QCM : Documentation technique aéronautique — 20 questions

Questions et réponses du QCM

1. Quelle séquence représente les six niveaux de la numérotation AMTOSS ?

XX−XX−XX−XXX−XXX−XXXXX-XX-XX-XXX-XXX-XXX
XXX−XX−XX−XX−XXX−XXXXXX-XX-XX-XX-XXX-XXX
XX−XX−XXX−XX−XXX−XXXX-XX-XXX-XX-XXX-XX
XX−XXX−XX−XXX−XX−XXXXX-XXX-XX-XXX-XX-XXX

$$XX-XX-XX-XXX-XXX-XXX$$

Explication

La numérotation AMTOSS comporte six niveaux selon la forme XX−XX−XX−XXX−XXX−XXXXX-XX-XX-XXX-XXX-XXX. Ces niveaux correspondent successivement au chapitre ATA, à la section, au sujet, au code fonction, au numéro de séquence et à la configuration.

2. Quelle fonction caractérise principalement l’ATA iSpec 2200 dans la documentation aéronautique ?

Il standardise le contenu, la structure et l’échange des données de maintenance
Il attribue les codes fonctionnels aux tâches de maintenance des aéronefs
Il définit la production des publications techniques pour plusieurs secteurs industriels
Il organise les opérations de maintenance selon six niveaux numériques

Il standardise le contenu, la structure et l’échange des données de maintenance

Explication

L’ATA iSpec 2200 standardise les manuels de maintenance, la structure des données techniques, leur échange électronique et la gestion de configuration. La production de publications pour plusieurs domaines relève plutôt de la S1000D.

3. De quelle évolution normative l’ATA iSpec 2200 est-il issu en 2000 ?

De la révision conjointe de la S1000D et de l’ATA Spec 100
De la transformation de la S1000D en standard de maintenance aéronautique
De l’association de l’ATA Spec 2100 et d’une norme de codage AMTOSS
De la fusion de l’ATA Spec 100 et de l’ATA Spec 2100

De la fusion de l’ATA Spec 100 et de l’ATA Spec 2100

Explication

L’ATA iSpec 2200 est né en 2000 de la fusion des normes ATA Spec 100 et ATA Spec 2100. La S1000D n’est pas l’une des deux normes à l’origine de cette fusion.

4. Quel code fonction AMTOSS correspond à une inspection ou à un contrôle ?

300
200
700
400

200

Explication

Le code fonction 200 désigne une inspection ou un contrôle dans la classification AMTOSS. Le code 300 correspond à une réparation, le 400 à une installation et le 700 à un test.

5. Avant d’utiliser une procédure de maintenance, comment déterminer si elle est applicable à l’aéronef concerné ?

Vérifier uniquement le code d’identification attribué par l’exploitant
Retenir la procédure associée au numéro de série du moteur installé
Choisir la procédure correspondant au modèle général sans vérifier les identifiants
Comparer l’immatriculation et les identifiants constructeur avec le tableau d’effectivité

Comparer l’immatriculation et les identifiants constructeur avec le tableau d’effectivité

Explication

L’effectivité s’établit en mettant en relation l’immatriculation, le numéro constructeur et le numéro compagnie dans le tableau prévu à cet effet. Se fier au modèle général ne suffit pas, car une documentation peut varier selon la série et les identifiants précis de l’aéronef.

6. Quel est le rôle principal du chapitre ATA 23 dans l’organisation des systèmes d’un aéronef ?

Il regroupe les systèmes de communication de l’aéronef
Il présente les pratiques standards applicables à la cellule
Il décrit les limites de temps et les visites d’entretien
Il rassemble les équipements de navigation de l’aéronef

Il regroupe les systèmes de communication de l’aéronef

Explication

Le chapitre ATA 23 est consacré aux communications parmi les principaux systèmes de cellule. Le chapitre ATA 34 concerne la navigation, tandis que les limites d’entretien et les pratiques standards relèvent respectivement des chapitres ATA 05 et ATA 20.

7. Dans quel document le découpage en zones de l’avion est-il présenté au chapitre ATA 06 ?

Le manuel de maintenance avion, ou AMM
Le catalogue illustré des pièces, ou IPC
Le manuel de réparation structurale, ou SRM
Le manuel de maintenance moteur, ou ESM

Le manuel de maintenance avion, ou AMM

Explication

Le zoning de l’avion est présenté dans l’AMM au chapitre ATA 06, qui traite notamment des dimensions et des zones. Le SRM aborde aussi le zoning, mais dans le chapitre ATA 51-00-00, tandis que l’IPC le présente au chapitre ATA 00 INTRO.

8. Dans quelle plage de pages de l’AMM trouve-t-on les réglages et les essais ?

Dans les pages 001 à 099
Dans les pages 201 à 299
Dans les pages 101 à 199
Dans les pages 501 à 599

Dans les pages 501 à 599

Explication

Les pages 501 à 599 de l’AMM sont consacrées aux réglages et aux essais. Les pages 001 à 099 décrivent le fonctionnement, tandis que les pages 201 à 299 présentent les pratiques de maintenance.

9. Que désigne un Illustrated Parts Catalog dans la documentation aéronautique ?

Un document qui présente les circuits électriques et leurs protections
Un document qui identifie et référence les éléments démontables ou interchangeables
Un document qui recense les pannes et les méthodes de diagnostic associées
Un document qui décrit les procédures de dépose et d’installation des équipements

Un document qui identifie et référence les éléments démontables ou interchangeables

Explication

L’Illustrated Parts Catalog identifie et référence les éléments démontables ou interchangeables d’un avion, d’un moteur ou d’un équipement. Les procédures de maintenance relèvent plutôt de l’AMM, tandis que le diagnostic des pannes relève du TSM/FIM.

10. Quelle conséquence découle du fait que la MEL soit élaborée par l’exploitant à partir de la MMEL ?

Elle doit respecter des exigences au moins aussi restrictives que celles du constructeur
Elle peut autoriser des écarts plus larges que ceux prévus par le constructeur
Elle s’applique aux éléments structuraux manquants plutôt qu’aux équipements inopérants
Elle remplace les procédures de diagnostic utilisées pour isoler les pannes

Elle doit respecter des exigences au moins aussi restrictives que celles du constructeur

Explication

La MEL de l’exploitant doit maintenir un niveau de sécurité équivalent en étant au moins aussi restrictive que la MMEL du constructeur. La CDL traite quant à elle des éléments structuraux pouvant être manquants, tandis que le TSM/FIM sert au diagnostic des pannes.

11. Quelle différence fonctionnelle distingue principalement le WDM de l’ASM dans la documentation électrique d’un aéronef ?

Le WDM explique les pannes, tandis que l’ASM autorise le vol avec un équipement inopérant
Le WDM détaille les circuits, tandis que l’ASM présente leur organisation de principe
Le WDM définit le câblage, tandis que l’ASM indique les couples de serrage
Le WDM décrit les pièces, tandis que l’ASM fixe les délais de tolérance

Le WDM détaille les circuits, tandis que l’ASM présente leur organisation de principe

Explication

Le WDM illustre les circuits électriques pour le dépannage et l’entretien, tandis que l’ASM schématise leur organisation selon la logique APCU. Les autres associations correspondent à des fonctions relevant respectivement de l’IPC, de la MMEL ou des manuels de pratiques standards.

12. Lorsqu’une erreur est détectée dans un CMM, dans quel ordre les actions doivent-elles être menées pour la traiter conformément aux règles de documentation ?

Remplacer le CMM, puis inscrire la correction dans la prochaine révision
Signaler l’erreur, puis appliquer le bulletin technique publié pour la corriger
Suspendre le moteur, puis modifier la procédure dans l’Engine Shop Manual
Corriger la page à la main, puis transmettre la modification à l’équipementier

Signaler l’erreur, puis appliquer le bulletin technique publié pour la corriger

Explication

Une correction manuscrite est interdite dans un CMM : l’erreur doit être traitée au moyen d’un bulletin technique. La modification directe de la page ou le remplacement immédiat du manuel ne constituent pas la procédure prévue.

13. Quelle conséquence peut résulter de l’utilisation d’une documentation dont l’effectivité ne correspond pas à l’aéronef concerné ?

La procédure peut s’appliquer à une configuration différente de celle de l’aéronef
La procédure concerne uniquement les équipements portant le même numéro constructeur
La procédure est remplacée par une instruction générale indépendante de l’effectivité
La procédure devient automatiquement valable pour toutes les séries du modèle

La procédure peut s’appliquer à une configuration différente de celle de l’aéronef

Explication

Une effectivité incorrecte signifie que la documentation peut décrire une configuration, une série ou un équipement différent de celui rencontré, ce qui compromet l’applicabilité de l’opération. Le simple partage d’un modèle ou d’un numéro constructeur ne suffit pas à rendre une procédure valable pour l’aéronef considéré.

14. Quelle comparaison entre les chapitres ATA 21 et ATA 72 est correcte ?

Le chapitre 21 traite de l’hydraulique, tandis que le chapitre 72 traite de l’allumage
Le chapitre 21 traite du moteur, tandis que le chapitre 72 traite de l’air conditionné
Le chapitre 21 traite de l’air conditionné, tandis que le chapitre 72 traite du moteur
Le chapitre 21 traite du carburant, tandis que le chapitre 72 traite de l’échappement

Le chapitre 21 traite de l’air conditionné, tandis que le chapitre 72 traite du moteur

Explication

Le chapitre ATA 21 est consacré à l’air conditionné dans les systèmes cellule, alors que le chapitre ATA 72 concerne le moteur dans le groupe propulseur. Les chapitres ATA 28 et ATA 78 portent respectivement sur le carburant et l’échappement, ce qui ne correspond pas à cette comparaison.

15. Dans quel ordre les coordonnées dimensionnelles du fuselage sont-elles généralement considérées pour localiser un élément sur l’avion ?

Station line, Buttock line, puis Water line
Buttock line, Station line, puis Water line
Water line, Buttock line, puis Station line
Station line, Water line, puis Buttock line

Station line, Water line, puis Buttock line

Explication

Le repérage dimensionnel du fuselage s’appuie sur la Station line, la Water line et la Buttock line, présentées dans cet ordre. Les autres séquences reprennent les mêmes références, mais ne correspondent pas à l’ordre indiqué pour ces coordonnées.

16. Quelle caractéristique distingue les principaux blocs de pages de l’AMM selon leur fonction de maintenance ?

Les pages 001-099 localisent les composants, tandis que les pages 201-299 décrivent le fonctionnement
Les pages 001-099 décrivent le fonctionnement, tandis que les pages 201-299 présentent les pratiques de maintenance
Les pages 201-299 regroupent la dépose, tandis que les pages 401-499 indiquent les réglages
Les pages 101-199 détaillent les essais, tandis que les pages 501-599 présentent les pratiques de maintenance

Les pages 001-099 décrivent le fonctionnement, tandis que les pages 201-299 présentent les pratiques de maintenance

Explication

La structure de l’AMM associe les pages 001-099 à la description et au fonctionnement, les pages 101-199 à la localisation et les pages 201-299 aux pratiques de maintenance. Les pages 201-299 ne concernent donc pas la dépose, qui relève du bloc 401-499.

17. Pour commander une pièce repérée dans un catalogue illustré, quelle démarche permet de retrouver sa référence à partir de son identification ?

Relever la quantité nécessaire, consulter la nomenclature, puis rechercher l’effectivité correspondante
Lire la description fonctionnelle, consulter l’AMM, puis sélectionner la page de dépose appropriée
Repérer la zone de montage, consulter les cartes de travail, puis vérifier le numéro d’immatriculation
Identifier le Part Number, consulter la liste de références, puis retrouver le Catalog Sequence Number

Identifier le Part Number, consulter la liste de références, puis retrouver le Catalog Sequence Number

Explication

La recherche d’une référence IPC commence par l’identification du Part Number, suivie de la consultation de la liste numérique ou alphanumérique et du repérage du Catalog Sequence Number. La quantité, la zone ou la procédure AMM peuvent aider à confirmer une pièce, mais ne constituent pas la séquence de recherche indiquée.

18. Quelle est la fonction principale du TSM/FIM lorsqu’une panne est signalée dans le Log Book ?

Fixer les délais calendaires applicables aux équipements défectueux
Déterminer les éléments structuraux pouvant être absents en exploitation
Autoriser le vol malgré certains équipements ou systèmes inopérants
Fournir une méthode pour isoler et corriger la panne signalée

Fournir une méthode pour isoler et corriger la panne signalée

Explication

Le TSM/FIM guide l’identification de l’origine d’une panne et les actions nécessaires pour la corriger à partir du signalement inscrit dans le Log Book. La MMEL ou la MEL traite plutôt la possibilité de poursuivre l’exploitation avec un équipement inopérant, tandis que la CDL concerne les éléments structuraux manquants.

19. Quel document fournit les informations nécessaires pour isoler et corriger une panne identifiée dans le carnet de bord ?

La MMEL, consacrée à la tolérance des équipements inopérants
Le TSM/FIM, consacré à la recherche et à l’isolation des pannes
La CDL, consacrée aux éléments structuraux pouvant manquer
La WDM, consacrée à l’illustration des circuits électriques

Le TSM/FIM, consacré à la recherche et à l’isolation des pannes

Explication

Le TSM/FIM guide le technicien dans l’isolement de la panne et dans la mise en œuvre de sa correction à partir du signalement du carnet de bord. La MMEL traite plutôt des conditions permettant de voler avec un équipement inopérant, sans fournir la démarche complète de dépannage.

20. Dans un CMM, quelles informations figurent notamment sur les pages TITLE ?

Le numéro d’immatriculation, la zone avion et le code d’effectivité
Le diagnostic de panne, la cause identifiée et la procédure corrective
Les couples de serrage, les essais fonctionnels et les limites de temps
La référence du document, les Part Numbers et l’indice de révision

La référence du document, les Part Numbers et l’indice de révision

Explication

Les pages TITLE d’un CMM présentent notamment la référence du document, les Part Numbers, les dates de création et de dernière révision ainsi que l’indice de révision. Les informations relatives au diagnostic de panne relèvent plutôt des documents de dépannage comme le TSM ou le FIM.

Révisez avec les flashcards

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ATA iSpec 2200 — définition ?

Standard définissant contenu et échange des manuels, structure des données, gestion de configuration.

S1000D — rôle ?

Spécification pour publications techniques civiles et militaires.

Normes documentation — évolutions ?

Fusion ATA Spec 100 et 2100 en 2000.

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