La poussée d’Archimède
Explication
Un aérostat est plus léger que l’air et se maintient grâce à la poussée d’Archimède. La portance aérodynamique caractérise au contraire les aérodynes.
Un aérostat reste en l'air grâce à la poussée d’Archimède alors que l’aéronef produit une portance aérodynamique.
Explication
Un aérostat reste en l’air grâce à la poussée d’Archimède, car il est plus léger que l’air, tandis que les aérodynes produisent une portance par leur forme et mouvement dans l’air.
Un hélicoptère
Explication
Les ailes tournantes regroupent les aéronefs dont la portance est générée par des rotors, comme l’hélicoptère. Le planeur relève des ailes fixes, tandis que la montgolfière est un aérostat.
Ailes tournantes
Explication
Les ailes tournantes, comme les hélicoptères et drones multi-rotors, génèrent la portance par rotors en rotation. Les autres options ne produisent pas de portance via rotors.
La masse à carburant zéro
Explication
La masse à carburant zéro, ou ZFW, comprend l’avion et la charge utile mais pas le carburant. La masse au décollage inclut au contraire le carburant de décollage.
Évaluer la masse maximale autorisée lors du décollage, incluant carburant et charge.
Explication
Le TOW représente la masse au décollage incluant le carburant, vital pour assurer que l’avion ne dépasse pas ses limites opérationnelles lors du départ. La masse vide sans carburant ni charge utile est bien inférieure à cette valeur.
MEW → DOW → OEW → ZFW → TOW
Explication
La succession typique est MEW, puis DOW, puis OEW, puis ZFW, puis TOW. Elle traduit l’ajout progressif des éléments d’exploitation, de la charge utile et du carburant.
D'abord la pression atmosphérique, puis la pression totale, enfin l'altitude de pression
Explication
La connaissance de la pression atmosphérique a été initialement établie grâce aux mesures instrumentales, puis la pression totale a été analysée selon les lois de l'aérodynamique, pour enfin définir l'altitude pression comme la conversion de la pression à une hauteur standardisée, établissant ainsi un ordre logique de compréhension.
La vitesse du son désigne une vitesse physique, tandis que le nombre de Mach est une grandeur adimensionnelle relative à l'écoulement.
Explication
La vitesse du son dépend uniquement de la température et sert de référence pour définir le nombre de Mach, qui est un rapport entre la vitesse de l'aéronef et cette vitesse du son.
Il a formulé la relation entre la traînée de compressibilité et le nombre de Mach.
Explication
Jakob Ackeret est connu pour ses travaux fondamentaux sur la traînée de compressibilité, notamment la relation entre la traînée et le nombre de Mach, qui permet de modéliser la dégradation de l'efficacité aérodynamique en régime transsonique.
Elle augmente la traînée induite, limitant la vitesse maximale de croisière.
Explication
La décomposition de la traînée induite montre que cette dernière augmente quand la vitesse diminue, ce qui limite la performance à basse vitesse. Lors d'une croisière à Mach modéré, la traînée induite reste une composante significative influant sur la consommation et l'efficacité globale.
Mémorisez les réponses avec 9 flashcards sur Introduction à la Performance et Propulsion Aéronautique.
Aéronefs — catégories principales ?
Aérostats et aérodynes.
Aéronefs légers
Restent en l'air grâce à la poussée d’Archimède.
Poids TOW — définition ?
Masse totale au décollage, carburant inclus.
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