Fiche de révision : Connaissances générales aéronautiques

📋 Plan du Cours

1. Terminologie et unités aéronautiques
2. Aérodynamique et phases de vol
3. Structure et évacuation de l’aéronef
4. Systèmes de communication et de sécurité
5. Équipements et systèmes de sécurité
6. Circuits et équilibre de l’avion
7. Aérodromes et atmosphère standard
8. Météorologie et nuages
9. Risques météorologiques et givrage
10. Réglementation et secours aéronautiques
11. Certification et compétences des PNC
12. Composition et hiérarchie de l’équipage
13. Responsabilités des membres d’équipage
14. Procédures normales d’exploitation
15. Situations d’urgence en vol
16. Compétence et aptitude du PNC
17. Temps de service et de repos
18. Temps de service et responsabilités

📖 1. Terminologie et unités aéronautiques

🔑 Notions clés & Définitions

• Certificat de navigabilité : Délivré en France par la DGAC, atteste de l’aptitude au vol d’un avion et possède une durée de vie limitée.
• Surbooking : Consiste pour une compagnie aérienne à vendre plus de places qu’elle n’en offre afin de prévoir les défaillances ou les « no show ».
• ACARS : Moyen de communication air-sol qui permet notamment de récupérer les paramètres techniques de l’avion pendant le vol pour les analyser.

★ À maîtriser

📌 La sécurité aérienne vise à éviter les accidents causant des dommages aux personnes ou aux biens, tandis que la sûreté aérienne protège l’aviation civile contre les actes illicites de malveillance.

📐 Formule — Les principales conversions aéronautiques sont $1\,\mathrm{ft}=0{,}30\,\mathrm{m}$, $1\,\mathrm{NM}=1852\,\mathrm{m}=1{,}85\,\mathrm{km}$ et $1\,\mathrm{kt}=1\,\mathrm{NM/h}=1{,}85\,\mathrm{km/h}$.

Compléments

• Dans l’atmosphère standard, la pression vaut 1 013,25 hPa au niveau de la mer, 502 hPa à 5 500 mètres et 250 hPa à 10 300 mètres.

💡 Astuce mémo

Sécurité = éviter l’accident ; sûreté = prévenir la malveillance

📖 2. Aérodynamique et phases de vol

🔑 Notions clés & Définitions

• Portance : Force aérodynamique produite par l’aile qui compense le poids et permet à l’avion de se maintenir dans les airs.

★ À maîtriser

• Les quatre forces qui s’exercent sur l’avion sont:
  • le poids
  • la poussée
  • la portance
  • la traînée

📌 Les trois axes de l’avion sont l’axe de roulis, autour duquel l’avion s’incline, l’axe de tangage, autour duquel il pique ou cabre, et l’axe de lacet, autour duquel il tourne à gauche ou à droite.

• 🔄 La préparation de la cabine suit trois étapes:
  1. les PNC vérifient la cabine
  2. les PNC rendent compte au responsable de cabine
  3. le responsable de cabine informe l’équipage de conduite

📌 Pendant le vol, le PNC inspecte les toilettes toutes les 15 minutes en dehors des phases de service, puis lorsque les passagers sont assis et attachés en fin de descente, et une dernière fois après l’atterrissage.

Compléments

• À l’annonce « PNC, préparez-vous pour le décollage », les PNC doivent s’asseoir et s’attacher au plus tard lors de l’alignement sur la piste.

💡 Astuce mémo

Roulis, tangage, lacet : incliner, cabrer ou piquer, tourner

📖 3. Structure et évacuation de l’aéronef

🔑 Notions clés & Définitions

• Fuselage : Enveloppe de l’avion qui reçoit généralement la charge transportée et l’équipage, et qui comprend le poste de pilotage, la cabine passagers et les soutes.

★ À maîtriser

📌 Les volets augmentent la surface de l’aile et donc la portance, mais augmentent aussi la traînée.

📌 La gouverne de direction sert à éviter le dérapage, tandis que l’avion change effectivement de direction en s’inclinant avec les ailerons.

• Toute issue située à plus de 1,83 m du sol doit disposer d’un moyen d’évacuation collectif, généralement un toboggan.

Compléments

📌 Un toboggan est automatique lorsqu’il se déploie à l’ouverture de la porte et semi-automatique lorsqu’un membre d’équipage doit intervenir pour le déployer.

💡 Astuce mémo

Un avion en trois parties : fuselage, ailes et empennage, posé sur son train

📖 4. Systèmes de communication et de sécurité

🔑 Notions clés & Définitions

• Enregistreur : Dispositif qui recueille des informations du vol et des conversations du cockpit afin de contribuer à déterminer les causes d’un incident ou d’un accident.

★ À maîtriser

📌 Tout aéronef équipé de plus de 19 sièges passagers doit disposer d’un système Public Address permettant de s’adresser directement aux passagers et d’un interphone réservé aux communications entre équipages.

• L’éclairage de secours est indépendant de l’éclairage principal, s’allume automatiquement après la rupture de son alimentation et doit fonctionner pendant au moins 10 minutes.

Compléments

📌 Chaque membre d’équipage de cabine doit pouvoir utiliser le Public Address en 10 secondes maximum depuis chaque poste où il est disponible.

• Les deux enregistreurs de l’avion sont le Flight Data Recorder, qui enregistre notamment l’altitude et la vitesse air, et le Cockpit Voice Recorder, qui enregistre les conversations et les sons ambiants du cockpit.

💡 Astuce mémo

PA vers les passagers ; interphone entre les équipages

📖 5. Équipements et systèmes de sécurité

📝 Points essentiels

• L’interphone permet trois types de communications:
  • des pilotes vers les membres d’équipage de cabine
  • des membres d’équipage de cabine vers les pilotes
  • entre les membres d’équipage de cabine

📌 Tout avion de plus de 19 sièges passagers doit posséder un éclairage de secours indépendant de l’éclairage principal.

• L’éclairage de secours doit: pouvoir être commandé depuis le poste de pilotage, s’allumer automatiquement après la rupture du circuit d’alimentation principal, être muni d’un système empêchant une manœuvre involontaire, fonctionner pendant au moins 10 min

📌 Le Flight Data Recorder enregistre les paramètres de performance de l’avion, tandis que le Cockpit Voice Recorder enregistre les conversations et les sons ambiants du cockpit.

📌 Chaque toilette d’un avion d’une capacité d’au moins 20 sièges passagers ou d’une longueur de cabine d’au moins 18,29 m, soit 60 pieds, doit être équipée d’un détecteur de fumée.

💡 Astuce mémo

Panne ou urgence → éclairage, enregistreurs, détection et oxygène assurent la sécurité

📖 6. Circuits et équilibre de l’avion

🔑 Notions clés & Définitions

• Circuit hydraulique : Utilise des liquides incompressibles pour distribuer à distance l’énergie nécessaire aux gouvernes, aux trains d’atterrissage, aux freins, à la roue avant et à certaines portes de soute.

• Pressurisation cabine : Établit une pression respirable et confortable en altitude afin d’éviter l’hypoxie et de limiter les variations de pression supportées par les occupants.

★ À maîtriser

• La consommation moyenne est d’environ:
  • 10 % au décollage
  • plus de 80 % en croisière
  • 5 % en descente
  • 1 % au roulage

📌 Un avion pressurisé exploité au-dessus de 10 000 ft, soit 3 000 m, doit disposer d’un système pouvant stocker et distribuer de l’oxygène de subsistance à 100 % des personnes transportées, avec 10 % de masques supplémentaires.

• Les générateurs chimiques d’oxygène contenus dans les blocs PSU fournissent généralement de l’oxygène pendant 15 à 22 minutes, alors que la durée réglementaire minimale est de 10 minutes.

Compléments

• L’APU est un turboréacteur qui produit au sol de l’énergie électrique, pneumatique et hydraulique ainsi que de la climatisation lorsque les moteurs sont arrêtés.

• En cas de panne totale des réacteurs et de l’APU, une hélice déployable sous une aile peut produire de l’énergie grâce à l’air dynamique.

💡 Astuce mémo

Électricité alimente, hydraulique commande, carburant propulse

📖 7. Aérodromes et atmosphère standard

🔑 Notions clés & Définitions

• Atmosphère standard internationale : Modèle théorique créé pour uniformiser les paramètres atmosphériques et fixer des dispositions réglementaires.

★ À maîtriser

📌 L’aérogare accueille les passagers, les voies de circulation relient les pistes aux terminaux ou aux aires de stationnement, et les pistes servent au décollage et à l’atterrissage.

• Au niveau de la mer, l’atmosphère standard présente une pression de 1013,25 hPa et une température de 15 °C.

• La température diminue de 6,5 °C par 1000 m jusqu’à 11 000 m, puis reste constante à −56,5 °C jusqu’à 20 000 m.

Compléments

• La pression atmosphérique est environ divisée par deux à 5 500 m et par quatre à 10 300 m par rapport à sa valeur au niveau de la mer.

💡 Astuce mémo

Aérogare → taxiway → piste

📖 8. Météorologie et nuages

🔑 Notions clés & Définitions

• Masse d’air : Volume d’air aux propriétés physiques relativement uniformes de température, de pression et d’humidité.
• Front météorologique : Zone de transition entre deux masses d’air où la direction du vent, la température et l’humidité changent rapidement.

📝 Points essentiels

• L’atmosphère est composée de:
  • 78 % d’azote
  • 21 % d’oxygène
  • 1 % de gaz rares

• Les nuages élevés se forment au-dessus de 5 000 m, les nuages moyens entre 2 000 et 5 000 m, et les nuages bas jusqu’à 2 000 m.

• Le cumulonimbus produit des orages et peut être associé à des turbulences très sévères, de la grêle, de la foudre, des rafales et parfois des tornades.

💡 Astuce mémo

Météorologie = court terme ; climatologie = longues périodes

📖 9. Risques météorologiques et givrage

📝 Points essentiels

• Les turbulences sont notamment dues: au relief pour les turbulences orographiques, aux différences de température pour les turbulences thermiques, aux inversions de température en altitude pour les turbulences en ciel clair, aux tourbillons d’un autre avion pour les turbulences de sillage

📌 Un avion peut givrer lorsque sa température est inférieure à 3 °C et qu’il existe de l’humidité visible ou de l’eau sur la piste, lorsqu’il est en attente dans des conditions givrantes, ou lors d’une descente rapide à température négative à travers des nuages positifs.

• La contamination solide diminue la portance, augmente la traînée et la masse de l’avion, et peut bloquer les gouvernes.

📌 Le dégivrage enlève un contaminant peu adhérent avec un fluide chauffé et offre une protection limitée, tandis que l’antigivrage prévient la formation du givre avec un liquide épaissi offrant une protection plus longue.

💡 Astuce mémo

Contaminant → masse et traînée augmentent, portance diminue

📖 10. Réglementation et secours aéronautiques

🔑 Notions clés & Définitions

• FIR : Région d’information de vol dans laquelle sont assurés le service d’information en vol et le service d’alerte.

★ À maîtriser

• Les principaux organismes sont:

  • OACI
  • IATA
  • EASA
  • DGAC

• Le règlement européen n° 1178/2011 du 3 novembre 2011 a mis en place le 8 avril 2013 le certificat de membre d’équipage de cabine européen, appelé CCA.

• 🔄 Les phases d’urgence se succèdent ainsi:

  1. INCERFA
  2. ALERFA
  3. DETRESFA

Compléments

• Les cinq FIR françaises sont:
  • PARIS
  • REIMS
  • BREST
  • BORDEAUX
  • MARSEILLE

💡 Astuce mémo

INCERFA → ALERFA → DETRESFA

📖 11. Certification et compétences des PNC

★ À maîtriser

• Pour obtenir le CCA, le candidat doit avoir suivi une formation initiale dans un organisme agréé et réussi les examens théorique et pratique.

• L’affectation à des tâches de membre d’équipage de cabine exige d’avoir au moins 18 ans, de détenir le CCA et d’être physiquement et mentalement apte.

• Le CCA est délivré pour une durée illimitée si son titulaire a exercé les privilèges associés sur au moins un type d’aéronef au cours des 60 mois précédents, conserve son aptitude physique et mentale et n’est pas suspendu ou révoqué.

• Le maintien de compétence des PNC doit être effectué selon une périodicité de 12 mois, et l’aptitude physique et mentale est valable au maximum 2 ans.

📌 Un PNC réglementaire est requis par la réglementation et compétent sur l’avion considéré, tandis qu’un PNC supplémentaire dépasse l’effectif exigé et n’est pas nécessairement compétent sur cet avion.

Compléments

📌 Un PNC peut être spécialisé sur trois types d’avion au maximum, ou quatre sous certaines conditions, et doit avoir volé sur le type ou suivi une formation depuis moins de 6 mois au titre de l’expérience récente.

📖 12. Composition et hiérarchie de l’équipage

🔑 Notions clés & Définitions

• Équipage de conduite : Comprend le commandant de bord, l’officier pilote de ligne et, selon le type d’appareil ou la compagnie, l’officier mécanicien navigant.

📝 Points essentiels

• L’équipage de cabine comprend:

  • le chef de cabine principal
  • le chef de cabine
  • les hôtesses et stewards

• Un avion dont la configuration maximale approuvée dépasse 19 sièges passagers ne peut transporter des passagers sans au moins un membre d’équipage de cabine chargé des tâches de sécurité définies dans le manuel d’exploitation.

• Lorsque l’équipage comprend deux PNC, la présence d’un chef de cabine est réglementaire.

• Le nombre minimal de PNC requis est d’un PNC par groupe de 50 sièges passagers, toute tranche complète ou incomplète étant comptée sur un même pont.

• Le chef de cabine doit avoir au moins 19 ans, au moins un an d’expérience comme membre d’équipage de cabine et avoir réussi le cours de chef de cabine ainsi que le contrôle associé.

💡 Astuce mémo

Équipage de conduite = pilotage ; équipage de cabine = sécurité-sauvetage et commercial

📖 13. Responsabilités des membres d’équipage

🔑 Notions clés & Définitions

• Commandant de bord : Autorité à bord et responsable de l’exécution de la mission, de la sécurité de l’aéronef, des personnes et du chargement.
• Fonction sécurité-sauvetage : Regroupe la surveillance et la protection des passagers en vol et au sol, notamment l’application des consignes, la surveillance de la cabine, la lutte contre les incendies, les premiers secours et l’évacuation d’urgence.

★ À maîtriser

📌 Le commandant de bord ne commence pas un vol s’il n’a pas la certitude que les limitations opérationnelles sont respectées ou qu’un membre d’équipage est incapable d’exercer ses fonctions en raison d’une blessure, d’une maladie, de la fatigue ou de psychotropes.

• L’OPL pilote l’aéronef avec le CDB et se charge essentiellement des fonctions radio, de la surveillance mécanique et des listes de vérification.

Compléments

• L’OMN surveille le fonctionnement technique de l’aéronef et de ses équipements de sécurité, mais cette fonction est appelée à disparaître avec l’automatisation des aéronefs.

💡 Astuce mémo

Autorité du CDB → décision de poursuivre, interrompre ou dérout­er le vol

📖 14. Procédures normales d’exploitation

★ À maîtriser

• La visite pré-vol individuelle journalière vérifie:
  • les issues de secours
  • les sièges PNC
  • le matériel mobile
  • les sièges passagers et leurs équipements
  • les toilettes

📌 Lorsqu’une issue de secours est déclarée inutilisable, ses indications d’utilisation doivent être masquées et une inscription apparente doit signaler son indisponibilité.

• Lors de l’embarquement avec avitaillement en carburant, le SSLIA est informé et disponible, une communication sol-bord est maintenue, une annonce est diffusée, les issues et allées restent dégagées et le nombre requis de PNC est positionné aux issues.

📌 Aux portes de type III et IV, les PNC informent les passagers qu’ils ouvriront l’issue de secours sur ordre de l’équipage et leur expliquent l’évaluation des conditions extérieures ainsi que la manœuvre d’ouverture.

Compléments

• Les bébés sont inclus dans le comptage des passagers, même s’ils n’occupent pas de siège.

💡 Astuce mémo

Pré-vol → embarquement → vol → débarquement

📖 15. Situations d’urgence en vol

📝 Points essentiels

• 🔄 En cas de turbulences fortes et imprévues, le PNC: bloque le matériel, s’attache sur le premier siège disponible, porte assistance après la zone de turbulences aux membres d’équipage puis aux passagers

• Lors d’une dépressurisation, une alarme sonore se déclenche sur de nombreux appareils à 3 000 mètres ou 10 000 pieds d’altitude cabine, et les masques tombent automatiquement avant 4 600 mètres ou 15 000 pieds.

• Le temps de conscience utile est le temps entre le manque d’oxygène et l’altération des capacités, et il diminue lorsque le sujet est actif.

• 🔄 En cas de dépressurisation lente, le PNC:

  1. prévient le CDB
  2. fait appliquer les consignes
  3. arrête et range le service
  4. s’assoit et s’attache avec son masque
  5. porte assistance après autorisation du CDB

• En cas d’accélération-arrêt, l’équipage de cabine vérifie l’absence de danger extérieur, maîtrise la panique, attend les instructions et se tient prêt à une évacuation éventuelle.

💡 Astuce mémo

Se protéger → prévenir → sécuriser → assister

📖 16. Compétence et aptitude du PNC

★ À maîtriser

• 🔄 À son intégration dans une compagnie, le PNC:

  1. suit un stage d’adaptation compagnie
  2. réussit les examens associés
  3. exerce ensuite ses responsabilités

• Un PNC peut être qualifié sur trois types d’avion au maximum, ou quatre par dérogation lorsque deux types présentent des équipements de sécurité-sauvetage et des procédures identiques.

• Après sa formation propre au type d’aéronef et son stage d’adaptation, chaque PNC effectue un vol de familiarisation sous supervision avant d’exercer ses fonctions sur ce type.

• Chaque PNC accomplit tous les 12 mois un maintien des compétences et un contrôle associé.

• L’évaluation aéromédicale du PNC est réalisée avant la première affectation puis à des intervalles de 60 mois au maximum.

Compléments

• Tous les trois ans, l’entraînement comprend notamment: l’ouverture de chaque type d’issue, un exercice en cabine enfumée, l’utilisation des équipements pyrotechniques, la démonstration des canots ou toboggans convertibles

💡 Astuce mémo

Adapter → familiariser → maintenir → contrôler

📖 17. Temps de service et de repos

🔑 Notions clés & Définitions

• Temps de service de vol : Période comprise entre la présentation exigée par l’exploitant pour un vol ou une série de vols et la fin du dernier vol pendant lequel le membre d’équipage est en fonction.
• Base d’affectation : Lieu désigné par l’exploitant où le membre d’équipage commence et termine normalement un temps de service ou une série de temps de service.
• Mise en place : Transport, sur instruction de l’exploitant, d’un membre d’équipage qui n’est pas en fonction d’un lieu à un autre, à l’exclusion du temps de trajet.
• Temps de vol cale à cale : Période comprise entre le déplacement de l’avion depuis son lieu de stationnement pour décoller et son immobilisation sur la position de stationnement avec les moteurs ou hélices arrêtés.

📝 Points essentiels

• La phase basse du rythme circadien correspond à la période comprise entre 2 h 00 et 5 h 59.

📖 18. Temps de service et responsabilités

🔑 Notions clés & Définitions

• Temps de service : Temps écoulé entre le moment où un membre d’équipage doit commencer un service à la demande d’un exploitant et le moment où il est libéré de tout service.
• Temps de service de vol : Toute période durant laquelle une personne exerce à bord d’un avion en tant que membre de son équipage, depuis la présentation exigée pour un vol ou une série de vols jusqu’à la fin du dernier vol où elle est en fonction.
• Temps de repos : Période ininterrompue et définie durant laquelle un membre d’équipage est libéré de tout service et de toute réserve à l’aéroport.
• Manuel d’exploitation : Contient les consignes et informations nécessaires au personnel pour accomplir ses tâches dans les meilleures conditions de sécurité.

📝 Points essentiels

• Un membre d’équipage ne doit pas exercer à bord s’il sait ou pense être fatigué, s’il est malade ou si son état peut compromettre la sécurité du vol.

• Un membre d’équipage ne doit pas exercer s’il a consommé de l’alcool dans les 8 heures précédant un vol ou le début de la réserve, avec une tolérance indiquée de 0,2 g dans le sang, ou s’il a consommé de la drogue.

• Le total des temps de service ne doit pas dépasser 190 heures sur 28 jours consécutifs et 60 heures sur 7 jours consécutifs.

• Le temps total de vol cale à cale ne doit pas dépasser 900 heures sur une année civile et 100 heures sur 28 jours consécutifs.

• Le temps de service de vol quotidien maximal est de 13 heures jusqu’à 2 étapes, puis il diminue de 30 minutes à partir de la troisième étape, avec une réduction maximale totale de 2 heures.

• Avant un temps de service de vol commençant à la base d’affectation, le repos minimal doit être au moins égal au temps de service précédent et ne peut être inférieur à 12 heures.

• Hors de la base d’affectation, le repos minimal doit être au moins égal au temps de service précédent, ne peut être inférieur à 10 heures et doit permettre 8 heures de sommeil.

• Le repos hebdomadaire doit atteindre 36 heures comprenant deux nuits locales, et il ne doit pas s’écouler plus de 168 heures entre deux repos hebdomadaires.

• L’exploitant doit s’assurer que le manuel d’exploitation et ses révisions respectent le certificat de transporteur aérien et les règles applicables, et obtenir l’approbation de l’Autorité lorsqu’elle est nécessaire.

• Les parties du manuel d’exploitation relatives aux tâches de l’équipage doivent être à jour, transportées sur chaque vol et facilement accessibles à bord.

• Les documents devant se trouver à bord comprennent notamment: le certificat d’immatriculation, le certificat de navigabilité, la licence radio, le certificat d’assurance responsabilité au tiers, le certificat de transporteur aérien, les spécifications techniques applicables à l’aéronef

• Le manuel d’exploitation est structuré en quatre parties:

  • partie A : généralités et fondements
  • partie B : utilisation de l’avion
  • partie C : routes et aérodromes
  • partie D : formation

💡 Astuce mémo

Exploitant : organise et protège les repos ; équipage : s’abstient si la fatigue menace la sécurité.

📊 Tableaux de synthèse

Commandes et mouvements de l’avion

Organismes aéronautiques