QCM : Sécurité et risques électriques ferroviaires — 16 questions

Explication

Les zones à risques électriques ferroviaires regroupent bien quatre familles : lieux techniques, conducteurs nus sous tension, parties nues sur véhicules et équipements/installations de sécurité. Les autres propositions ne couvrent qu’une partie du champ ou sortent du périmètre.

Explication

Une opération d’ordre non électrique est une activité qui ne relève pas de l’ordre électrique, même si elle se déroule à proximité d’une installation électrique. Les autres choix décrivent des interventions d’ordre électrique.

Explication

La limite de la zone dangereuse est mesurée à partir du bord extérieur du rail de la voie circulée. Ce n’est pas une mesure depuis le centre du rail ni une distance entre personnes ou circulations.

Explication

Pour une ligne à signalisation latérale hors LGV, la distance D vaut 1,50 m lorsque la vitesse est comprise entre 40 et 160 km/h. À 80 km/h, on est dans cette tranche.

Explication

Le texte associe cette réduction à trois conditions cumulatives : largeur des véhicules ≤ 2,65 m, vitesse ≤ 100 km/h et rayons de courbe ≥ 100 m. Les autres propositions décrivent d’autres cas particuliers.

Explication

Sur une plateforme à voies multiples, le garage entre les voies n’est pas autorisé dans ce cas de vitesse. Les autres réponses introduisent des règles qui ne correspondent pas à ce cas particulier.

Explication

Un emplacement de garage doit avoir une largeur minimale de 0,70 m. La réduction jusqu’à 50 cm concerne seulement le garage réduit sur certaines voies principales.

Explication

Pour un engagement transversal sur 3 ou 4 voies, le délai de visibilité doit être d’au moins 15 secondes. Les 10 secondes concernent 1 ou 2 voies, et 20 secondes 5 ou 6 voies.

Explication

La règle impose de mettre pied à terre à l’approche d’une circulation sur la voie contiguë à la piste ou à l’itinéraire utilisé. Les autres comportements augmenteraient le risque de heurt.

Explication

Le déplacement à bicyclette le long des voies principales est interdit, sauf sur des pistes spéciales indiquées par consigne locale. La nuit, la visibilité réduite et le franchissement de voies sont aussi encadrés, mais ce n’est pas la règle générale ici.

Explication

Sur les pistes et itinéraires cyclables, le cyclomoteur ne doit pas dépasser 20 km/h. La limite de 40 km/h concerne les pistes et itinéraires carrossables.

Explication

Dès qu’une circulation approche sur la voie contiguë, le déplacement à bicyclette impose de mettre pied à terre. Il ne faut pas compter sur le sens de circulation pour décider de continuer.

Explication

Sur LGV, la traversée n’est possible que selon une DATZD ou après réduction de la vitesse des trains à 170 km/h ou moins, selon les cas prévus. La visibilité seule ne suffit pas.

Explication

Sur LGV, le stationnement et le déplacement dans la zone dangereuse sont interdits. La règle de distance à 2 m concerne d’autres situations de circulation, pas l’autorisation de rester dans la ZD.

Explication

Pour les caténaires, la distance limite de voisinage renforcé est de 2 m. La distance de 3 m correspond au voisinage simple, et 1 m à la distance minimale d’approche.

Explication

La conduite à tenir est de s’écarter sans précipitation, d’empêcher l’approche d’autrui et d’alerter pour obtenir la coupure d’urgence. Il ne faut surtout pas le toucher ni le déplacer.