QCM : Cellule et structure d’un aéronef — 11 questions

Questions et réponses du QCM

1. Concernant la définition et les éléments de la cellule :

Les empennages assurent le roulement et le freinage au sol.
La cellule détermine notamment le type général de l’appareil.
Le fuselage sert principalement à produire la portance de l’avion.
La voilure produit la force de portance nécessaire au maintien en vol.
La cellule constitue la structure de base d’un avion et regroupe ses éléments structuraux.

La cellule détermine notamment le type général de l’appareil. · La voilure produit la force de portance nécessaire au maintien en vol. · La cellule constitue la structure de base d’un avion et regroupe ses éléments structuraux.

Explication

La cellule constitue la structure de base et rassemble les éléments structuraux nécessaires au vol. Elle contribue aussi à déterminer le type d’appareil, tandis que la voilure produit la portance et les trains permettent les opérations au sol.

2. Parmi les propositions suivantes concernant le fuselage, la(les)quelle(s) est(sont) exacte(s) ?

Le fuselage correspond à l’ensemble des ailes produisant la portance.
Le fuselage abrite notamment le cockpit, les passagers et le fret.
Le fuselage assure la stabilité en lacet grâce à sa surface verticale.
Le fuselage forme le corps central reliant les différents éléments de l’avion.
Les capots moteur logés à l’avant protègent le groupe motopropulseur.

Le fuselage abrite notamment le cockpit, les passagers et le fret. · Le fuselage forme le corps central reliant les différents éléments de l’avion. · Les capots moteur logés à l’avant protègent le groupe motopropulseur.

Explication

Le fuselage est le corps central qui relie les différents éléments de l’avion et accueille le cockpit, les passagers ainsi que le fret. Les capots moteur se trouvent à l’avant de la cellule, mais ils protègent le groupe motopropulseur.

3. À propos de la voilure et des empennages, cochez la (les) proposition(s) exacte(s) :

Les empennages constituent l’ensemble des ailes principales de l’appareil.
La voilure regroupe les ailes participant à la production de portance.
La portance produite par la voilure contribue au maintien de l’avion en vol.
La voilure assure principalement la stabilité en lacet de l’avion.
Les empennages sont des surfaces arrière dédiées à la stabilisation et au contrôle.

La voilure regroupe les ailes participant à la production de portance. · La portance produite par la voilure contribue au maintien de l’avion en vol. · Les empennages sont des surfaces arrière dédiées à la stabilisation et au contrôle.

Explication

La voilure correspond à l’ensemble des ailes et produit la portance nécessaire au maintien en vol. Les empennages sont des surfaces arrière de stabilisation et de contrôle, non l’ensemble des ailes.

4. Les fonctions des trains d’atterrissage et des empennages comprennent :

L’empennage vertical assure la stabilité en lacet de l’appareil.
Les trains d’atterrissage contribuent au freinage et aux phases de décollage.
Les trains d’atterrissage permettent le roulement de l’avion au sol.
L’empennage horizontal assure principalement la stabilité en lacet.
Les trains d’atterrissage assurent la stabilité en tangage pendant le vol.

L’empennage vertical assure la stabilité en lacet de l’appareil. · Les trains d’atterrissage contribuent au freinage et aux phases de décollage. · Les trains d’atterrissage permettent le roulement de l’avion au sol.

Explication

Les trains d’atterrissage assurent les fonctions de roulement, freinage, décollage et atterrissage au sol. La stabilité en lacet relève de l’empennage vertical, tandis que le tangage relève de l’empennage horizontal.

5. Concernant la typologie des avions selon la position de leurs ailes :

Un avion à ailes hautes possède des ailes fixées au sommet du fuselage.
Un avion à ailes médianes possède des ailes fixées au sommet du fuselage.
Un avion à ailes hautes possède des ailes fixées à la base du fuselage.
Un avion à ailes basses possède des ailes fixées à la base du fuselage.
Un avion à ailes médianes possède des ailes fixées au milieu du fuselage.

Un avion à ailes hautes possède des ailes fixées au sommet du fuselage. · Un avion à ailes basses possède des ailes fixées à la base du fuselage. · Un avion à ailes médianes possède des ailes fixées au milieu du fuselage.

Explication

La position des ailes distingue les configurations hautes, basses et médianes. Les ailes hautes sont au sommet du fuselage, les ailes basses à sa base et les ailes médianes au milieu.

6. Une configuration est qualifiée de formule canard lorsque :

L’appareil comporte deux voilures superposées.
Les ailes sont fixées au sommet du fuselage de l’avion.
Les ailes sont fixées au milieu du fuselage.
L’empennage stabilisateur est placé à l’avant de la voilure principale.
L’empennage stabilisateur est placé derrière la voilure principale.

L’empennage stabilisateur est placé à l’avant de la voilure principale.

Explication

La formule canard se définit par un empennage stabilisateur placé à l’avant de la voilure principale. Un empennage situé derrière la voilure correspond à la disposition arrière habituelle, et non à la formule canard.

7. Concernant les familles d’équipement des trains d’atterrissage :

Les trains à roues correspondent à l’équipement standard des avions.
Les trains à skis sont adaptés aux opérations sur la neige.
Les trains à skis constituent l’équipement standard des avions.
Les trains à flotteurs équipent les hydravions.
Les trains à roues sont destinés aux hydravions évoluant sur l’eau.

Les trains à roues correspondent à l’équipement standard des avions. · Les trains à skis sont adaptés aux opérations sur la neige. · Les trains à flotteurs équipent les hydravions.

Explication

Les trains à roues constituent l’équipement standard, les trains à skis sont adaptés à la neige et les trains à flotteurs équipent les hydravions. Les autres propositions intervertissent les domaines d’utilisation.

8. Parmi les propositions suivantes concernant les trains classique et tricycle, la(les)quelle(s) est(sont) exacte(s) ?

Le train classique possède une roulette de nez à l’avant.
Le train classique comporte deux roues principales situées à l’avant.
Le train tricycle possède deux roues principales à l’avant.
Le train classique possède une roulette de queue à l’arrière.
Le train tricycle comporte une roulette de nez à l’avant.

Le train classique comporte deux roues principales situées à l’avant. · Le train classique possède une roulette de queue à l’arrière. · Le train tricycle comporte une roulette de nez à l’avant.

Explication

Le train classique comprend deux roues principales à l’avant et une roulette de queue. Le train tricycle possède une roulette de nez à l’avant ainsi que deux roues principales à l’arrière.

9. Les caractéristiques comparées des trains fixe et rentrant sont les suivantes :

Un train fixe reste sorti et présente une conception simple et légère.
Un train rentrant reste sorti en vol afin de simplifier la structure.
Un train rentrant se rétracte en vol pour optimiser l’aérodynamisme.
Un train fixe se rétracte en vol pour réduire la traînée aérodynamique.
Un train fixe n’est pas escamotable pendant le vol.

Un train fixe reste sorti et présente une conception simple et légère. · Un train rentrant se rétracte en vol pour optimiser l’aérodynamisme. · Un train fixe n’est pas escamotable pendant le vol.

Explication

Un train fixe reste sorti en vol, ce qui explique sa simplicité et sa légèreté. Un train rentrant se rétracte en vol afin d’optimiser l’aérodynamisme, et non pour augmenter la masse de l’appareil.

10. Concernant le Cessna C172, quelle proposition est exacte ?

Le Cessna C172 possède des ailes hautes et un train tricycle fixe à roues.
Le Cessna C172 possède des ailes basses et un train tricycle fixe à roues.
Le Cessna C172 possède des ailes hautes et un train tricycle escamotable à roues.
Le Cessna C172 possède des ailes hautes et un train classique escamotable.
Le Cessna C172 possède des ailes basses et un train classique fixe à roues.

Le Cessna C172 possède des ailes hautes et un train tricycle fixe à roues.

Explication

Le Cessna C172 possède des ailes hautes et un train tricycle fixe à roues. L’Aquila AT01 est un avion à ailes basses, tandis qu’un train escamotable ne correspond pas au Cessna décrit.

11. À propos des avions repères du cours, cochez la (les) proposition(s) exacte(s) :

L’Aquila AT01 possède des ailes hautes et un train tricycle fixe à roues.
Le Cessna C172 est équipé d’ailes hautes et d’un train tricycle fixe à roues.
L’Aquila AT01 est équipé d’ailes basses et d’un train tricycle fixe à roues.
L’Aquila AT01 est équipé d’ailes basses et d’un train classique fixe à roues.
Le Cessna C172 possède des ailes basses et un train tricycle fixe à roues.

Le Cessna C172 est équipé d’ailes hautes et d’un train tricycle fixe à roues. · L’Aquila AT01 est équipé d’ailes basses et d’un train tricycle fixe à roues.

Explication

L’Aquila AT01 est décrit comme un avion à ailes basses doté d’un train tricycle fixe à roues. Les ailes hautes caractérisent ici le Cessna C172, et un train classique ou escamotable ne correspond pas à la description fournie.

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Mémorisez les réponses avec 19 flashcards sur Cellule et structure d’un aéronef.

Qu'est-ce que la cellule dans un avion ?

La cellule est la structure de base d’un avion.

Quel est le rôle du fuselage dans un avion ?

Le fuselage relie les éléments et abrite cockpit, passagers et fret.

Qu'est-ce que la voilure d'un avion ?

La voilure est l’ensemble des ailes produisant la portance.

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