QCM : Polluants et pollution automobile (29 questions)

Explication

Le dioxyde de soufre contribue aux pluies acides et irrite également les muqueuses, la peau et les voies respiratoires. La fixation de l’oxygène sur l’hémoglobine caractérise plutôt l’action du monoxyde de carbone.

Explication

Le monoxyde de carbone se fixe sur l’hémoglobine et gêne ainsi le transport de l’oxygène dans l’organisme. Les autres mécanismes concernent d’autres polluants ou ne correspondent pas à l’action du CO.

Explication

Les transports représentent 50 % des émissions de NOx, soit la part la plus importante parmi les secteurs cités. L’industrie contribue à 20 %, tandis que l’agriculture et la transformation d’énergie représentent des parts inférieures.

Explication

L’effet de serre naturel retient une partie du rayonnement infrarouge et maintient la température moyenne terrestre autour de 15 °C. Son renforcement par les activités humaines augmente le réchauffement climatique, contrairement aux autres descriptions.

Explication

Le méthane, ou CH4, fait partie des gaz à effet de serre anthropiques cités. Le dioxyde de soufre, le monoxyde de carbone et le plomb sont des polluants, mais ils ne figurent pas dans cette liste de gaz à effet de serre.

Explication

Le dioxyde de carbone représente un peu plus de 69 % de l’effet de serre anthropique présenté. Le méthane contribue à un peu plus de 15 % et le protoxyde d’azote à environ 5 %.

Explication

Les conséquences annoncées comprennent une augmentation de la température moyenne de 3 °C pour 2050, la fonte des glaciers et des phénomènes climatiques plus violents et plus fréquents. La disparition des phénomènes violents et l’épaississement des glaciers vont à l’encontre de ces prévisions.

Explication

La couche d’ozone est une couche atmosphérique située à environ 15 km de la Terre et associée à la stratosphère. L’ozone troposphérique se trouve près du sol et constitue un polluant distinct.

Explication

L’ozone stratosphérique absorbe la plupart des rayons ultraviolets biologiquement dommageables et en laisse passer une petite partie. L’irritation des voies respiratoires près du sol est plutôt associée à l’ozone troposphérique.

Explication

Sans la filtration exercée par la couche d’ozone, les rayons ultraviolets pourraient favoriser des cancers de la peau, affaiblir le système immunitaire et provoquer des problèmes oculaires. Les autres associations ne correspondent pas aux conséquences indiquées.

Explication

Le refroidissement du mélange près des parois éteint la flamme et laisse des hydrocarbures imbrûlés dans les volumes morts. La combustion incomplète en milieu riche explique plutôt la formation du CO.

Explication

Le CO provient surtout d’une combustion incomplète des hydrocarbures lorsque le mélange est riche, et une oxydation partielle peut aussi se produire dans le collecteur. Un fort excès d’oxygène et une température élevée favorisent plutôt les NOx.

Explication

Les NOx apparaissent principalement lorsque la combustion combine beaucoup d’oxygène et une température élevée. Le manque d’oxygène et les températures plus basses correspondent davantage aux conditions favorisant le CO ou les particules.

Explication

Les particules résultent d’une combustion incomplète provoquée par un manque d’oxygène, et leur quantité dépend aussi du carburant et de la calibration du moteur. Le piégeage près des parois concerne plutôt les hydrocarbures imbrûlés.

Explication

La diminution des aromatiques et du soufre dans l’essence vise notamment à réduire les HC et le CO et à protéger les pièges à NOx contre l’empoisonnement. L’indice de cétane est une caractéristique associée au gazole.

Explication

Pour le gazole, un indice de cétane porté à 51, avec une réduction des aromatiques et du soufre, contribue à réduire les HC, le CO et les particules. Le benzène et l’indice de cétane ne correspondent pas au même carburant dans cette distinction.

Explication

La limite maximale de soufre baisse de 500 ppm sous Euro I en 1992 à 50 ppm sous Euro IV en 2005, pour l’essence comme pour le diesel. Cette évolution ne concerne donc pas le diesel seul.

Explication

Une richesse supérieure à 1 désigne un mélange riche, caractérisé par un manque d’oxygène et une température plus basse, ce qui réduit les NOx mais augmente les HC et le CO. Une richesse inférieure à 1 correspond au contraire à un excès d’air.

Explication

Un rapport volumique élevé améliore le rendement et diminue la consommation, mais il augmente les températures de combustion et donc les NOx. Il ne conduit donc pas à une baisse simultanée du rendement et de la température.

Explication

L’injection électronique diesel se déroule en trois phases principales : pré-injection, injection principale et post-injection. L’admission, la compression et la détente sont des phases du cycle moteur, non des phases d’injection.

Explication

Une pression d’injection accrue améliore l’atomisation et réduit les particules ainsi que les HC, mais elle augmente la température, les NOx et le rendement moteur. Elle ne réduit donc pas simultanément les NOx et la température.

Explication

Les transports routiers sont associés à 70 % des émissions de NOx dans les proportions indiquées. Les valeurs de 60 %, 45 % et 35 % correspondent respectivement au CO, aux HC et aux particules.

Explication

Les trajets locaux représentent 72 % des kilomètres, contre 28 % pour les longues distances. La répartition inversée constitue la confusion signalée, car elle attribue la majorité des kilomètres aux longs trajets.

Explication

Pour les véhicules essence, Euro VI fixe les limites à 1 g/km de CO, 0,1 g/km de HC et 0,06 g/km de NOx. Une confusion fréquente consiste à intervertir les seuils des HC et des NOx.

Explication

La norme Euro VI diesel impose 0,5 g/km de CO, 0,08 g/km de NOx, 0,17 g/km de NOx+HC et 0,005 g/km de particules. Les autres combinaisons mélangent des seuils, des polluants ou des valeurs qui ne correspondent pas à cette norme.

Explication

Le NMVEG comprend une phase urbaine de 4 km parcourue en 13 minutes et une phase extra-urbaine de 7 km en 7 minutes. La confusion principale consiste à attribuer la durée de 7 minutes au cycle urbain.

Explication

Le WLTP parcourt 23,262 km en 30 minutes, alors que le NEDC parcourt 11 km en 20 minutes. Les autres réponses inversent les cycles ou associent les distances aux durées de manière incorrecte.

Explication

Le RDE mesure les NOx en conditions routières pendant 1 h 30 à 2 h, selon une répartition de 34 % en zone urbaine, 33 % hors agglomération et 33 % sur autoroute. Le banc à rouleaux caractérise le WLTP, tandis que le test SHED concerne les émissions évaporatives.

Explication

La limite RDE est fixée à 1,5 fois la valeur Euro 6, soit 120 mg/km lorsque cette valeur est de 80 mg/km. Le seuil de 80 mg/km ne tient pas compte du facteur RDE, tandis que 160 mg/km applique un facteur trop élevé.