QCM : Généralités aéronautiques — 28 questions

Explication

Le secteur aéronautique couvre le cycle complet des aéronefs, depuis leur conception et leur construction jusqu’à leur exploitation et leur maintenance. Les autres réponses citent des activités liées à l’aviation, mais elles ne reprennent pas cette définition globale du secteur.

Explication

Les organismes aéronautiques agissent à quatre niveaux : mondial, européen, national et celui de l’entreprise, notamment par l’intermédiaire du système qualité. Les autres combinaisons remplacent ces niveaux par des échelons territoriaux ou opérationnels qui ne correspondent pas au cadre indiqué.

Explication

Un aéronef est défini par sa capacité à s’élever et à circuler dans l’espace aérien. Un équipement aéronautique peut être embarqué et utile au vol, mais il ne constitue pas lui-même un appareil circulant dans l’espace aérien.

Explication

Le seuil de distinction est fixé à 5,7 tonnes : au-dessus, l’aéronef est considéré comme lourd, et en dessous, comme léger. Les autres réponses modifient soit la valeur du seuil, soit la répartition des catégories autour de ce seuil.

Explication

La Part 21J encadre la conception, la Part 21G la production, l’EU-OPS la mise en exploitation et la Part 145 la maintenance par un centre agréé. La confusion la plus fréquente consiste à inverser les rôles des Parts 21J et 21G.

Explication

L’atmosphère standard est une référence fictive et constante utilisée pour comparer les matériels et les performances aéronautiques. L’atmosphère réelle varie avec le lieu, la météorologie et l’heure ; elle ne peut donc pas être assimilée à cette référence stable.

Explication

Les conditions standard au niveau moyen de la mer sont une température de 15 °C, une température absolue de 288 K, une pression de 101325 Pa et une masse volumique de 1,225 kg/m³. Les autres propositions modifient au moins une de ces quatre valeurs de référence.

Explication

La température diminue de 6,5 °C par 1000 m ; une montée de 2000 m entraîne donc une baisse d’environ 13 °C. La valeur de 6,5 °C correspond à une montée de 1000 m, tandis que 2 °C est l’approximation donnée pour 1000 ft.

Explication

La corde est la droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite du profil. Elle se distingue de la flèche, qui mesure une distance entre la ligne moyenne et la corde.

Explication

La cellule regroupe notamment le fuselage, les ailes, les empennages, les gouvernes et le train d’atterrissage. Le moteur et ses composants appartiennent au groupe motopropulseur, et non à la cellule.

Explication

La structure primaire comprend des zones qui reprennent les efforts majeurs, comme le caisson de train avant et le plan central de fixation de la voilure. Les planchers et les mâts réacteurs relèvent plutôt de la structure secondaire.

Explication

Les planchers et les mâts réacteurs sont associés à la structure secondaire, alors que les carénages aérodynamiques relèvent de la structure tertiaire. Le caisson de train et la zone pressurisée sont des éléments de structure primaire.

Explication

La propulsion résulte de la création d’une force de poussée fournie par un groupe motopropulseur. La cellule constitue la structure de l’aéronef, tandis que les gouvernes modifient son attitude ou sa trajectoire.

Explication

Les trois groupes cités sont le moteur à pistons, le turboréacteur et le turbopropulseur. Les autres ensembles proposés ne correspondent pas aux catégories de groupes motopropulseurs retenues ici.

Explication

La gouverne de direction commande le lacet, c’est-à-dire la rotation autour de l’axe vertical. Les ailerons commandent le roulis et les gouvernes de profondeur commandent le tangage.

Explication

Sortis symétriquement au sol, les spoilers servent de destructeurs de portance afin de plaquer l’avion sur la piste. Une sortie dissymétrique des spoilers contribue plutôt au contrôle du roulis.

Explication

Le réseau hydraulique comprend les éléments de stockage, de mise en pression, de régulation, de distribution et d’actionnement énumérés dans cette proposition. Les autres ensembles décrivent des composants de systèmes moteur, électrique ou avionique.

Explication

Le circuit carburant assure le stockage et l’alimentation des moteurs, mais il contribue aussi au centrage et au refroidissement de certains systèmes. Les autres réponses attribuent à ce circuit des fonctions relevant d’autres équipements de l’avion.

Explication

La détection incendie vise notamment les réacteurs, l’APU, les logements de train et les freins, alors que la détection fumée concerne particulièrement les soutes et les toilettes. Confondre ces deux fonctions conduit à inverser leurs zones de surveillance caractéristiques.

Explication

Après une dépressurisation, la descente vers une altitude de sécurité permet de poursuivre le vol et de préparer un atterrissage sûr. L’altitude cabine normale concerne le confort et ne constitue pas la référence opérationnelle de cette situation d’urgence.

Explication

Le renouvellement minimal est de 280 l/min d’air frais par passager, complété par 40 à 50 % d’air recyclé, avec une altitude cabine maintenue à 2500 m. Les autres combinaisons modifient le débit, la proportion d’air ou l’altitude cabine prescrite.

Explication

La VHF est utilisée pour les communications vocales à courte et moyenne distance entre 118 et 135,975 MHz, alors que la HF couvre les longues distances entre 3 et 29,999 MHz. Les autres réponses attribuent à ces équipements des bandes de navigation ou inversent leurs usages.

Explication

L’ADF détermine le gisement d’une source omnidirectionnelle provenant d’une station NDB et fonctionne entre 190 kHz et 2 MHz. Le relèvement magnétique relève du VOR, la distance oblique du DME et l’écart vertical de l’ILS.

Explication

Le VOR permet de déterminer un relèvement magnétique par rapport à une station sol connue, dans la bande VHF de 108 à 117,99 MHz. Le gisement vers une NDB est fourni par l’ADF, tandis que la distance et la hauteur relèvent respectivement du DME et du radioaltimètre.

Explication

L’ILS guide l’approche en indiquant l’écart par rapport à l’axe de piste, l’écart par rapport au plan de descente et la distance au seuil grâce aux markers. Les autres fonctions décrites appartiennent au transpondeur, à l’ADF ou au DME.

Explication

Le transpondeur transmet des informations permettant de suivre l’identification, la position, l’altitude, l’évolution et la vitesse de l’aéronef. Les autres propositions mélangent des données de navigation, de conditionnement ou de surveillance interne qui ne constituent pas cette fonction.

Explication

Le mode A transmet l’identification, le mode C transmet l’identification et l’altitude avec une précision de ±50 ft, et le mode S ajoute une transmission sélective de données. Les autres réponses attribuent à ces modes des fonctions de navigation ou de guidage qui ne leur correspondent pas.

Explication

Le TCAS fournit le relèvement, la distance et l’altitude d’un aéronef équipé d’un transpondeur, et le TCAS 2 propose une manœuvre d’évitement fondée sur la vitesse verticale. Les autres réponses confondent cette fonction anticollision avec celles de l’ADF, de l’ILS ou du radioaltimètre.