QCM : Mers et océans mondialisés — 16 questions

Explication

Shanghai transforme le coton en fils et assure la confection des vêtements. Lubbock correspond à la production du coton, tandis que la vente finale est associée au marché de Manzese en Tanzanie.

Explication

L’itinéraire commence par le coton produit au Texas, puis associe Long Beach, Shanghai, Miami et éventuellement la Tanzanie. Le transport routier relie le Texas à Long Beach, alors que le transport maritime relie Shanghai à Miami.

Explication

La maritimisation correspond à l’accroissement du rôle des mers et des océans dans les échanges mondiaux. L’intensification générale des échanges relève plutôt de la mondialisation, qui est une notion plus large.

Explication

En 2019, la voie maritime assure 90 % du transport des marchandises et du commerce mondial. Cette donnée concerne les marchandises et ne signifie pas que les déplacements de personnes sont maritimes dans la même proportion.

Explication

Le trafic maritime mondial connaît une forte croissance, passant de 800 millions de tonnes en 1955 à 11 076 millions en 2019. La valeur de 3 704 millions correspond à 1980 et non à 2019.

Explication

Un détroit est une bande de mer naturelle située entre deux terres. Une voie maritime creusée par l’homme correspond à un canal, tandis qu’un port est une installation destinée à l’accueil et au chargement des navires.

Explication

Les détroits et les canaux concentrent les flux parce qu’ils resserrent les routes maritimes et évitent de longs détours. Leur rôle vient donc de leur position de passage obligé ou avantageux, et non d’une fonction portuaire.

Explication

Le porte-conteneurs Ever Given s’est échoué dans le canal de Suez le 27 mars 2021, perturbant cette liaison stratégique entre la mer Rouge et la mer Méditerranée. Le canal de Panama relie quant à lui l’océan Atlantique et l’océan Pacifique.

Explication

Un couloir maritime est une zone parcourue régulièrement par de grands bateaux lors de leurs traversées maritimes. Une installation portuaire concerne l’accueil ou le stockage des marchandises, et non une route maritime à l’échelle des mers et des océans.

Explication

La Manche est un couloir maritime situé entre les côtes françaises et britanniques, reliant l’Atlantique à la Northern Range. Le tunnel sous la Manche, contrairement à la Manche elle-même, relie directement la France et le Royaume-Uni.

Explication

Les deux données ne mesurent pas la même chose : près de 20 % du trafic mondial passe par la Manche, tandis que 700 à 800 bateaux traversent quotidiennement le détroit du Pas-de-Calais. Le décompte quotidien exclut la pêche et la plaisance.

Explication

Une zone industrialo-portuaire associe les fonctions portuaires de réception des marchandises et des conteneurs à des industries qui transforment directement des matières premières. Un port de plaisance ou une zone administrative ne possède pas cette combinaison d’activités.

Explication

Les raffineries de pétrole et l’industrie chimique transforment les matières premières dans la zone industrialo-portuaire de Rotterdam. Les terminaux de stockage conservent les produits, tandis que les espaces de ravitaillement servent aux navires.

Explication

Une zone économique exclusive s’étend jusqu’à 200 milles nautiques, soit environ 370 km, et donne à l’État concerné des droits d’exploitation des ressources. Elle ne constitue pas une possession totale de toutes les eaux internationales.

Explication

La concurrence pour exploiter les ressources des zones économiques exclusives entraîne des revendications territoriales et des tensions entre États, comme en mer de Chine. Les zones économiques exclusives autorisent l’exploitation sous certaines conditions et ne l’interdisent pas.

Explication

Les mers et les océans fournissent notamment du poisson grâce à la pêche et des hydrocarbures grâce aux forages et aux exploitations sous-marines. Les raffineries et les terminaux interviennent dans la transformation ou le stockage, pas dans la capture du poisson.