QCM : Sécurité et entretien des circuits aéronautiques — 10 questions

Questions et réponses du QCM

1. Quel danger du circuit carburant correspond au fait d’absorber des vapeurs de carburant présentes dans l’environnement de l’aéronef ?

La vidange des réservoirs
La mise à la terre
Le contrôle des niveaux
L’inhalation des vapeurs

L’inhalation des vapeurs

Explication

L’inhalation des vapeurs désigne le risque respiratoire lié aux vapeurs de carburant. La mise à la terre et le contrôle des niveaux sont des mesures ou contrôles, pas ce danger.

2. Quelle précaution est exigée pendant un avitaillement ?

Ouvrir les capots moteurs pour refroidir les turbines
Mettre l’aéronef en pression maximale
Réduire le niveau de carburant au minimum
Interdire de fumer et d’utiliser un téléphone portable

Interdire de fumer et d’utiliser un téléphone portable

Explication

Pendant l’avitaillement, il est interdit de fumer ou d’utiliser un téléphone portable. Cette consigne vise à limiter le risque d’inflammation des vapeurs de carburant.

3. Quel danger du circuit hydraulique est lié à l’état de contrainte du fluide pouvant provoquer des blessures ?

L’aspiration par les moteurs
La mise à l’air libre des réservoirs
La chaleur des roues
La pression dans les circuits

La pression dans les circuits

Explication

La pression dans les circuits hydrauliques peut être dangereuse lors d’une intervention car elle peut provoquer des blessures. Les autres propositions concernent d’autres circuits ou d’autres risques.

4. Avant des travaux sur le circuit hydraulique, quelle mesure doit être appliquée ?

Vidanger le circuit avant toute visite
Laisser les commandes de vol libres pour les essais
Bloquer uniquement les roues arrière
Enclencher les sécurités hydrauliques et respecter les zones de débattement

Enclencher les sécurités hydrauliques et respecter les zones de débattement

Explication

Avant intervention, les sécurités hydrauliques doivent être enclenchées et les zones de débattement des gouvernes respectées. Cela évite les mouvements involontaires des commandes ou des trappes.

5. Pourquoi faut-il être particulièrement prudent dans les compartiments de trains avant des travaux ?

À cause des vapeurs de carburant uniquement
À cause du souffle des moteurs et du bruit en cabine
À cause de la pression, du fluide hydraulique et de la chaleur des roues
À cause de la nécessité de mettre les réservoirs à l’air libre

À cause de la pression, du fluide hydraulique et de la chaleur des roues

Explication

Dans les compartiments de trains, la prudence s’impose notamment en raison de la pression, du fluide hydraulique et de la chaleur des roues. Le souffle des moteurs relève du circuit moteur et environnement.

6. Quelle action de sécurité est requise avant d’intervenir sur les atterrisseurs ?

Ouvrir les réservoirs de carburant
Mettre des cales et enclencher les sécurités hydrauliques
Augmenter la pression des pneus au maximum
Démarrer le moteur pour vérifier les vibrations

Mettre des cales et enclencher les sécurités hydrauliques

Explication

Avant intervention sur les atterrisseurs, il faut enclencher les sécurités hydrauliques et placer des cales pour bloquer l’aéronef. C’est une mesure de prévention essentielle contre les mouvements intempestifs.

7. Quel risque moteur consiste à entraîner des objets vers le moteur ?

La corrosion du fluide
L’aspiration
La fermeture des capots
La pression des circuits

L’aspiration

Explication

L’aspiration correspond au phénomène qui peut attirer des objets vers le moteur, avec danger pour les personnes et l’aéronef. La corrosion et la pression relèvent d’autres systèmes.

8. Que doivent porter principalement les visites journalières des moteurs avant et après vol ?

Les hélices, les entrées d’air et les tuyères
Les réservoirs de carburant et leurs évents
Les compartiments de trains et les cales
Les bâches hydrauliques et les freins secours

Les hélices, les entrées d’air et les tuyères

Explication

Les inspections moteur portent sur les hélices, les entrées d’air et les tuyères, afin de détecter des fuites, contrôler l’état et vérifier la fermeture des capots. Les autres éléments appartiennent à d’autres circuits.

9. À partir de quelle altitude l’organisme a-t-il besoin d’un supplément d’oxygène ?

À partir de 30 000 mètres
À partir de 3000 mètres
À partir de 300 mètres
À partir du niveau de la mer

À partir de 3000 mètres

Explication

À partir de 3000 mètres, l’organisme a besoin d’un supplément d’oxygène pour permettre de travailler dans de bonnes conditions. C’est pourquoi un équipement respirable devient indispensable.

10. Quelle configuration d’oxygène est associée aux avions de chasse ?

Une installation d’oxygène liquide normale et secours
Un circuit alimenté généralement par oxygène gazeux
Un système sans réserve de secours
Un remplissage autorisé en présence de graisse

Une installation d’oxygène liquide normale et secours

Explication

Les avions de chasse disposent d’une installation d’oxygène liquide avec une alimentation normale et une alimentation de secours. Les avions de transport utilisent généralement de l’oxygène gazeux.

Révisez avec les flashcards

Mémorisez les réponses avec 10 flashcards sur Sécurité et entretien des circuits aéronautiques.

Circuit carburant — danger principal ?

Inhalation des vapeurs et risque d'inflammation.

Avitaillement — règle sécurité ?

Interdiction de fumer ou d'utiliser un téléphone.

Contrôle en hangar — opérations interdites ?

Remplissage et vidange du carburant.

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Approfondir avec la fiche

Consultez la fiche de révision complète sur Sécurité et entretien des circuits aéronautiques.

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