QCM : Les porte-conteneurs et la mondialisation — 10 questions

Explication

Un armateur exploite un navire de commerce en fournissant le matériel et l’équipage nécessaires. Une infrastructure portuaire qui manipule les conteneurs correspond plutôt à un terminal.

Explication

L’Antoine de Saint-Exupéry est le plus gros porte-conteneurs français et occupe le troisième rang mondial. Il est donc incorrect de le présenter comme le premier navire mondial.

Explication

La CMA CGM est un armateur français de porte-conteneurs qui dispose de plus de 500 navires présents sur 160 lignes. Elle n’est donc pas définie comme un constructeur naval ou une compagnie de ferries.

Explication

Le porte-conteneurs transporte 6 millions de tonnes de marchandises variées. La diversité des cargaisons le distingue d’un navire spécialisé dans un seul type de produit.

Explication

Les machines, les produits chimiques et les automobiles font partie des marchandises transportées à bord. Les cabines, les hélices et les réservoirs sont des éléments du navire, tandis que les quais et les entrepôts appartiennent aux infrastructures portuaires.

Explication

Le trajet relie des ports européens et asiatiques en empruntant le canal de Suez et le détroit de Malacca. Les ports et les zones industrialo-portuaires sont des espaces desservis ou portuaires, pas les passages mentionnés ici.

Explication

Le trajet aller-retour dure 82 jours et relie des ports européens et asiatiques. Les passages stratégiques utilisés sur cet itinéraire sont notamment le canal de Suez et le détroit de Malacca.

Explication

Les armateurs diminuent leurs coûts en augmentant les volumes transportés, en construisant des navires plus grands et en limitant la consommation de combustible. Réduire la taille des navires entraînerait plutôt une capacité moindre par voyage et ne correspond pas à cette stratégie.

Explication

Sur les longues distances, concentrer davantage de conteneurs sur les navires réduit les coûts de transport et limite le nombre d’embarcations nécessaires. Cette pratique ne raccourcit pas la distance maritime et ne supprime pas le rôle des terminaux à conteneurs.

Explication

Dunkerque adapte son port au navire en étendant son terminal à conteneurs en eaux profondes et en aménageant une zone de stockage. La zone de stockage sert à entreposer les conteneurs, tandis que l’extension du terminal facilite l’accueil des grands navires.