Fiche de révision : Introduction à l'aviation et ses principes

📋 Plan du Cours

1. Repères historiques de l’aviation
2. Classification des aéronefs et catégories
3. Architecture des avions et géométrie
4. Empennages et avion-canard
5. Pas de l’hélice et fonctionnement aérodynamique
6. Instrumentation de bord et T basique
7. Instruments anémométriques et erreurs de mesure
8. Altimètre : capsule, calage et QNH QFE 1013
9. Instruments gyroscopiques : horizon artificiel et cap
10. Portance : incidence, Cz et décrochage
11. Traînée : types et réduction de la traînée induite
12. Couche limite : laminaire, turbulente et décollement

📖 1. Repères historiques de l’aviation

🔑 Notions clés & Définitions

• Premier vol motorisé : Événement historique où un véhicule motorisé décolle pour la première fois avec un équipage à bord.
• Frères Wright : Pionniers de l’aviation associés au premier vol motorisé réussi avec le Flyer.
• Blériot XI : Avion de Louis Blériot utilisé pour la traversée de la Manche en 1909.
• De Havilland DH106 Comet : Avion à réaction associé au premier vol de la série Comet en 1949.

📝 Points essentiels

• Le premier vol motorisé cité est celui des Frères Wright à bord du Flyer le 17 décembre 1903.
• Louis Blériot traverse la Manche le 25 juillet 1909 à bord du Blériot XI.
• Le premier vol du De Havilland DH106 Comet a lieu le 27 juillet 1949.
• Le cours insiste sur un développement très rapide de l’aviation après ces premières étapes.
• Repère chronologique : 1903 (Flyer) → 1909 (Manche) → 1949 (Comet).

💡 Astuce mémo

Flyer 1903, Manche 1909, Comet 1949 : F-M-C comme une suite de jalons (décollage → traversée → réaction).

📖 2. Classification des aéronefs et catégories

🔑 Notions clés & Définitions

• Architecture des avions : Ensemble des choix de configuration d’un avion (train, disposition des ailes et empennages) qui conditionnent ses performances et sa conduite.
• Classique / Tricycle : Configuration d’atterrissage à trois points avec une roulette de nez directrice ou non, opposée à une configuration classique à roulette arrière.
• Tandem / côte à côte : Disposition des occupants où le pilote et le passager sont soit alignés longitudinalement (tandem), soit placés côte à côte.
• Dispositifs hypersustentateurs : Équipements de l’aile qui augmentent la portance à vitesse donnée, facilitant décollage et atterrissage à basse vitesse.
• Becs de bord d’attaque : Hypersustentateurs placés sur le bord d’attaque de l’aile pour augmenter la portance à basse vitesse.

📝 Points essentiels

• Le train tricycle offre une meilleure visibilité au sol, une meilleure contrôlabilité au sol et une mise en place plus simple, avec moins de trainée et un accès plus facile à bord.
• Quand la roulette n’est pas directrice, la direction au sol se fait via un freinage différentiel en freinant indépendamment la roue droite ou gauche du train principal.
• La configuration tandem impose en général une proximité pilote-passager différente et peut conduire à une nécessité de doubler des instruments (deux tableaux de bord) selon la disposition.
• Les dispositifs hypersustentateurs augmentent la portance à vitesse égale et réduisent la vitesse de décrochage, ce qui permet de voler plus lentement en sécurité.
• Les hypersustentateurs peuvent être installés soit sur le bord d’attaque (becs), soit sur le bord de fuite (volets hypersustentateurs).
• Les volets hypersustentateurs existent en plusieurs types, dont le volet d’intrados (intrados déformé) et le volet de courbure simple (variation de courbure) qui n’est plus utilisé car la traînée est élevée et le sillage

💡 Astuce mémo

Tricycle = « vue + contrôle + simple à poser » ; direction sans roulette directrice = « frein droit/gauche ». Hypersustentateurs = « portance ↑, décrochage ↓ ».

📖 3. Architecture des avions et géométrie

🔑 Notions clés & Définitions

• Train d’atterrissage tricycle : Ensemble de train comportant deux roues principales et une roue avant, qui améliore certains comportements au sol et la traînée en vol.
• Avion « canard » : Configuration d’avion où la gouverne de profondeur est placée à l’avant, avec des caractéristiques aérodynamiques associées.
• Matériau composite : Matériau constitué d’au moins deux composants non miscibles dont les propriétés combinées donnent un comportement global différent de chaque composant seul.
• Fuselage : Structure principale du corps de l’avion qui porte notamment des efforts de flexion et des charges liées à la pressurisation.
• Voilure : Structure portante de l’aile qui reprend les efforts de flexion et dont la géométrie conditionne les contraintes en vol et au sol.

📝 Points essentiels

• Le train tricycle offre une meilleure visibilité au roulage et une stabilité au roulage, ce qui correspond aux propositions A et C.
• Un avion « canard » est caractérisé par une gouverne de profondeur placée en avant de l’aile.
• Un matériau composite est hétérogène et ses propriétés résultent de la combinaison de composants non miscibles.
• Dans le fuselage, l’extrados de l’aile est en traction au sol et en compression en vol (sous facteur de charge positif), tandis que l’intrados fait l’inverse.
• Dans le fuselage, les efforts de flexion sont principalement repris par les lisses du fuselage.
• Les efforts liés à la pressurisation sont principalement repris par les cadres P du fuselage.

💡 Astuce mémo

Tricycle = « voir + tenir » (visibilité au roulage + stabilité au roulage).

📖 4. Empennages et avion-canard

🔑 Notions clés & Définitions

• Lacet inverse : Le lacet inverse est une rotation de lacet provoquée par l’aileron abaissé, qui s’oppose au sens du virage.
• Palonnier : Le palonnier est la commande qui agit sur la gouverne de direction pour contrôler directement le moment de lacet.
• Roulis induit : Le roulis induit est un roulis secondaire créé par la différence de portance entre l’aile extérieure et l’aile intérieure lors d’un lacet direct.
• Braquage différentiel des ailerons : Le braquage différentiel des ailerons est une commande qui braque davantage l’aileron relevé que l’aileron abaissé pour réduire les traînées.
• Moment de lacet : Le moment aérodynamique autour du centre de gravité est produit par une force appliquée avec un bras de levier.

📝 Points essentiels

• L’aileron abaissé crée un couple et une rotation de lacet en sens inverse du virage, d’où le nom de lacet inverse.
• Le lacet inverse est neutralisé par une action sur le palonnier dans le sens du virage (côté de l’aile basse).
• Le lacet inverse disparaît lorsque les ailerons reviennent au neutre.
• Sur la plupart des avions, le lacet inverse est atténué par braquage différentiel : plus d’angle sur l’aileron relevé que sur l’aileron abaissé.
• Le palonnier à droite commande la gouverne de direction vers la droite et entraîne une rotation à droite autour de l’axe de lacet.
• Le palonnier à gauche commande la gouverne de direction vers la gauche et entraîne une rotation à gauche autour de l’axe de lacet.

💡 Astuce mémo

Aileron abaissé → Lacet inverse ; Palonnier du côté de l’aile basse → correction.

📖 5. Pas de l’hélice et fonctionnement aérodynamique

🔑 Notions clés & Définitions

• Stœchiométrie idéale : La stœchiométrie idéale correspond au rapport air-carburant donnant une combustion optimale pour le moteur.
• Carburateur : Le carburateur est l’organe qui mélange l’essence à l’air avant l’admission dans le moteur.
• Effet Venturi : L’effet Venturi décrit comment une réduction de section dans un écoulement augmente la vitesse et modifie pression et température.
• Givrage carburateur : Le givrage carburateur est la formation de glace au col du carburateur due à la baisse de température et à l’humidité de l’air.
• Commande de mixture : La commande de mixture règle la richesse du mélange air/essence en vol, notamment quand la densité de l’air change.

📝 Points essentiels

• La stœchiométrie idéale donnée est de 1 g d’essence pour 15 g d’air.
• Dans le carburateur, la veine se rétrécit au niveau de l’injection pour vaporiser l’essence dans le flux d’air.
• La conservation du débit implique qu’une diminution de section entraîne une augmentation de la vitesse de l’air.
• Avec Bernoulli, quand la vitesse $V$ augmente, la pression statique $P_s$ diminue.
• Quand la pression diminue, la température du fluide diminue, ce qui favorise la condensation.
• Le refroidissement au col du carburateur est annoncé entre 20 et 35 °C, pouvant provoquer condensation puis givrage de la vapeur d’eau.

💡 Astuce mémo

Venturi = Vent + Rétrécit → Vitesse ↑ → Pression ↓ → Température ↓ (donc glace possible).

📖 6. Instrumentation de bord et T basique

🔑 Notions clés & Définitions

• Moteurs électriques : Les moteurs électriques sont des propulseurs dont la puissance provient d’un moteur alimenté électriquement, avec des caractéristiques techniques liées à l’hélice et à l’autonomie.
• Vitesse de rotation imposée : La vitesse de rotation imposée est la valeur de régime moteur à respecter pour que l’hélice fonctionne correctement sans dépasser des limites de bout de pale.
• BL01 Electra : Le BL01 Electra est un avion électrique dont le premier vol en décembre 2007 a marqué une première mondiale.
• MC15E Cri-Cri : Le MC15E Cri-Cri est un avion électrique ayant établi un record de vitesse et une traversée de la Manche.
• Hélice : L’hélice est un propulseur qui transforme l’énergie mécanique de rotation du moteur en une force de traction pour le vol.

📝 Points essentiels

• Les moteurs électriques utilisés avec hélice imposent un régime moteur à respecter, avec une limite d’environ 2500 tr/min pour ne pas franchir le mur du son en bout de pale.
• Les moteurs électriques présentés ont des caractéristiques comme une absence de variation de masse pendant le vol, un fonctionnement silencieux et une maintenance réduite.
• L’Electra BL01 a été le premier avion électrique au monde (décembre 2007) et son autonomie de 48 min était la plus élevée atteinte sur batteries à ce moment.
• Le MC15E Cri-Cri a atteint 283 km/h en juin 2011 et a été le premier avion électrique à traverser la Manche en 17 min le 9 juillet 2015.
• Le profil d’une pale d’hélice ressemble à celui d’une aile et fixe à la fois les performances et la résistance mécanique, donc c’est un compromis géométrique.
• Le rôle de l’hélice est de convertir l’énergie de rotation du moteur en traction nécessaire au vol.

💡 Astuce mémo

Régime + bout de pale : 2500 tr/min ≈ garde-fou anti-son.

📖 7. Instruments anémométriques et erreurs de mesure

🔑 Notions clés & Définitions

• Anémomètre : Instrument anémométrique qui déduit la vitesse de l’avion par rapport à la masse d’air à partir des pressions extérieures.
• Vitesse vraie VV : Vitesse réelle de l’avion par rapport à la masse d’air, notée VV ou TAS (true air speed).
• Pression dynamique : Différence entre la pression totale et la pression statique, liée à la vitesse via la relation avec la masse volumique.
• Erreur d’installation : Erreur de mesure due au fait que l’axe du tube pitot n’est plus aligné avec le vent relatif lors des fortes incidences.
• Correction de densité : Correction de la vitesse liée à la diminution de la masse volumique de l’air avec l’altitude, à appliquer pour obtenir la vitesse corrigée.

📝 Points essentiels

• L’anémomètre mesure la vitesse vraie VV (TAS) à partir de la différence $P_d=P_t-P_s$ entre pression totale et pression statique.
• La pression dynamique vérifie $P_d=\tfrac{1}{2}\,\rho\,V^2$, reliant directement la mesure de pression à la vitesse.
• Les prises statiques sont placées de part et d’autre du fuselage (deux prises) pour limiter l’erreur en cas de vol dérapé.
• Aux fortes incidences (souvent à faible vitesse), le pitot n’est plus parallèle au vent relatif et la vitesse est sous-estimée.
• L’anémomètre ne tient pas automatiquement compte de la décroissance de $\rho$ avec l’altitude, d’où une correction de densité à calculer.
• En croisière, la correction donnée est $V_p=V_i+1\%\,\text{de }V_i/600\,\text{ft}$ par tranche de 600 pieds (avec $V_i$ la vitesse indiquée).

💡 Astuce mémo

Pitot = Pression totale − Pression statique ; Incidence ↑ ⇒ alignement ↓ ⇒ vitesse sous-estimée ; Altitude ↑ ⇒ densité ↓ ⇒ correction à ajouter.

📖 8. Altimètre : capsule, calage et QNH QFE 1013

🔑 Notions clés & Définitions

• Capsule anéroïde : Une capsule anéroïde est un élément mécanique qui se déforme quand la pression varie, transformant cette variation en indication d’altitude.
• Prise statique Ps : La prise statique Ps est l’orifice qui prélève la pression de l’air ambiant pour alimenter les instruments barométriques comme l’altimètre et le variomètre.
• Calage altimétrique : Le calage altimétrique est le réglage de référence de pression qui permet à l’altimètre d’afficher une altitude cohérente avec l’atmosphère du moment.
• QNH : Le QNH est une valeur de pression ramenée au niveau de la mer utilisée pour que l’altimètre donne une altitude correcte par rapport au niveau de référence au sol.
• QFE : Le QFE est une valeur de pression ramenée au niveau de référence choisi, utilisée pour que l’altimètre affiche une altitude nulle à ce niveau.

📝 Points essentiels

• Le variomètre mesure une vitesse verticale à partir de la différence de pression statique entre l’instant présent et un instant légèrement antérieur.
• Le retard introduit par le tube capillaire fait que l’aiguille du variomètre n’est valable qu’après quelques secondes, typiquement ~5.
• En palier, la pression statique extérieure Ps égale la pression dans le boîtier P’, ce qui maintient la capsule sans déformation.
• En montée, Ps < P’ : la capsule s’écrase et l’indication correspond à une vitesse verticale positive selon le cadran.
• En descente, Ps > P’ : la capsule se gonfle et l’indication correspond à une vitesse verticale négative selon le cadran.
• Les erreurs de statique, de température, de rapidité (retard) et de viscosité dégradent les indications du variomètre, qui doit surtout servir d’instrument de tendance plutôt que de pilotage.

💡 Astuce mémo

Ps vs P’ : Palier = égalité, Montée = Ps plus petit (écrasement), Descente = Ps plus grand (gonflement).

📖 9. Instruments gyroscopiques : horizon artificiel et cap

🔑 Notions clés & Définitions

• Gyroscope : Solide de révolution en rotation rapide qui conserve l’orientation de son axe et s’oppose aux forces qui tentent de la modifier.
• Loi de fixité : Propriété d’un gyroscope selon laquelle son axe résiste aux tentatives de changement d’orientation.
• Horizon artificiel : Instrument gyroscopique qui utilise la loi de fixité pour mesurer les angles d’inclinaison et l’attitude longitudinale de l’avion.
• Conservateur de cap : Instrument gyroscopique aussi appelé directionnel ou gyro, conçu pour contrôler plus facilement la trajectoire en virage.

📝 Points essentiels

• Le gyroscope sert de référence stable grâce à sa rotation rapide et à sa résistance aux forces qui modifient l’orientation de son axe.
• L’horizon artificiel est asservi à la verticale locale et compare les axes du gyroscope à ceux liés à l’avion pour obtenir inclinaison et attitude cabré/piqué.
• Le conservateur de cap mesure uniquement les variations de cap, ce qui le distingue d’autres instruments basés sur des références différentes.
• Le conservateur de cap est exploitable en virage et offre une rose des caps lisible par le pilote, contrairement aux défauts principaux du compas magnétique.
• Le conservateur de cap est utilisé pour faciliter le contrôle de trajectoire en évitant les erreurs typiques du compas (boussole).
• Comparaison : l’horizon artificiel donne inclinaison et attitude longitudinale, tandis que le conservateur de cap ne donne que les variations de cap.

💡 Astuce mémo

Fixité = axe qui “ne bouge pas” : horizon = inclinaison + cabré/piqué, cap = seulement variations de cap.

📖 10. Portance : incidence, Cz et décrochage

🔑 Notions clés & Définitions

• Incidence : L’incidence est l’angle entre la corde (ou la plaque) et le vent relatif, c’est-à-dire la direction de l’écoulement d’air.
• Coefficient de portance Cz : Le coefficient de portance Cz quantifie la capacité de l’aile à produire une force perpendiculaire au vent relatif.
• Portance aérodynamique : La portance est la composante de la force aérodynamique exercée sur un corps en mouvement, perpendiculaire à la direction du mouvement relatif.
• Décrochage : Le décrochage correspond au dépassement de l’incidence critique, quand Cz atteint sa valeur maximale puis ne peut plus augmenter.
• Vitesse de décrochage Vso : La vitesse de décrochage VSO est la vitesse associée au décrochage, liée à l’incidence critique atteinte.

📝 Points essentiels

• La résultante aérodynamique se décompose en portance perpendiculaire à la vitesse et trainée parallèle à la vitesse.
• La portance suit la relation $Rz=\tfrac{1}{2}\,\rho\,S\,V^2\,Cz$ en vol rectiligne horizontal stabilisé.
• La portance provient d’une différence de pressions entre extrados et intrados, liée aux vitesses relatives des filets d’air.
• Quand l’incidence augmente, Cz augmente jusqu’à une valeur maximale $Cz_{max}$.
• Au-delà de l’incidence critique (associée à $Cz_{max}$), l’aile décroche.
• Un avion décroche à la même incidence critique, mais pas à la même vitesse selon les conditions de vol.

💡 Astuce mémo

Incidence ↑ ⇒ Cz ↑ jusqu’à $Cz_{max}$, puis Décrochage (même incidence, vitesse variable).

📖 11. Traînée : types et réduction de la traînée induite

🔑 Notions clés & Définitions

• Traînée induite : La traînée induite est une force de résistance à l’avancement causée par la portance et dépendante des caractéristiques de l’aile.
• Portance : La portance résulte d’une différence de pression entre l’intrados et l’extrados qui impose une déviation du flux d’air.
• Tourbillons marginaux : Les tourbillons marginaux sont des tourbillons formés en bout d’aile lorsque l’air contourne l’extrémité sous l’effet de la différence de pression.
• Traînée de frotement : La traînée de frotement est une traînée parasite due à la viscosité du fluide qui freine les filets d’air au contact de la surface.
• Traînée d’interférence : La traînée d’interférence est une traînée supplémentaire qui apparaît quand deux écoulements de directions et/ou vitesses différentes se rencontrent.

📝 Points essentiels

• La traînée induite est liée à la portance : on ne peut pas créer de portance sans créer de traînée induite.
• Pour créer la portance, il faut une surpression relative à l’intrados et/ou une dépression relative à l’extrados.
• Le flux passe de l’intrados à l’extrados en contournant le bout d’aile, ce qui dévie le flux et déclenche des tourbillons marginaux.
• Les tourbillons marginaux sont d’autant plus marqués que la vitesse est faible et l’incidence forte, typiquement à l’approche et à l’atterrissage.
• Les tourbillons marginaux dévient le flux sur l’extrados et l’intrados et génèrent des tourbillons de bord de fuite.
• La traînée induite dépend de paramètres d’aile comme l’allongement, la forme et la flèche.

💡 Astuce mémo

Portance → déviation → tourbillons : plus d’incidence/faible vitesse = plus de traînée induite.

📖 12. Couche limite : laminaire, turbulente et décollement

🔑 Notions clés & Définitions

• Couche limite : Zone proche d’une paroi où la viscosité modifie fortement l’écoulement jusqu’à rejoindre la vitesse du fluide loin de la surface.
• Couche limite laminaire : Régime de couche limite où les vecteurs vitesse restent parallèles à un même plan, donnant un écoulement en “lames” glissant.
• Couche limite turbulente : Régime de couche limite où l’écoulement devient désordonné, avec des vitesses non parallèles et des mélanges et tourbillons possibles.
• Condition d’adhérence à la paroi : Condition imposant que la vitesse du fluide soit nulle au contact de la paroi, car le frottement et la viscosité y freinent fortement l’écoulement.
• Décollement de la couche limite : Perte d’adhérence de l’écoulement à la paroi, pouvant mener à une séparation et à des tourbillons.

📝 Points essentiels

• La couche limite apparaît à proximité d’une paroi, notamment vers le bord d’attaque d’un profil, car la viscosité freine l’écoulement près de la surface.
• Au contact de la paroi, les forces de viscosité et de frottement ralentissent l’air au point de l’assimiler à l’arrêt (adhérence à la paroi).
• En s’éloignant de la paroi, l’effet de freinage diminue progressivement et la vitesse tend vers la vitesse libre de l’écoulement.
• Le passage laminaire→turbulent se produit assez rapidement : les “lames” disparaissent et l’écoulement devient désordonné, en partie à cause des aspérités de la paroi.
• Sur un profil, la couche limite peut comporter une zone laminaire puis une zone turbulente, avec une épaisseur δ qui peut varier de quelques millimètres au bord d’attaque à quelques centimètres au bord de fuite sur un aï
• La turbulence implique que les vecteurs vitesse ne sont plus parallèles entre eux, et certaines particules peuvent remonter le courant en formant des tourbillons, signe de séparation possible.

💡 Astuce mémo

Laminaire = LAMES parallèles; Turbulente = TOURbillons et VITESSES désordonnées; Décollement = “ça n’adhère plus” à la paroi.

📅 Repères chronologiques

📊 Tableaux de synthèse

Configurations de train et direction au sol

⚠️ Pièges & confusions fréquents

1. Confondre l’incidence (angle entre corde et vent relatif) avec l’angle d’attaque/α du cours : l’incidence est bien l’angle entre corde (ou plaque) et vent relatif.
2. Croire que le décrochage dépend uniquement de la vitesse : le cours précise que l’avion décroche à la même incidence critique, mais pas à la même vitesse selon les conditions.
3. Inverser les effets Venturi : quand la vitesse augmente, la pression statique diminue et la température diminue, favorisant la condensation puis le givrage.
4. Mélanger les vitesses anémométriques : VI/IAS (lue), VIC/CIAS (corrigée), VC/CAS (calibrée), EV/EAS (équivalente), VV/TAS (vraie) ; ne pas dire que l’anémomètre donne directement VV sans correction.
5. Penser que le variomètre est un instrument de pilotage : le cours insiste qu’il a retard et précision médiocre et doit surtout servir d’instrument de tendance.
6. Confondre QNH/QFE/1013,25 : QNH donne une altitude par rapport au niveau de référence au sol, QFE donne une hauteur nulle au niveau choisi, 1013,25 sert en niveau de vol (altitude pression).
7. Oublier le lacet inverse : l’aileron abaissé crée un couple/rotation en sens inverse du virage, neutralisé par action au palonnier du côté de l’aile basse.

✅ Checklist Examen

1. Repérer les 3 jalons historiques : Flyer (17 décembre 1903), traversée de la Manche (25 juillet 1909), Comet (27 juillet 1949).
2. Classer les aéronefs (aérostats/aérodynes, voilure fixe/girodynes/sans voilure, plus lourd/plus léger) et citer des exemples donnés (avions, planeurs, drones multi-rotors, etc.).
3. Décrire les parties et grandeurs de base (envergure, longueur) et reconnaître les configurations d’architecture (biplan/monoplan, aile basse/haute/médiane).
4. Expliquer dièdre et flèche : définir le dièdre comme angle entre axe transversal et axe du longeron, et distinguer flèche positive/négative.
5. Caractériser un avion « canard » : gouverne de profondeur placée à l’avant et surface portante avant plus petite que l’aile principale arrière, avec avantages/inconvénients cités.
6. Comparer propulsif/tractif et donner au moins deux avantages et deux inconvénients mentionnés (visibilité, trainée, risques hélice, bruit, refroidissement).
7. Maîtriser les dispositifs hypersustentateurs : rôle (portance à vitesse égale, réduction de vitesse de décrochage) et emplacements (becs bord d’attaque, volets hypersustentateurs bord de fuite).
8. Savoir distinguer les types de volets cités : volet d’intrados, volet de courbure simple (non utilisé car traînée élevée et sillage), et volet Fowler (principe aile auxiliaire, fente, effets).
9. Contrôle de l’aérodyne : relier manche (tangage/roulis) et palonnier (lacet) aux mouvements des gouvernes et aux rotations autour des axes.
10. Expliquer les effets secondaires : lacet inverse (aileron abaissé, neutralisation au palonnier côté aile basse, atténuation par braquage différentiel) et roulis induit (lacet direct → portance aile extérieure → roulis).
11. Propulseurs : distinguer moteur à pistons, turbopropulseur, turboréacteur et moteur électrique, avec au moins une caractéristique de performance/usage pour chacun (ex. rendement, altitude, vitesse).
12. Moteur à pistons : décrire carburateur, stœchiométrie idéale (1 g pour 15 g d’air), effet Venturi (Ps↓, T↓), et givrage carburateur (20 à 35 °C) + action de réchauffe.
13. Hélice : donner le rôle (énergie rotation → traction), expliquer vrillage (incidence quasi constante), vitesse en bout de pale (limite ~85% Mach 1), et pas (géométrique vs effectif).
14. Instrumentation : construire le « T basique » (horizon artificiel centre, anémomètre gauche, altimètre droite, gyro directionnel dessous) et distinguer anémomètre (Pt/Ps, Pd=Pt-Ps) et variomètre (retard, tendance).