QCM : Mers et océans dans la mondialisation (22 questions)

Explication

Les mers et les océans recouvrent 71 % de la surface terrestre, ce qui favorise la circulation des biens et des personnes entre les continents. L’idée d’une couverture limitée à 20 % sous-estime fortement leur extension et leur rôle dans les échanges.

Explication

Les mers et les océans concentrent près de 90 % du transport mondial des marchandises. Une proportion de 50 % correspondrait à une sous-estimation importante de la place du transport maritime.

Explication

La maritimisation désigne l’accroissement des échanges par voie maritime depuis les années 1970, dans le contexte de la mondialisation. Elle ne doit pas être confondue avec la mondialisation, qui correspond à l’intensification générale des interdépendances.

Explication

En 2023, le trafic maritime mondial atteint 12,3 milliards de tonnes et sa croissance est deux fois plus rapide que celle de l’économie mondiale. Le chiffre de 6,2 milliards de tonnes ne correspond pas au volume indiqué.

Explication

Le développement du transport maritime repose sur la spécialisation des navires, la conteneurisation et la concentration du transport entre quelques armateurs. La généralisation des avions ne constitue pas un fondement du transport maritime.

Explication

La conteneurisation repose sur une boîte standardisée créée dans les années 1950, mesurant 2,5 m sur 2,5 m sur 6 m. La spécialisation concerne les types de navires, tandis que la conteneurisation standardise les chargements.

Explication

Le transport maritime est concentré entre les mains d’une dizaine d’armateurs, parmi lesquels MSC, Maersk et CMA-CGM. Airbus et Boeing appartiennent au secteur aéronautique et ne sont pas des armateurs maritimes.

Explication

La pêche sauvage prélève les ressources naturellement présentes dans les milieux aquatiques, alors que l’aquaculture repose sur l’élevage. La production mondiale de poissons dépasse ainsi 160 millions de tonnes en combinant ces deux activités.

Explication

Le Pacifique concentre 50 % des prises mondiales, tandis que l’Atlantique Nord en représente 20 %. Inverser ces proportions conduit à attribuer à l’Atlantique Nord la place dominante qui revient au Pacifique.

Explication

La surpêche menace les ressources halieutiques parce qu’elle les prélève à un rythme qui provoque leur épuisement. L’élevage destiné à augmenter la production relève de l’aquaculture et ne définit pas la surpêche.

Explication

Les progrès technologiques permettent d’exploiter des gisements d’hydrocarbures offshore, qui représentent un tiers de la production mondiale et 20 à 25 % des réserves. Cette exploitation n’est donc pas marginale et concerne bien les hydrocarbures situés en mer.

Explication

Une façade maritime est une interface littorale qui rassemble les activités portuaires et les échanges d’une grande puissance avec son arrière-pays. Elle ne désigne pas un réseau de détroits ni une zone touristique insulaire.

Explication

Un hub maritime est un grand port principal qui redistribue les flux vers des ports secondaires. Il se distingue donc d’un canal, d’une région agricole ou d’un dispositif militaire.

Explication

Shanghai figure parmi les principaux hubs mondiaux, tandis que Rotterdam est le premier port européen mais le onzième à l’échelle mondiale. Confondre ces deux classements inverse leur position respective.

Explication

Les principales routes maritimes forment une vaste autoroute reliant les pôles majeurs autour des océans Pacifique, Atlantique et Indien. Elles ne se limitent ni à une région ni au transport d’une seule catégorie de marchandises.

Explication

Le canal de Suez est ouvert en 1869 afin de raccourcir les routes maritimes, notamment entre l’Europe et l’Asie. L’année 1914 correspond à l’ouverture du canal de Panama.

Explication

Le canal de Panama est ouvert en 1914 pour faciliter la liaison entre l’océan Atlantique et l’océan Pacifique. Le canal de Suez, ouvert en 1869, relie plutôt les routes entre l’Europe et l’Asie.

Explication

Le détroit d’Ormuz concentre 40 % du trafic maritime mondial d’hydrocarbures et est contrôlé par l’Iran, les Émirats arabes unis et Oman. Les autres propositions décrivent des canaux ou la sécurisation de Bab-el-Mandeb.

Explication

Les routes maritimes empruntent notamment les détroits de Malacca, d’Ormuz, de Bab-el-Mandeb et de Gibraltar. Suez et Panama sont des canaux, et non des détroits.

Explication

La Chine est devenue un acteur majeur du commerce maritime et concentre neuf des premiers ports mondiaux, avec Shanghai au premier rang. Les autres propositions minimisent la présence chinoise dans la hiérarchie portuaire.

Explication

Depuis 2013, la Chine finance des infrastructures portuaires pour sécuriser ses échanges avec l’Afrique et l’Europe dans le cadre des nouvelles routes de la soie. Les autres dates renvoient à l’ouverture de canaux ou à la sécurisation de Bab-el-Mandeb.

Explication

L’Afrique ne représente que 4 % du trafic mondial de conteneurs, et Tanger Med est cité comme le dix-septième port mondial. L’affirmation selon laquelle aucun port africain n’est mentionné néglige ce cas particulier.