Le décret du 19 octobre 2006
Explication
Le décret du 19 octobre 2006 est présenté comme le texte de base qui encadre la sécurité des circulations ferroviaires et l’interopérabilité du système ferroviaire. L’arrêté de 2015 concerne plutôt les TES autres que la conduite.
Le texte fondamental encadrant la sécurité des circulations ferroviaires et l’interopérabilité du système ferroviaire.
Explication
Le décret du 19 octobre 2006 est le texte de référence fondamental qui encadre la sécurité des circulations ferroviaires et l’interopérabilité du système ferroviaire, selon le guide.
L’arrêté du 7 mai 2015
Explication
L’arrêté du 7 mai 2015 définit les tâches essentielles de sécurité ferroviaire hors conduite de trains, ainsi que leurs exigences associées. Les décrets 92 et 94 portent sur l’hygiène-sécurité et la coordination santé-sécurité.
Le décret du 19 octobre 2006
Explication
Le décret du 19 octobre 2006 est le texte fondamental qui encadre la sécurité des circulations ferroviaires et l’interopérabilité du système ferroviaire, selon le plan du cours.
Le temps entre l’annonce d’une circulation et son arrivée au point le plus en amont du chantier
Explication
Le délai d’annonce est défini comme l’intervalle entre l’annonce d’une circulation et son arrivée au point le plus en amont du chantier. Le temps nécessaire aux mesures techniques correspond plutôt au délai de dégagement.
Certifier la compétence d’un agent à effectuer des missions de sécurité
Explication
La carte d'habilitation certifie que l'agent est apte à effectuer des missions de sécurité, notamment en matière de repérage RFN et d'habilitation aux tâches essentielles. Elle ne concerne pas la conduite de train ni les responsabilités administratives.
5 s, 10 s ou 15 s
Explication
La marge de sécurité n’existe que pour trois valeurs : 5 secondes, 10 secondes ou 15 secondes. Elle s’ajoute au délai de dégagement pour obtenir le délai d’annonce.
19 octobre 2006
Explication
Le décret du 19 octobre 2006 est le texte fondateur qui encadre la sécurité des circulations ferroviaires et l’interopérabilité du système ferroviaire, selon le plan du cours.
Le risque ferroviaire concerne principalement le heurt par circulation, alors que le risque électrique est lié aux installations électriques sous tension.
Explication
Le risque ferroviaire se concentre principalement sur le risque de heurt par circulation ou d’effet de souffle lors d’incidents, tandis que le risque électrique est lié aux installations sous tension pouvant causer électrisation ou électrocution.
Le gouvernement français
Explication
Le décret du 19 octobre 2006 a été formulé par le gouvernement français, pour encadrer la sécurité ferroviaire et l’interopérabilité du système. Les autres options représentent des acteurs impliqués dans la sécurité ou l'administration, mais pas ceux qui ont formulé ce décret.
Il garantit l'absence d'approche d'une circulation grâce à un voyant vert allumé.
Explication
Le dispositif DAELZD sécurise l'engagement dans une zone dangereuse en assurant qu'aucune circulation n'approche lorsque le voyant vert est allumé, permettant ainsi le cheminement en toute sécurité.
Mémorisez les réponses avec 9 flashcards sur Sécurité et intervention ferroviaire.
Décret du 19 octobre 2006 — objet ?
Encadre la sécurité et l’interopérabilité ferroviaire.
Décret 2006
Sécurité et interopérabilité du système ferroviaire.
Carte d’habilitation — rôle ?
Certifie l’aptitude d’un agent à une mission de sécurité.
Consultez la fiche de révision complète sur Sécurité et intervention ferroviaire.
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