Fiche de révision : Métier et environnement du conducteur métro

📋 Plan du Cours

1. Accès et exercice du métier
2. Missions et régularité du conducteur
3. Organisation du mouvement des trains
4. Gestion des terminus et régulation
5. Installations fixes et appareils de voie
6. Signalisation optique et espacement
7. Espacement et répétition des signaux
8. Signalisation des manœuvres
9. Distribution de l’énergie électrique
10. Matériels roulants et MF 01
11. Service provisoire et incidents

📖 1. Accès et exercice du métier

★ À maîtriser

📌 L’accès au métier de conducteur ne requiert pas de diplôme initial, mais exige une sensibilité technique, des aptitudes à appliquer des procédures, des capacités relationnelles et un âge minimal de 21 ans.

• La formation initiale comprend des cours théoriques, des mises en situation sur simulateur, des pratiques en train et 12 journées de conduite avec voyageurs sous la tutelle d’un conducteur moniteur.

📌 La première phase de formation porte sur les situations nominales et des jeux de rôle voyageurs, tandis que la seconde porte sur les situations dégradées, notamment les incidents matériels et les anomalies de signalisation.

Compléments

📌 L’accès au métier est soumis à une enquête administrative conformément à la loi n°2016-339 du 22 mars 2016 et au décret n°2017-757 du 3 mai 2017.

• La formation qualifiante de conducteur est dispensée par l’Unité Spécialisée Formation et Réglementation du Transport (US-FRT) du département Métro Transport et Services (MTS) de la RATP.

📌 Après sa formation, le nouveau conducteur est soumis à une période probatoire d’un an et est d’abord affecté à un terminus comme agent de réserve, ce qui l’entraîne sur d’autres lignes et matériels roulants.

📖 2. Missions et régularité du conducteur

🔑 Notions clés & Définitions

• Missions du conducteur : Les missions du conducteur consistent à transporter les voyageurs en sécurité et dans de bonnes conditions de régularité et de confort, à assurer le service voyageurs, à intervenir en cas d’anomalie et à appliquer les procédures réglementaires.

★ À maîtriser

• 🔄 La fermeture des portes suit ces étapes :
  1. Vérifier que le signal de sortie est ouvert et que le DSO est éteint
  2. Faire retentir le vibreur pendant 3 secondes
  3. Commander la fermeture jusqu’au monocoup et, sur MF01, à l’allumage vert du pictogramme côté service

📌 Le conducteur met le train en mouvement après le monocoup seulement si la ligne des portes est dégagée et qu’aucun ordre, signal ou circonstance ne s’y oppose.

📌 À une station de régulation, une valeur affichée inférieure à l’heure de départ impose au conducteur d’attendre et d’informer les voyageurs, une valeur égale indique qu’il est à l’heure, et une valeur supérieure signale un retard qu’il tente de rattraper en sécurité.

Compléments

• Un train peut transporter jusqu’à 800 voyageurs, ce qui nécessite une vigilance permanente du conducteur.

📌 Le conducteur informe le CREG lorsque son retard dépasse une minute, tout en respectant les règles de sécurité ferroviaire.

📖 3. Organisation du mouvement des trains

🔑 Notions clés & Définitions

• Interstation : Le parcours entre deux stations.

★ À maîtriser

• La demande de transport varie selon la période de l’année, le jour de la semaine, les créneaux horaires et les affluences périodiques ou ponctuelles liées aux événements.

• L’offre de transport dépend de :

  • Les conducteurs
  • Le parc de matériels roulants et la capacité des trains
  • La contenance des terminus
  • L’implantation de la signalisation
  • Les travaux

• Les trains circulent sur des voies principales repérées par des chiffres, tandis que les voies secondaires, utilisées notamment pour les manœuvres sans voyageurs, sont repérées par des lettres.

📌 Dans une manœuvre trottoir, le conducteur descend les voyageurs au quai d’arrivée, rejoint le trottoir, change de cabine puis conduit le train au quai de départ ; dans une manœuvre en boucle, il rejoint le quai de départ sans changer de cabine.

Compléments

• La manœuvre zéro permet au train d’accéder directement au quai de départ avec ses voyageurs grâce à un appareil de voie commandé par le PML.

📖 4. Gestion des terminus et régulation

★ À maîtriser

• Un terminus classique compte généralement deux gestionnaires, l’un chargé des manœuvres et l’autre du départ des trains.

• Le GTc manœuvre organise les garages, dégarages et échanges de matériel, gère les incidents de manœuvre, l’alimentation électrique des voies du terminus et l’acheminement vers les ateliers.

• Le GTc chef de départ adapte les horaires théoriques aux perturbations, notamment les retards, les rames immobilisées ou supprimées et les affluences ponctuelles ou périodiques.

• Le CREG travaille au PCC et régule la marche des trains pour maintenir un intervalle régulier et leur destination, tout en aidant les conducteurs et en commandant certains équipements.

Compléments

• Le TCO du PML permet au GTc de visualiser les voies, l’occupation des segments, la position des appareils de voie et l’état des signaux de manœuvre.

📌 Le CREG est responsable de la distribution de l’énergie électrique de traction sur la ligne, tandis que le GTc manœuvre gère l’alimentation électrique des voies du terminus.

💡 Astuce mémo

Le GTc agit au terminus ; le CREG régule la ligne depuis le PCC.

📖 5. Installations fixes et appareils de voie

★ À maîtriser

• Le tunnel comprend :

  • Le radier
  • La voûte
  • Les piédroits
  • Des niches espacées de 50 m sur les voies 1 et 2
  • Un drain pour évacuer les eaux infiltrées

• La voie comprend deux rails de roulement fixés sur des traverses en bois ou en béton, reposant sur du ballast ou sur du béton avec une semelle de caoutchouc, ainsi qu’un rail de contact alimentant les trains en 750 volts.

• Un appareil de voie permet aux trains de passer d’une voie à une autre ou de circuler sur une voie qui en croise une autre.

Compléments

📌 Les lignes 2, 3-3bis, 5, 7-7bis, 8, 9, 10, 12 et 13 accueillent uniquement des trains à roues métalliques, tandis que les lignes 1, 4, 6, 11 et 14 accueillent des trains à roues pneumatiques et métalliques.

• Un appareil de voie comprend deux lames mobiles, des tringles d’écartement, un dispositif de commande et une traverse de croisement peinte en blanc qui marque la limite d’engagement du gabarit de l’autre voie.

📌 Un appareil de voie est en position droite ou gauche selon la voie choisie par l’aiguille, tandis qu’il est entrebâillé si aucune lame n’est parfaitement appliquée contre le rail correspondant.

📖 6. Signalisation optique et espacement

🔑 Notions clés & Définitions

• Canton : L’espace entre deux signaux fonctionnant en espacement.

★ À maîtriser

• Le code des couleurs indique :
  • Rouge : arrêt en amont du signal
  • Jaune : limitation de vitesse ou annonce d’un signal suivant restrictif
  • Vert : passage autorisé
  • Rouge clignotant : passage autorisé avec restriction de marche

📌 La sécurité est assurée lorsque la distance de visibilité est supérieure à la distance de sécurité ; si elle est inférieure, la sécurité de la circulation n’est plus assurée.

Compléments

• La signalisation optique fixe garantit la sécurité et la régularité en tenant compte de la visibilité en tunnel, du profil sinueux, de la faible distance entre les trains, des vitesses et des caractéristiques de freinage et d’adhérence des matériels.

• Lorsque la visibilité est insuffisante, on peut réduire la vitesse au moyen d’un TIV ou ajouter un répétiteur pour annoncer à l’avance l’aspect du signal suivant.

📌 Un répétiteur jaune annonce que le signal suivant est rouge et impose de ralentir pour pouvoir s’arrêter, tandis qu’un répétiteur vert annonce un signal suivant vert ou jaune et permet de maintenir la vitesse.

💡 Astuce mémo

Rouge : arrêt ; rouge clignotant : passage avec restriction.

📖 7. Espacement et répétition des signaux

🔑 Notions clés & Définitions

• Signalisation d’espacement : Maintient la distance nécessaire à la sécurité entre des trains qui se suivent sur une même voie dans le sens normal de circulation, afin d’éviter leur rattrapage.

★ À maîtriser

📌 La distance de visibilité (DV) doit être supérieure à la distance de sécurité (DS) pour assurer la sécurité de la circulation ; si DV < DS, la sécurité n’est plus assurée.

📌 Lorsque la distance de visibilité est insuffisante, il faut soit réduire la vitesse au moyen d’un Tableau Indicateur de Vitesse (TIV), soit ajouter un répétiteur indiquant à l’avance l’aspect du signal suivant.

• La signalisation d’espacement fonctionne automatiquement selon la présence des trains détectée par le rail de roulement : chaque canton occupé, même partiellement, met au rouge le signal franchi, et deux signaux rouges sont maintenus derrière le train pour former une zone tampon.

Compléments

• Les signaux d’espacement comportent 2, 3 ou 4 feux circulaires superposés ; les signaux d’entrée sont repérés par E, les intermédiaires par I avec un indice éventuel, et les signaux de sortie ne sont pas repérés.

💡 Astuce mémo

Canton occupé → signal au rouge → deux rouges forment une zone tampon

📖 8. Signalisation des manœuvres

🔑 Notions clés & Définitions

• Signalisation de manœuvre : Protège les manœuvres sur voie principale ou secondaire et peut également assurer l’espacement des trains.

★ À maîtriser

• Les signaux de manœuvre comportent deux ou trois feux rectangulaires juxtaposés et sont repérés par une lettre autre que S, O, I ou E, éventuellement suivie d’un indice identifiant la voie.

Compléments

• Les signaux de manœuvre peuvent présenter un feu vert, jaune ou rouge.

• Les signaux de manœuvre sont commandés depuis le Poste de Manœuvre en terminus, depuis le PCC en ligne ou à pied d’œuvre.

• En général, les signaux A protègent les manœuvres du quai d’arrivée vers le trottoir, les signaux C du trottoir vers le quai de départ, les signaux Z les sorties de gare et les signaux M les entrées de gare.

• Les répétiteurs de signaux de manœuvre sont repérés par R suivi du repère du signal répété ; ils affichent un jaune si le signal répété est rouge, deux jaunes si celui-ci est jaune et un vert s’il est vert.

📖 9. Distribution de l’énergie électrique

★ À maîtriser

• Le matériel roulant est alimenté en 750 volts par le rail de contact.

📌 Le rail de contact est divisé en sections, sous-sections et sections élémentaires, de la plus grande à la plus petite division.

• Le Contacteur de Sectionnement (CS), télécommandé depuis le PCC, se trouve entre deux sections ; le Sectionneur d’Isolement Télécommandé (SIT), également télécommandé depuis le PCC, se trouve entre deux sous-sections d’une même section ; le Sectionneur d’Isolement (SI), commandé à pied d’œuvre, se trouve entre deux sections élémentaires d’une même sous-section.

Compléments

• Une section est identifiée par les noms des stations qui l’encadrent, une sous-section par un numéro commençant au terminus principal, et une section élémentaire n’est pas dénommée.

• Les interruptions entre divisions consécutives sont nommées ainsi : sectionnement automatique entre deux sections, sous-sectionnement entre deux sous-sections d’une même section, coupure entre deux sections élémentaires d’une même sous-section

💡 Astuce mémo

Section → sous-section → section élémentaire

📖 10. Matériels roulants et MF 01

🔑 Notions clés & Définitions

• Motrice : Voiture équipée de moteurs de traction.
• Remorque : Voiture sans moteur de traction.

★ À maîtriser

• Les lignes du métro utilisent soit du matériel à roues pneumatiques, notamment sur les lignes 1, 4, 6, 11 et 14, soit du matériel à roues fer sur les autres lignes.

• Le MF 01 comporte toujours cinq voitures : trois motrices et deux remorques.

• Les deux CVS produisent du 400 volts et du 220 volts alternatif ainsi que du 80 volts continu ; les batteries de 80 volts continu sont rechargées par les CVS en fonctionnement normal.

Compléments

• Les trains se composent de 3 à 6 voitures et doivent respecter notamment le gabarit, le mode de traction, les courbes, les principes de roulement et une charge maximale de 15 tonnes par essieu.

• Le MP 59, composé de 4 voitures, circule sur la ligne 11 ; le MP 73, composé de 5 voitures, circule sur la ligne 6 ; le MP 89 CC circule sur la ligne 4 en 6 voitures et le MP 89 CA sur la ligne 14 en 6 voitures.

• Le MF 67 circule sur les lignes 3, 10 et 12 en 5 voitures et sur la ligne 3 bis en 3 voitures ; le MF 77 circule sur les lignes 7, 8 et 13 en 5 voitures, tandis que le MF 88 circule sur la ligne 7 bis en 3 voitures.

• Le MF 01, composé de 5 voitures, équipe les lignes 2, 5 et 9 et sert à la formation initiale des conducteurs ; le MP 05, composé de 6 voitures, circule sur les lignes 1 et 14 ; le MP 14 CA, composé de 8 voitures, circule sur la ligne 14.

• Chaque voiture du MF 01 possède une caisse en acier avec 6 portes semi-automatiques, repose sur deux bogies et dispose d’une suspension primaire entre l’essieu et le châssis du bogie ainsi que d’une suspension secondaire entre la caisse et le bogie.

• Sur chaque motrice, 4 frotteurs transmettent l’énergie électrique, qui alimente notamment les moteurs de traction, les convertisseurs statiques, l’éclairage, les batteries, les compresseurs, la ventilation, la climatisation, les commandes et les contrôles.

• En l’absence de courant haute tension, les batteries maintiennent notamment l’éclairage de secours, l’annonce voyageurs, la fermeture des portes, les circuits de commande et de contrôle ainsi que les réseaux informatiques.

📖 11. Service provisoire et incidents

🔑 Notions clés & Définitions

• Service provisoire : Communication en ligne permettant à un train de passer d’une voie à l’autre ; il est identifié par le nom de la station.

★ À maîtriser

📌 Le service provisoire permet l’exploitation partielle de la ligne, mais interrompt le trajet des voyageurs ; c’est pourquoi il est implanté aux stations de correspondance et nécessite une information adaptée des voyageurs.

Compléments

• Un service provisoire comprend des appareils de voie, des indicateurs et une signalisation protégeant les manœuvres.

• Lors d’un service provisoire décrit dans le cours, le conducteur débarque les voyageurs, avance jusqu’à la plaque limite de manœuvre, change de cabine puis conduit le train sur l’autre voie pour reprendre des voyageurs.

• Lors d’un malaise à bord sur la ligne 2, l’incident a entraîné 6 trains tournés de voie 2 à voie 1, une interruption de 26 minutes et un retard de 29 minutes.

• Lors d’une avarie matérielle sur la ligne 9, l’incident a entraîné 8 trains tournés de voie 1 à voie 2, une interruption de 15 minutes et un retard de 21 minutes.