QCM : Mers et océans dans la mondialisation — 17 questions

Explication

L’adoption d’une loi au XVIIe siècle sous Louis XIV accompagne le processus par lequel la France commence à devenir une puissance maritime. La création d’une organisation maritime au XIXe siècle renvoie à une période postérieure et ne correspond pas au fait étudié.

Explication

Les pétroliers sont conçus pour acheminer des hydrocarbures, tandis que les porte-conteneurs transportent des conteneurs. Les autres propositions correspondent à d’autres types de navires ou d’infrastructures.

Explication

Le canal de Suez est identifié comme un point stratégique des routes maritimes. Les golfes et les façades maritimes sont des espaces maritimes importants, mais ils ne correspondent pas ici au canal cité.

Explication

Les routes maritimes passent par des points stratégiques tels que les détroits et les canaux, qui organisent la circulation entre différents espaces maritimes. Les autres aménagements peuvent exploiter l’océan sans constituer des passages obligés.

Explication

La France est présentée comme une puissance maritime en devenir, tandis que les États-Unis et la Chine figurent parmi les principales puissances de flotte. La qualifier de puissance navale dominante exagère donc sa position relative dans cette comparaison.

Explication

Ces deux golfes se situent à proximité de clientèles industrielles et d’espaces consommateurs, ce qui favorise l’exploitation et l’acheminement des hydrocarbures. Les câbles et l’aquaculture relèvent d’autres formes d’utilisation des océans.

Explication

L’océan mondial est convoité car les flux qui le parcourent et l’exploitation de ses ressources créent des rivalités entre acteurs. L’idée d’une administration politique unique ne correspond pas à la diversité des acteurs ni aux tensions observées.

Explication

L’éolien offshore exploite une ressource énergétique marine, au même titre que l’extraction de pétrole en mer. Les autres activités concernent les transports, les télécommunications ou les ressources biologiques.

Explication

Les tensions du golfe Persique opposent notamment l’Iran à l’Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis, avec des fondements religieux et politiques. La Russie et la Chine soutiennent plutôt l’Iran, tandis que les États-Unis soutiennent les deux monarchies arabes.

Explication

La puissance navale repose sur une flotte de guerre qui comprend notamment des sous-marins et des porte-avions. Les navires marchands, les infrastructures portuaires et les bateaux de pêche relèvent d’autres formes de puissance maritime.

Explication

L’océan mondial est convoité car les flux qui le parcourent et les ressources qu’il offre alimentent des tensions entre les acteurs. L’exploitation maritime ne réduit donc pas les rivalités, mais peut au contraire les renforcer.

Explication

Les États-Unis possèdent la première flotte parmi les puissances maritimes mentionnées, tandis que la Chine occupe le deuxième rang. Cette hiérarchie concerne la possession d’une vaste flotte et non la seule présence de bases navales.

Explication

Une ZEE est un espace maritime relevant de la souveraineté de l’État concerné à la surface et dans la colonne d’eau. Elle ne correspond donc ni à la haute mer ni à une zone administrée par une organisation internationale.

Explication

La régulation des activités maritimes vise à limiter les dégradations et fait partie des moyens de protéger les océans. L’exploitation accrue du milieu marin augmente au contraire les pressions environnementales, tandis que les autres mesures concernent les échanges ou les rivalités.

Explication

Adoptée en 1982 et reconnue par 157 États, cette convention constitue le texte fondateur qui encadre le droit de la mer. Elle n’empêche toutefois pas la persistance de litiges entre États.

Explication

Le réchauffement des eaux fait partie des principales dégradations environnementales qui menacent l’océan mondial. La concurrence navale relève plutôt de la géopolitique, tandis que les deux autres phénomènes concernent l’organisation des échanges.

Explication

Le droit de la mer garantit la libre circulation pacifique dans la haute mer, les eaux territoriales et les zones économiques exclusives. La haute mer n’est pas soumise à la souveraineté d’un État, mais cela n’empêche pas cette liberté de circulation.