QCM : Mers et océans dans la mondialisation (23 questions)

Explication

La mondialisation étend le capitalisme à l’échelle planétaire et repose sur des flux de marchandises, de capitaux, d’informations et d’humains, ce qui renforce l’interdépendance des États. La progression du transport maritime correspond plutôt à la maritimisation, qui constitue une dimension de la mondialisation.

Explication

Le transport maritime assure environ 80 % du commerce mondial et représente ainsi un pilier de la mondialisation. Une part proche de 50 % sous-estime fortement son rôle dans les échanges de marchandises.

Explication

Le transport maritime réduit les coûts en acheminant de très grandes quantités lors d’un même voyage, ce qui permet des économies d’échelle. La vitesse des navires ne supprime pas les coûts portuaires et n’explique pas ce mécanisme principal.

Explication

Les principales façades sont la façade atlantique des États-Unis, la Northern Range en Europe du Nord et la façade d’Asie orientale. Les autres ensembles proposés regroupent des espaces maritimes importants, mais ils ne correspondent pas aux trois grandes façades mondiales étudiées.

Explication

Les grandes routes maritimes relient surtout l’Amérique du Nord, l’Europe occidentale et l’Asie orientale, avec une domination de la façade asiatique. L’Amérique du Sud, l’Afrique et l’Océanie sont davantage desservies par des routes secondaires.

Explication

Un détroit est un passage étroit qui relie deux étendues maritimes et peut devenir un point de passage obligé pour les flux et les forces navales. Une façade portuaire est un espace littoral organisé autour de plusieurs ports, tandis qu’un canal est une voie artificielle.

Explication

Le détroit de Malacca se situe entre la Malaisie et l’Indonésie et relie l’océan Indien au Pacifique. Le lien entre l’Atlantique et la Méditerranée correspond au détroit de Gibraltar.

Explication

Le détroit de Malacca concentre environ un tiers du trafic maritime mondial et 90 % du commerce de la Chine, avec un navire environ toutes les huit minutes. Sa vulnérabilité liée à la pollution et à la piraterie ne réduit pas son rôle de passage commercial majeur.

Explication

Les ressources maritimes les plus exploitées comprennent les ressources halieutiques, qui sont biologiques, ainsi que les hydrocarbures, qui sont des ressources énergétiques fossiles. Les autres associations proposées ne correspondent pas aux principales ressources mentionnées.

Explication

Une zone économique exclusive donne à l’État des droits d’exploitation des ressources situées dans cet espace maritime. Elle ne lui confère pas une souveraineté complète comparable à celle exercée sur son territoire terrestre.

Explication

La gestion des espaces maritimes mobilise des acteurs mondiaux, comme les grands armateurs, les firmes transnationales et les organisations internationales, ainsi que des acteurs locaux, comme les pêcheurs et les États. Les autres groupes ne correspondent pas à cette diversité d’acteurs maritimes.

Explication

Le Havre bénéficie de sa position au débouché de la vallée de la Seine, ce qui en fait le port naturel de Paris et de l’Île-de-France. Les autres localisations renvoient à des espaces géographiques différents.

Explication

Port 2000 est un terminal spécialisé dans l’accueil des porte-conteneurs, y compris les navires de dernière génération, sans contrainte de marée. Il se distingue ainsi du port historique, qui ne correspond pas à cette spécialisation récente.

Explication

Le Havre peut fonctionner comme un hub en recevant les cargaisons de grands navires puis en les redistribuant vers d’autres ports. Un hub repose donc sur l’organisation de correspondances maritimes, et non sur un trafic limité à un espace local.

Explication

Le Havre est limité par une mauvaise connexion fluviale et ferroviaire, un hinterland réduit et la concurrence de ports mieux reliés à la dorsale européenne. Son accès maritime et ses terminaux ne sont donc pas les principaux obstacles évoqués.

Explication

Les rivalités se concentrent dans des espaces maritimes stratégiques comme les mers de Chine, l’océan Arctique, l’océan Indien et le golfe Arabo-Persique, auxquels s’ajoutent d’autres régions majeures. Les routes secondaires sont moins directement au cœur des tensions géopolitiques.

Explication

Les tensions maritimes résultent de la concurrence entre la libre circulation, l’exploitation des ressources, l’appropriation des espaces et la protection des milieux. L’exploitation recherche notamment des ressources et des profits, tandis que la protection vise à limiter les activités humaines.

Explication

Les captures maritimes ont été multipliées par cinq depuis 1950 et ont dépassé 90 millions de tonnes en 2011. Une simple multiplication par deux sous-estime donc fortement l’augmentation observée.

Explication

La surpêche concerne directement les ressources halieutiques, alors que l’acidification affecte plus largement l’équilibre des écosystèmes marins. Les autres associations confondent les menaces et leur domaine d’action principal.

Explication

La convention MARPOL a été adoptée en 1973 pour prévenir la pollution par les navires, puis renforcée par des amendements. Natura 2000 concerne la création d’un réseau de réserves naturelles et ne correspond donc pas à cette fonction.

Explication

La conférence de l’ONU de 2017 portait sur la conservation des mers et des océans ainsi que sur leur exploitation durable. Les quotas de pêche constituent des mesures concrètes de gestion, et non l’objectif général de cette conférence.

Explication

En 2019, l’Organisation maritime internationale a limité la concentration de soufre dans le fioul maritime à 0,5 %, contre 3,5 % auparavant. La mesure consiste donc en une réduction de la limite, et non en une hausse ou en une réglementation de la pêche.

Explication

Les aires marines protégées cherchent à concilier la protection des milieux et la poursuite encadrée des activités économiques. Elles ne reposent donc ni sur l’interdiction générale des activités ni sur la priorité accordée au développement économique.