QCM : Basic Aircraft — 28 questions

Explication

Un turboréacteur produit sa poussée en accélérant et en éjectant une masse d’air moins importante, mais plus rapidement, qu’une hélice. L’hélice repose plutôt sur l’accélération d’un débit d’air plus important à une vitesse moindre.

Explication

La turbine libre n’est connectée ni aux compresseurs ni aux autres turbines et entraîne l’hélice par un arbre indépendant. La confusion fréquente consiste à lui attribuer une liaison commune avec les compresseurs, caractéristique d’une turbine liée.

Explication

Le taux de dilution est le rapport entre le flux d’air froid qui contourne le cœur et le flux d’air chaud qui le traverse. Il ne compare donc pas une masse d’air à une masse de carburant.

Explication

Le cycle à quatre temps suit l’ordre admission, compression, explosion et échappement. Inverser l’admission et la compression modifierait le déroulement réel du cycle.

Explication

Le régulateur agit sur le calage des pales pour maintenir constant le régime de rotation. Il ne cherche donc pas à conserver le pas ou le calage fixes, mais les ajuste selon les conditions de fonctionnement.

Explication

Le torque d’un turbopropulseur s’exprime en pourcentage du torque maximal. Les tours par minute servent plutôt à exprimer le régime d’un moteur à pistons, ce qui constitue une confusion fréquente.

Explication

La portance est la composante de la résultante aérodynamique perpendiculaire à la trajectoire. La composante parallèle et opposée à la trajectoire correspond à la traînée.

Explication

La relation $D = \frac{1}{2}\rho V^2 S C_D$ montre que la traînée dépend du carré de la vitesse. En doublant $V$, le terme $V^2$ est donc multiplié par quatre.

Explication

La traînée totale se décompose principalement en traînée parasite et en traînée induite. Les autres associations proposent des formes ou des effets aérodynamiques qui ne constituent pas cette décomposition principale.

Explication

À 60 degrés d’inclinaison en virage stabilisé, le facteur de charge atteint $n = 2$. La valeur proche de $1$ caractérise plutôt le vol rectiligne horizontal stabilisé.

Explication

Vx est choisie pour obtenir la plus grande pente de montée, alors que Vy permet de gagner le plus d’altitude par unité de temps. Confondre ces vitesses revient à intervertir pente et taux de montée.

Explication

L’assiette décrit l’orientation de l’axe longitudinal par rapport à l’horizon. L’angle entre la corde et le vent relatif correspond à l’incidence, ce qui constitue une notion différente.

Explication

Les ailerons agissent sur le roulis, la gouverne de profondeur sur le tangage et la gouverne de direction sur le lacet. La gouverne de direction n’est donc pas la commande principale du roulis.

Explication

La stabilité directionnelle concerne le retour de l’aéronef autour de son axe de lacet après une perturbation. Le retour à l’assiette relève plutôt de la stabilité longitudinale, associée au tangage.

Explication

Le Mach de long range est défini comme la vitesse correspondant à 99 % du rayon spécifique maximal. Il ne désigne pas directement l’endurance maximale, qui optimise le temps de vol plutôt que la distance parcourue.

Explication

Les catégories d’approche utilisent une vitesse égale à $1,3$ fois la vitesse de décrochage avec la configuration d’atterrissage. Employer la vitesse de décrochage en configuration lisse modifierait la référence aérodynamique utilisée.

Explication

L’altitude de conjonction est le niveau où le mode de référence de vitesse passe d’une IAS constante à un Mach constant. Elle ne correspond pas à la tropopause, qui est une limite thermique de l’atmosphère.

Explication

La pression totale résulte de l’addition de la pression statique et de la pression dynamique. La pression dynamique n’est donc pas obtenue en soustrayant une pression de l’autre.

Explication

L’altimètre exploite la pression statique de l’air environnant pour déterminer une distance verticale. La pression dynamique est notamment utilisée par l’anémomètre pour fournir une information de vitesse.

Explication

La distance d’atterrissage est mesurée à partir du passage de l’avion à 50 ft au-dessus du seuil de piste. Le toucher des roues constitue une étape ultérieure et ne définit pas le début de cette distance.

Explication

La sortie des volets augmente la traînée et réduit la finesse, ce qui permet généralement de diminuer la distance d’atterrissage. Elle ne se traduit donc pas par une amélioration de la finesse ni par une réduction de la traînée.

Explication

Les vitesses caractéristiques à connaître avant le décollage sont V1, VR et V2. Vref concerne l’approche et ne fait pas partie de ce groupe de vitesses de décollage.

Explication

Une dépressurisation impose au pilote d’engager une descente d’urgence à VMO ou MMO. Maintenir l’altitude de croisière ne répond pas à la nécessité de rejoindre rapidement une altitude compatible avec la respiration.

Explication

En mode ALT, le transpondeur est actif et fournit des réponses en modes A et C. Le mode A concerne l’identification, tandis que le mode C transmet l’altitude, contrairement à un transpondeur arrêté.

Explication

Le FMS exploite des informations provenant de différentes sources pour soutenir la navigation, les performances de consommation et le travail du pilote. La transmission de l’identité et de l’altitude relève du transpondeur, non du FMS.

Explication

Une panne hydraulique peut affecter plusieurs fonctions commandées ou assistées hydrauliquement, notamment les commandes de vol, les volets, le train, les freins et la roulette avant. Les communications et les équipements avioniques relèvent principalement des systèmes électriques et électroniques.

Explication

Les avions et les giravions se maintiennent dans l’air par des forces aérodynamiques et sont plus lourds que l’air, alors que les aérostats utilisent un gaz plus léger pour flotter. La confusion fréquente consiste à attribuer aux aérostats le fonctionnement des aéronefs plus lourds que l’air.

Explication

La catégorie Heavy concerne un aéronef dont la masse est supérieure à 136 tonnes. Une masse de 5 700 kilogrammes renvoie à la catégorie Light mentionnée dans la distinction, et non à Heavy.