Cette filière est associée à des rejets de CO₂.
Mémorisez les réponses avec 14 flashcards sur Mobilité hydrogène et ses enjeux.
Voiture à hydrogène — définition ?
Véhicule utilisant H₂ pour produire de l’électricité.
Pile à combustible — rôle ?
Convertir l’énergie chimique en électrique.
Architecture du véhicule — éléments clés ?
Réservoir, pile, moteur, batterie tampon.
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