QCM : Techniques de suralimentation moteur diesel — 18 questions

Questions et réponses du QCM

1. Quel est l’objectif principal de la suralimentation d’un moteur diesel ?

Réduire la vitesse de rotation pour améliorer le confort
Augmenter la cylindrée en refondant entièrement le moteur
Remplacer la combustion par une alimentation électrique
Augmenter la puissance en modifiant le moins possible la conception du moteur

Augmenter la puissance en modifiant le moins possible la conception du moteur

Explication

La suralimentation vise à gagner en puissance sans reconcevoir profondément le moteur. L’idée centrale est d’augmenter l’air admis plutôt que la cylindrée.

2. Par quel moyen la suralimentation améliore-t-elle surtout les performances d’un diesel ?

Par une réduction du taux de compression
Par une augmentation du diamètre des pistons
Par une meilleure masse d’air admise dans le cylindre
Par une diminution du nombre de cylindres

Par une meilleure masse d’air admise dans le cylindre

Explication

Le gain de puissance vient d’un meilleur remplissage en air, donc d’une masse d’air plus élevée dans le cylindre. Les autres propositions ne correspondent pas au principe décrit.

3. Dans l’expression de la puissance effective diesel, quel paramètre est indiqué comme pouvant varier pour augmenter la puissance ?

Le diamètre des soupapes
La cylindrée unitaire
La masse d’air admise
Le régime moteur uniquement

La masse d’air admise

Explication

La formule met en évidence que l’élément variable est la masse d’air admise. Le régime intervient dans la puissance, mais ce n’est pas le levier mis en avant ici.

4. Pourquoi faut-il augmenter la masse d’air admise lorsqu’on augmente la charge de carburant ?

Pour supprimer la nécessité d’injection
Pour diminuer la pression d’admission
Pour réduire automatiquement la température du moteur à l’arrêt
Pour conserver une combustion correcte

Pour conserver une combustion correcte

Explication

La combustion doit rester correcte, ce qui impose d’admettre plus d’air si l’on augmente la quantité de carburant. Sinon, le mélange devient insuffisamment aéré.

5. Quels paramètres permettent d’augmenter la masse d’air admise dans le cylindre ?

Le régime, la cylindrée et l’avance à l’injection
La couleur du carburant, la pression d’huile et l’altitude
La pression, le volume et la température
La vitesse du véhicule, le rapport de boîte et l’usure du filtre

La pression, le volume et la température

Explication

La masse d’air dépend des paramètres d’état pression, volume et température. Le cours précise qu’en pratique on agit surtout sur la pression et la température.

6. Quel effet a une diminution de la température d’admission à pression et volume donnés ?

Elle diminue la masse d’air admise
Elle augmente seulement la cylindrée
Elle n’a aucun effet sur la masse d’air
Elle augmente la masse d’air admise

Elle augmente la masse d’air admise

Explication

À pression et volume constants, une température plus faible augmente la masse d’air. C’est l’un des leviers utilisés pour améliorer le remplissage.

7. Quel est le rôle du turbocompresseur dans un moteur diesel ?

Réduire la cylindrée pour améliorer le rendement
Utiliser l’énergie des gaz d’échappement pour augmenter la pression d’admission
Transformer la pression d’huile en énergie mécanique
Refroidir directement les pistons par circulation d’air

Utiliser l’énergie des gaz d’échappement pour augmenter la pression d’admission

Explication

Le turbocompresseur associe une turbine et un compresseur afin d’exploiter l’énergie des gaz d’échappement. Il sert à augmenter la pression d’admission d’air.

8. Quel bénéfice général est associé au turbocompresseur dans le cours ?

Une réduction de la pression d’admission
Une suppression complète des pertes d’échappement
Une augmentation du rendement et une diminution de la consommation spécifique
Une baisse de la puissance disponible à haut régime

Une augmentation du rendement et une diminution de la consommation spécifique

Explication

Le système valorise une énergie perdue et améliore le rendement, avec une consommation spécifique plus faible. Les autres choix vont à l’encontre de cet effet.

9. Pourquoi refroidit-on l’air de suralimentation après le turbo ?

Pour augmenter sa masse volumique
Pour supprimer le besoin de collecteur
Pour diminuer la cylindrée moteur
Pour réduire la pression de compression à zéro

Pour augmenter sa masse volumique

Explication

Le refroidissement après compression augmente la densité de l’air, donc la masse volumique. Cela permet d’admettre davantage d’air dans le cylindre.

10. Quel effet secondaire de la suralimentation chaude le refroidissement permet-il de limiter ?

Le calage de la distribution
La rotation du vilebrequin
La quantité d’huile moteur
Les contraintes thermiques de la chambre de combustion

Les contraintes thermiques de la chambre de combustion

Explication

L’air comprimé chauffe, ce qui augmente la charge thermique du moteur. La réfrigération réduit ces contraintes et la perte liée à l’échauffement.

11. Quel mode de suralimentation est retenu par les constructeurs dans le cours ?

La baisse du régime moteur
L’augmentation de la pression d’admission
La suppression de toute réfrigération
La diminution de la cylindrée unitaire

L’augmentation de la pression d’admission

Explication

Le document indique que le mode retenu est l’augmentation de la pression. C’est le moyen privilégié pour accroître la masse d’air admise.

12. Pourquoi la simple augmentation de la cylindrée unitaire n’est-elle pas retenue comme solution pratique ?

Parce qu’elle augmente seulement la vitesse de l’arbre à cames
Parce que le moteur ne peut pas aspirer plus que le volume engendré par la course de piston
Parce qu’elle diminue automatiquement la température des gaz
Parce qu’elle supprime les besoins en air

Parce que le moteur ne peut pas aspirer plus que le volume engendré par la course de piston

Explication

Le volume aspiré est limité par la course du piston, donc on ne peut pas compter sur une simple augmentation de volume. D’où le recours à la pression et à la température.

13. Quelle est la principale limite du moto-compresseur mentionnée dans le cours ?

L’impossibilité totale d’augmenter la pression
L’augmentation des pertes mécaniques dues à l’entraînement
La récupération de l’énergie des gaz d’échappement
La suppression des auxiliaires du moteur

L’augmentation des pertes mécaniques dues à l’entraînement

Explication

Le moto-compresseur prend son énergie sur la puissance du moteur, ce qui augmente les pertes mécaniques. Il ne récupère pas l’énergie des gaz comme un turbocompresseur.

14. En quoi le moto-compresseur se distingue-t-il du turbocompresseur sur le plan énergétique ?

Il est entraîné directement par la puissance du moteur
Il est entraîné uniquement par les gaz d’échappement
Il fonctionne sans apport d’énergie externe
Il utilise la condensation de l’air ambiant

Il est entraîné directement par la puissance du moteur

Explication

Le moto-compresseur est alimenté par la puissance mécanique du moteur. À l’inverse, le turbocompresseur exploite les gaz d’échappement.

15. Quelle est la source d’énergie qui entraîne la turbine du turbocompresseur ?

Le carburant injecté dans le cylindre
L’huile de lubrification
L’air extérieur comprimé
Les gaz d’échappement

Les gaz d’échappement

Explication

La turbine est entraînée par l’énergie contenue dans les gaz d’échappement. C’est cette énergie qui permet ensuite de faire tourner le compresseur.

16. Pourquoi faut-il que la pression de suralimentation à l’admission soit supérieure à la pression du collecteur d’échappement ?

Pour augmenter la cylindrée effective
Pour éviter le retour des gaz d’échappement lors des croisements de soupapes
Pour empêcher toute combustion dans le cylindre
Pour diminuer le régime du turbo

Pour éviter le retour des gaz d’échappement lors des croisements de soupapes

Explication

Une pression d’admission plus élevée empêche les gaz brûlés de refluer vers le cylindre pendant le croisement des soupapes. C’est une condition impérative de fonctionnement.

17. Dans un système à collecteur simple, comment les gaz d’échappement sont-ils acheminés vers le turbo ?

Ils sont envoyés séparément vers plusieurs turbines sans collecteur
Ils sont transformés en liquide avant l’entrée du turbo
Ils sont refroidis jusqu’à condensation avant la turbine
Ils sont rassemblés dans un gros collecteur avant d’alimenter un seul turbo

Ils sont rassemblés dans un gros collecteur avant d’alimenter un seul turbo

Explication

Le système à collecteur simple regroupe les gaz dans un collecteur de grand diamètre, puis les dirige vers un seul turbo. Les gaz y sont décrits comme se détendant avant l’alimentation de la turbine.

18. Quel principe caractérise le système à impulsions pour alimenter la turbine ?

Utiliser des collecteurs de faible diamètre pour conserver l’énergie de la bouffée
Faire circuler les gaz dans un grand collecteur pour les stabiliser
Remplacer la turbine par un ventilateur auxiliaire
Supprimer les différences de calage entre cylindres

Utiliser des collecteurs de faible diamètre pour conserver l’énergie de la bouffée

Explication

Le système à impulsions cherche à limiter la détente des gaz afin de récupérer l’énergie de la bouffée. Il s’appuie donc sur des collecteurs de faible diamètre et des cylindres décalés.

Révisez avec les flashcards

Mémorisez les réponses avec 18 flashcards sur Techniques de suralimentation moteur diesel.

Suralimentation — définition ?

Technique augmentant la puissance en modifiant peu le moteur.

Objectif de la suralimentation ?

Augmenter la puissance en modifiant l’admission d’air.

Puissance diesel — formule ?

Proportionnelle à la masse d’air admise.

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Approfondir avec la fiche

Consultez la fiche de révision complète sur Techniques de suralimentation moteur diesel.

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