Fiche de révision : Connaissances générales aéronautiques

📋 Plan du Cours

1. Terminologie aéronautique et mesures
2. Aérodynamique et commandes de vol
3. Phases de vol et tâches cabine
4. Structure et équipements de l’aéronef
5. Systèmes et équipements de sécurité
6. Énergie et équilibre de l’avion
7. Aéroport et atmosphère standard
8. Météorologie et phénomènes dangereux
9. Givrage et contamination aéronef
10. Réglementation et secours aéronautiques
11. Qualification et compétences du PNC
12. Composition et hiérarchie de l’équipage
13. Responsabilités en exploitation normale
14. Procédures en situation d’urgence
15. Formation et aptitude médicale
16. Temps de vol, service et repos
17. Temps de service et responsabilités
18. Limitations et temps de repos

📖 1. Terminologie aéronautique et mesures

🔑 Notions clés & Définitions

• Certificat de navigabilité : Délivré en France par la DGAC, atteste de l’aptitude au vol de l’avion et a une durée de vie limitée.
• Affrètement : Utilisation par une compagnie opératrice d’un moyen de transport mis à sa disposition par une compagnie propriétaire, avec ou sans équipage.

★ À maîtriser

📌 La sécurité aérienne vise à éviter les accidents causant des préjudices aux biens et aux personnes, tandis que la sûreté aérienne regroupe les mesures protégeant l’aviation civile contre les actes illicites de malveillance.

📐 Formule — Les conversions aéronautiques usuelles sont $1\,\mathrm{ft}=0{,}30\,\mathrm{m}$, $1\,\mathrm{NM}=1852\,\mathrm{m}=1{,}85\,\mathrm{km}$ et $1\,\mathrm{kt}=1\,\mathrm{NM/h}=1{,}85\,\mathrm{km/h}$.

• Un niveau de vol est une altitude exprimée en centaines de pieds ; par exemple, FL 80 correspond à 8 000 ft.

Compléments

• Dans l’atmosphère standard, la pression est de 1 013,25 hPa au niveau de la mer, de 502 hPa à 5 500 mètres et de 250 hPa à 10 300 mètres.

📐 Formule — La conversion des degrés Celsius en degrés Fahrenheit est donnée par $T(°F)=T(°C)\times\frac{9}{5}+32$.

💡 Astuce mémo

Sécurité = éviter l’accident ; sûreté = prévenir la malveillance

📖 2. Aérodynamique et commandes de vol

🔑 Notions clés & Définitions

• Portance : Force aérodynamique produite par le profil incurvé de l’aile, qui compense le poids et permet à l’avion de se maintenir dans les airs.

★ À maîtriser

• Les quatre forces exercées sur l’avion sont:

  • le poids
  • la poussée
  • la portance
  • la traînée

• Les trois axes de rotation sont:

  • l’axe de roulis, associé à l’inclinaison
  • l’axe de tangage, associé au mouvement à piquer ou à cabrer
  • l’axe de lacet, associé à la rotation à gauche ou à droite

📌 Le palonnier commande la gouverne de direction et le lacet, tandis que le manche commande la gouverne de profondeur et les ailerons ou spoilers pour produire le tangage et le roulis.

Compléments

• Le centrage est particulièrement important pour assurer l’équilibre de l’avion autour de l’axe de tangage.

💡 Astuce mémo

Poids–poussée–portance–traînée ; lacet–roulis–tangage

📖 3. Phases de vol et tâches cabine

📝 Points essentiels

📌 Les toboggans doivent être armés dès la mise en route des moteurs ou dès que l’avion est en mouvement, tandis que les portes de type III et IV, qui sont des issues d’aile, restent constamment armées et ne sont pas manipulées par les PNC.

• Avant le décollage, les PNC vérifient la cabine, rendent compte au responsable de cabine, puis celui-ci transmet le « cabin ready » à l’équipage de conduite.

• Pendant le vol, les PNC inspectent les toilettes toutes les 15 minutes en dehors des phases de service, puis en fin de descente lorsque les passagers sont assis et attachés, et une dernière fois après l’atterrissage.

📌 Les PNC ne peuvent se lever après le décollage qu’après l’extinction puis le rallumage de la consigne « interdiction de fumer », correspondant à la rentrée des trains.

• L’annonce de début de descente doit être effectuée au plus tard à 10 000 pieds, soit environ 3 000 mètres.

• 🔄 L’atterrissage comprend trois phases:

  1. la finale dans l’axe de la piste
  2. l’arrondi qui réduit la pente de la trajectoire
  3. la décélération avec réduction de puissance, freinage, inverseurs de poussée si possible et sortie des aérofreins

💡 Astuce mémo

Roulage, décollage, montée, croisière, descente, atterrissage, débarquement

📖 4. Structure et équipements de l’aéronef

🔑 Notions clés & Définitions

• Fuselage : Enveloppe de l’avion qui reçoit généralement la charge transportée et l’équipage ; il comprend le poste de pilotage, la cabine passagers et les soutes.

★ À maîtriser

• Les volets augmentent la surface de l’aile et donc la portance, mais augmentent également la traînée.

• Une issue située à plus de 1,83 m du sol doit disposer d’un moyen d’évacuation collectif, tel qu’un toboggan.

📌 Le public address permet aux équipages de s’adresser aux passagers, tandis que l’interphone est réservé aux communications entre membres des équipages.

📌 Tout aéronef de plus de 19 sièges passagers doit être équipé d’un public address, d’un interphone et d’un éclairage de secours indépendant de l’éclairage principal.

Compléments

• L’empennage assure la stabilité de l’avion et comporte une gouverne de direction ainsi qu’une gouverne de profondeur.

📌 Le Flight Data Recorder enregistre les paramètres de performance de l’avion, tandis que le Cockpit Voice Recorder enregistre les conversations et les sons ambiants du cockpit.

💡 Astuce mémo

PA vers les passagers ; interphone entre équipages

📖 5. Systèmes et équipements de sécurité

🔑 Notions clés & Définitions

• Oxygène de subsistance : oxygène fourni aux occupants pour éviter les troubles hypoxiques liés à l’altitude ou à une dépressurisation accidentelle

★ À maîtriser

• L’éclairage de secours doit: pouvoir être commandé depuis le poste de pilotage, s’allumer automatiquement après la rupture du circuit d’alimentation principal, être muni d’un système empêchant une manœuvre involontaire, fonctionner pendant au moins 10 min

📌 Chaque toilette doit être équipée d’un détecteur de fumée lorsque l’avion a une capacité d’au moins 20 sièges passagers ou une longueur de cabine d’au moins 18,29 m (60 pieds).

📌 Un avion pressurisé ne doit pas être exploité au-dessus de 10 000 ft (3000 mètres) sans système capable de stocker et de distribuer de l’oxygène de subsistance.

• Le système d’oxygène de subsistance doit fournir de l’oxygène à 100 % des personnes transportées avec 10 % de masques supplémentaires.

📌 À partir du niveau de vol FL 250, chaque PNT doit disposer d’un inhalateur pouvant être mis en place et fonctionnel en moins de 5 secondes d’une seule main.

Compléments

• L’interphone permet trois types de communications:

  • des PNT vers les membres d’équipage de cabine
  • des membres d’équipage de cabine vers les PNT
  • entre les membres d’équipage de cabine

• Les générateurs chimiques d’oxygène fournissent de l’oxygène pendant 15 à 22 minutes selon le système, avec une durée réglementaire minimale de 10 minutes.

💡 Astuce mémo

Panne ou urgence → éclairage, oxygène et systèmes de secours

📖 6. Énergie et équilibre de l’avion

🔑 Notions clés & Définitions

• Circuit électrique : fournit l’énergie nécessaire aux équipements de l’avion, notamment aux instruments de pilotage, aux systèmes de navigation et aux circuits de cabine
• Circuit hydraulique : utilise des liquides incompressibles pour commander les gouvernes, les trains d’atterrissage, les freins, la roue avant et certaines portes de soute
• Pressurisation de cabine : établit une pression respirable et confortable afin d’éviter l’hypoxie malgré l’altitude de croisière
• Centrage : assure l’équilibre de l’avion par rapport à son axe de tangage grâce à une répartition adaptée des charges et des passagers

★ À maîtriser

• L’APU est un turboréacteur qui produit au sol de l’énergie électrique, pneumatique et hydraulique ainsi que de la climatisation lorsque les moteurs sont arrêtés.

• La consommation de carburant est d’environ 10 % au décollage, de plus de 80 % en croisière, d’environ 5 % en descente et d’environ 1 % au roulage.

Compléments

• Après pressurisation, la pression cabine correspond à une altitude de 2 400 m pour les vols long-courriers et de 1 800 m pour les vols courts-courriers.

💡 Astuce mémo

Circuit électrique = alimentation ; circuit hydraulique = actionnement

📖 7. Aéroport et atmosphère standard

🔑 Notions clés & Définitions

• Voie de circulation : relie les pistes d’atterrissage et de décollage à l’aérogare, aux terminaux, aux hangars ou aux aires de stationnement
• Piste : surface d’aérodrome réservée au décollage et à l’atterrissage des avions
• Atmosphère standard internationale : modèle théorique créé pour uniformiser les paramètres atmosphériques et fixer des dispositions réglementaires

📝 Points essentiels

• L’atmosphère terrestre est composée de:

  • 78 % d’azote
  • 21 % d’oxygène
  • 1 % de gaz rares

• Au niveau de la mer, l’atmosphère standard présente une pression de 1013,25 hPa et une température de +15 °C.

• La température diminue de 6,5 °C par 1000 m jusqu’à 11 000 m, puis reste constante à -56,5 °C jusqu’à 20 000 m.

📖 8. Météorologie et phénomènes dangereux

🔑 Notions clés & Définitions

• Masse d’air : volume d’air aux propriétés physiques relativement uniformes, notamment en température, pression et humidité
• Front : zone de transition entre deux masses d’air où la direction des vents, la température et l’humidité changent rapidement
• Cumulonimbus : nuage à extension verticale maximale qui produit des orages, des turbulences très sévères, de la grêle, de la foudre et parfois des tornades

★ À maîtriser

• Dans un cumulonimbus, des vents ascendants ou descendants de 20 m/s peuvent atteindre les limitations structurelles de l’appareil.

• Les turbulences sont classées selon leur cause: turbulences orographiques dues au relief, turbulences thermiques dues aux différences de température, turbulences en ciel clair dues à une inversion de température en altitude, turbulences de sillage dues aux tourbillons d’un autre avion

Compléments

• Le jet stream est un couloir de vents très rapides allant d’ouest en est entre 20 000 et 50 000 pieds, avec une vitesse supérieure à 300 km/h.

💡 Astuce mémo

Météorologie = court terme ; climatologie = longues périodes

📖 9. Givrage et contamination aéronef

★ À maîtriser

📌 Le dégivrage enlève un contaminant peu adhérant à la surface de l’avion avec un fluide chaud, tandis que l’antigivrage empêche préventivement le givre de se former avec un liquide épaissi.

📌 Un avion peut givrer lorsque sa température est inférieure à +3 °C et qu’il existe de l’humidité visible ou de l’eau sur la piste.

• Le givrage peut:
  • pénaliser les performances aérodynamiques
  • alourdir l’avion
  • bloquer les gouvernes
  • réduire la portance
  • augmenter la traînée

📌 Les PNC doivent surveiller les conditions météorologiques et prévenir les pilotes en cas de doute sur un dépôt de givre ou de glace sur les ailes.

Compléments

• Les cendres volcaniques sont très abrasives et peuvent provoquer une panne moteur ou endommager les turbines et les sondes Pitot.

💡 Astuce mémo

Dégivrage = enlever ; antigivrage = empêcher

📖 10. Réglementation et secours aéronautiques

🔑 Notions clés & Définitions

• FIR : région d’information de vol dans laquelle sont assurés le service d’information en vol et le service d’alerte

★ À maîtriser

• Les principaux organismes sont:

  • OACI
  • IATA
  • EASA
  • DGAC

• Le règlement européen n° 1178/2011 du 3 novembre 2011, dit « Aircrew », a mis en place le 8 avril 2013 le certificat européen de membre d’équipage de cabine, ou CCA.

• 🔄 Les phases d’urgence se succèdent ainsi:

  1. INCERFA
  2. ALERFA
  3. DETRESFA

📌 INCERFA est déclenchée lorsqu’aucun contact n’a été établi dans les 30 minutes suivant une communication attendue ou lorsqu’un avion n’arrive pas dans les 30 minutes suivant son heure d’arrivée prévue.

📌 ALERFA est déclenchée 10 minutes après INCERFA en l’absence de communication et DETRESFA 10 minutes après ALERFA, sauf déclenchement direct dans les situations prévues.

Compléments

• Les FIR françaises sont:
  • PARIS
  • REIMS
  • BREST
  • BORDEAUX
  • MARSEILLE

💡 Astuce mémo

INCERFA → ALERFA → DETRESFA

📖 11. Qualification et compétences du PNC

★ À maîtriser

• Pour obtenir le CCA, le candidat doit avoir suivi une formation initiale dans un organisme agréé et réussi les examens théorique et pratique.

• Pour être affecté à des tâches de membre d’équipage de cabine, il faut avoir au moins 18 ans, détenir le CCA et être physiquement et mentalement apte.

• Le CCA est délivré pour une durée illimitée si son titulaire a exercé ses privilèges sur au moins un type d’aéronef au cours des 60 mois précédents, conserve son aptitude physique et mentale et n’est pas suspendu ou révoqué.

• Le maintien de compétence du PNC doit être effectué selon une périodicité de 12 mois, et l’attestation d’aptitude physique et mentale a une validité maximale de 2 ans.

📌 Un PNC réglementaire est requis par la réglementation et compétent sur l’avion considéré, tandis qu’un PNC supplémentaire dépasse l’effectif réglementaire et n’est pas nécessairement compétent sur cet avion.

Compléments

📌 Un PNC peut être spécialisé sur trois types d’avion au maximum, ou quatre sous certaines conditions, et doit avoir volé sur le type ou suivi une formation depuis au moins 6 mois au titre de l’expérience récente.

📖 12. Composition et hiérarchie de l’équipage

📝 Points essentiels

• L’équipage de conduite comprend le commandant de bord, l’officier pilote de ligne et, selon l’appareil ou la compagnie, l’officier mécanicien navigant, tandis que l’équipage de cabine comprend le chef de cabine principal, le chef de cabine, les hôtesses et les stewards.

📌 Un avion dont la configuration maximale approuvée dépasse 19 sièges passagers ne peut transporter des passagers sans au moins un membre d’équipage de cabine chargé des tâches de sécurité.

📌 Un chef de cabine doit avoir au moins 19 ans, posséder au moins 1 an d’expérience comme membre d’équipage de cabine et avoir réussi le cours de chef de cabine ainsi que le contrôle associé.

• Le nombre minimal de PNC requis correspond à 0 pour 0 à 19 sièges, 1 pour 20 à 50 sièges, 2 pour 51 à 100 sièges et 3 pour 101 à 150 sièges, soit environ 1 PNC par groupe de 50 sièges, tranche complète ou incomplète, sur un même pont.

💡 Astuce mémo

Équipage de conduite : pilotage ; équipage de cabine : sécurité-sauvetage et commercial

📖 13. Responsabilités en exploitation normale

🔑 Notions clés & Définitions

• Fonction sécurité-sauvetage : Comprend la surveillance et la protection des passagers au sol et en vol, notamment l’application des consignes de sécurité et de sûreté, la surveillance de la cabine, la lutte contre les incendies, les premiers secours et l’organisation de l’évacuation d’urgence.

★ À maîtriser

• La visite pré-vol individuelle vérifie: les issues de secours, les sièges PNC, le matériel mobile, les sièges passagers et leurs équipements, les toilettes et leurs dispositifs de sécurité

📌 Pendant un avitaillement en carburant avec des passagers à bord, le SSLIA doit être informé et disponible, une communication doit être maintenue entre le sol et l’avion, les consignes et l’éclairage doivent être configurés selon la procédure, et un nombre de PNC égal au minimum requis doit être positionné aux issues de secours.

Compléments

📌 Lors du comptage, les PNC transmettent au CC ou au CCP le nombre de passagers présents dans leur zone, en comptabilisant également les bébés même s’ils n’ont pas de siège.

💡 Astuce mémo

Pré-vol → embarquement → fermeture → vol → débarquement

📖 14. Procédures en situation d’urgence

📝 Points essentiels

• 🔄 En cas de dépressurisation, le PNC: bloque si possible le matériel, s’assoit et s’attache, met son masque à oxygène, attend l’autorisation de se lever, assiste d’abord les membres d’équipage puis les passagers, rend compte de l’état de la cabine au commandant de bord

• Lors d’une dépressurisation, une alarme sonore se déclenche sur de nombreux appareils à 3 000 mètres ou 10 000 pieds d’altitude cabine et les masques tombent automatiquement avant 4 600 mètres ou 15 000 pieds.

• Pour une personne au repos, le temps de conscience utile est d’environ:

  • 30 minutes à 20 000 pieds
  • 1 à 2 minutes à 30 000 pieds
  • 30 à 90 secondes à 35 000 pieds
  • 15 à 20 secondes à 40 000 pieds

📌 La dépressurisation lente peut provenir d’une outflow valve bloquée ouverte, d’un joint de porte défectueux ou d’un défaut d’étanchéité, tandis que la dépressurisation rapide peut provenir d’un hublot cassé ou fêlé, d’une brèche du fuselage ou d’une fuite d’air.

• 🔄 Lors d’une accélération-arrêt, l’équipage de cabine:
  1. vérifie l’absence de danger extérieur
  2. calme les passagers
  3. attend les instructions du poste de pilotage
  4. se tient prêt à une évacuation éventuelle

💡 Astuce mémo

Dépressurisation → manque d’oxygène → masques et assistance

📖 15. Formation et aptitude médicale

★ À maîtriser

• 🔄 La qualification du PNC suit la séquence: stage d’adaptation compagnie, adaptation au type d’avion et formation aux différences, vol de familiarisation supervisé, première affectation sur le type d’aéronef

📌 Un PNC peut être qualifié sur 3 types d’avion au maximum, ou sur 4 par dérogation lorsque deux types présentent des similitudes d’équipements de sécurité-sauvetage et des procédures identiques.

• Chaque PNC accomplit tous les 12 mois un maintien des compétences et un contrôle associé, tandis que certains entraînements pratiques supplémentaires sont réalisés tous les 3 ans.

📌 Une évaluation aéromédicale est exigée avant la première affectation à bord puis à des intervalles de 60 mois au maximum.

Compléments

📌 Un nouvel examen médical est requis après une maladie ou un accident ayant entraîné au moins 21 jours d’incapacité de travail, une intervention chirurgicale, une intervention invasive, un accident aérien ou un acte d’intervention illicite sur un aéronef.

💡 Astuce mémo

Adaptation → familiarisation → maintien → remise à niveau

📖 16. Temps de vol, service et repos

🔑 Notions clés & Définitions

• Temps de service de vol : Toute période pendant laquelle une personne exerce à bord d’un avion en tant que membre de son équipage, depuis la présentation demandée pour un vol ou une série de vols jusqu’à la fin du dernier vol durant lequel elle est en fonction.
• Temps de repos : Une période ininterrompue et définie durant laquelle un membre d’équipage est libéré de tout service et de toute réserve à l’aéroport.

📝 Points essentiels

• L’exploitant doit planifier les vols dans le temps de service de vol admissible et diffuser les tableaux de service suffisamment à l’avance pour permettre aux membres d’équipage de prévoir un repos approprié.

💡 Astuce mémo

Temps de service : toute tâche ; TSV : activité à bord pendant un vol

📖 17. Temps de service et responsabilités

🔑 Notions clés & Définitions

• Temps de service : Temps écoulé entre le moment où un membre d’équipage doit commencer un service à la demande de l’exploitant et le moment où il est libéré de tout service.

★ À maîtriser

📌 Un membre d’équipage ne doit pas exercer un service à bord s’il sait qu’il est fatigué, susceptible de l’être ou que son état pourrait affecter la sécurité du vol.

Compléments

📌 Un membre d’équipage ne doit pas exercer son service après avoir consommé de l’alcool dans les 8 heures précédant un vol ou le début de la réserve, avec une tolérance indiquée jusqu’à 0,2 g d’alcool dans le sang.

📌 Un membre d’équipage ne doit pas exercer son service dans les 24 heures suivant une plongée sous-marine ni dans les 48 heures suivant un don du sang de 500 ml au maximum.

💡 Astuce mémo

Service = activité de l’équipage ; repos = libération du service et de la réserve

📖 18. Limitations et temps de repos

🔑 Notions clés & Définitions

• Manuel d’exploitation : Regroupe les consignes et informations nécessaires au personnel pour accomplir ses tâches dans les meilleures conditions de sécurité.
• Procédure d’urgence : Une action immédiate que l’équipage doit effectuer lorsque la sécurité de l’avion ou de ses occupants est directement compromise.

📝 Points essentiels

• Le total des temps de service ne doit pas dépasser 190 heures sur 28 jours consécutifs et 60 heures sur 7 jours consécutifs.

• Le temps total de vol cale à cale ne doit pas dépasser 900 heures sur une année civile et 100 heures sur toute période de 28 jours consécutifs.

• Le temps de service de vol quotidien maximal est de 13 heures jusqu’à 2 étapes et diminue de 30 minutes à partir de la troisième étape, avec une réduction totale maximale de 2 heures.

• Le repos minimal avant un TSV commençant hors de la base d’affectation doit être au moins égal au temps de service précédent et ne peut être inférieur à 10 heures, avec la possibilité de dormir 8 heures.

• L’exploitant doit mettre à jour le manuel d’exploitation, informer le personnel des modifications et obtenir l’approbation de l’autorité avant l’entrée en vigueur des amendements qui le nécessitent.

• Le manuel d’exploitation est structuré en quatre parties:

  • Partie A : généralités et fondements
  • Partie B : utilisation de l’avion
  • Partie C : informations et instructions concernant les routes et les aérodromes
  • Partie D : formation

• Chaque membre d’équipage de conduite doit transporter sur chaque vol une licence valide, les qualifications nécessaires au vol et une attestation d’aptitude physique et mentale.

• Avant le vol, le briefing répartit les postes et les zones de responsabilité, puis chaque PNC vérifie ses équipements individuels et réalise une vérification collective avec le PNT.

• Le briefing comprend trois grands domaines:

  • Sûreté
  • Sécurité
  • Commercial

• Le briefing permet d’assurer la coordination de l’équipage, de favoriser sa communication et d’attribuer les postes et zones de responsabilité des PNC.

• Le briefing commun PNT-PNC doit affirmer le leadership du commandant de bord et du chef de cabine ou chef de cabine principal et favoriser la communication afin d’améliorer la coordination et la sécurité du vol.

• Les PNC doivent informer les PNT par l’interphone en communication urgente de toute situation anormale et urgente en cabine, en la décrivant avec le plus de détails possible.

• Seul le commandant de bord a normalement autorité pour ordonner l’évacuation, après l’immobilisation complète de l’appareil et l’arrêt complet des moteurs.

• Un PNC peut déclencher l’évacuation uniquement si la communication avec les pilotes est rompue et si une urgence manifeste est présente, comme l’incapacité des pilotes, un feu ou une fumée importante, un bris de l’avion ou un danger manifeste lié à sa position.

💡 Astuce mémo

Service prolongé ou décalage horaire → repos supplémentaire

📊 Tableaux de synthèse

Forces et mouvements de l’avion

Commandes de vol