QCM : Métier et environnement du conducteur métro (35 questions)

Questions et réponses du QCM

1. Quel profil est requis pour accéder au métier de conducteur ?

Aucun diplôme initial n’est requis, mais l’accès demande des aptitudes techniques, procédurales et relationnelles ainsi qu’un âge minimal de 21 ans.
Un diplôme initial général est requis, avec des aptitudes procédurales et un âge minimal de 25 ans.
Un diplôme initial spécialisé est requis, avec des aptitudes techniques et un âge minimal de 18 ans.
Une expérience préalable de conduite est requise, avec des aptitudes relationnelles et un âge minimal de 21 ans.

Aucun diplôme initial n’est requis, mais l’accès demande des aptitudes techniques, procédurales et relationnelles ainsi qu’un âge minimal de 21 ans.

Explication

L’accès ne requiert pas de diplôme initial, mais suppose des aptitudes techniques, la capacité à suivre des procédures, des qualités relationnelles et d’avoir au moins 21 ans. L’expérience préalable de conduite ne remplace pas ces critères et n’est pas indiquée comme exigence.

2. Quel élément caractérise la formation initiale du conducteur concernant la conduite avec voyageurs ?

Elle comprend 12 journées de conduite avec voyageurs sous la tutelle d’un conducteur moniteur.
Elle comprend 12 journées de conduite avec voyageurs sous la tutelle d’un formateur en signalisation.
Elle comprend 10 journées de conduite avec voyageurs sous la tutelle d’un conducteur moniteur.
Elle comprend 12 journées de conduite sans voyageurs sous la tutelle d’un conducteur moniteur.

Elle comprend 12 journées de conduite avec voyageurs sous la tutelle d’un conducteur moniteur.

Explication

La formation initiale inclut 12 journées de conduite avec voyageurs encadrées par un conducteur moniteur, en plus des cours, du simulateur et des pratiques en train. Une formation sur simulateur ne remplace pas ces journées en conditions réelles avec voyageurs.

3. Quelle différence distingue les deux phases de formation du conducteur ?

La première porte sur les procédures réglementaires en service, tandis que la seconde est consacrée aux pratiques de conduite avec voyageurs.
La première traite les situations dégradées et les incidents matériels, tandis que la seconde aborde les situations nominales et les jeux de rôle voyageurs.
La première traite les situations nominales et les jeux de rôle voyageurs, tandis que la seconde aborde les situations dégradées comme les incidents matériels et les anomalies de signalisation.
La première porte sur les situations nominales et les anomalies de signalisation, tandis que la seconde se concentre sur les jeux de rôle voyageurs.

La première traite les situations nominales et les jeux de rôle voyageurs, tandis que la seconde aborde les situations dégradées comme les incidents matériels et les anomalies de signalisation.

Explication

La première phase prépare aux situations nominales et aux interactions avec les voyageurs par des jeux de rôle ; la seconde porte sur les situations dégradées. La proposition qui place les situations dégradées en première phase inverse précisément cette distinction.

4. Quelle combinaison décrit le mieux les missions du conducteur ?

Transporter les voyageurs en sécurité, contribuer à la régularité et au confort, assurer le service voyageurs, intervenir en cas d’anomalie et appliquer les procédures réglementaires.
Transporter les voyageurs en sécurité, assurer le service voyageurs, intervenir en cas d’anomalie et fixer les règles de circulation de la ligne.
Transporter les voyageurs en sécurité, gérer la planification des horaires, assurer la maintenance du matériel et appliquer les procédures réglementaires.
Transporter les voyageurs en sécurité, contribuer au confort, assurer le service voyageurs et déléguer le traitement des anomalies aux équipes techniques.

Transporter les voyageurs en sécurité, contribuer à la régularité et au confort, assurer le service voyageurs, intervenir en cas d’anomalie et appliquer les procédures réglementaires.

Explication

Les missions réunissent le transport sûr et régulier des voyageurs, le confort, le service voyageurs, l’intervention face aux anomalies et l’application des procédures. La planification des horaires et la maintenance du matériel ne font pas partie de cette définition des missions.

5. Lors d’une fermeture des portes, quelle séquence le conducteur applique-t-il ?

Il vérifie que le signal de sortie est fermé et le DSO éteint, fait retentir le vibreur pendant 3 secondes, puis commande la fermeture jusqu’au monocoup.
Il vérifie que le signal de sortie est ouvert et le DSO allumé, fait retentir le vibreur pendant 3 secondes, puis commande la fermeture jusqu’au monocoup.
Il vérifie que le signal de sortie est ouvert et le DSO éteint, fait retentir le vibreur pendant 3 secondes, puis commande la fermeture jusqu’au monocoup et, sur MF01, jusqu’au pictogramme vert côté service.
Il vérifie que le signal de sortie est ouvert et le DSO éteint, fait retentir le vibreur pendant 2 secondes, puis commande la fermeture jusqu’au pictogramme vert côté cabine.

Il vérifie que le signal de sortie est ouvert et le DSO éteint, fait retentir le vibreur pendant 3 secondes, puis commande la fermeture jusqu’au monocoup et, sur MF01, jusqu’au pictogramme vert côté service.

Explication

La séquence associe le signal de sortie ouvert et le DSO éteint à un avertissement sonore de 3 secondes, puis à la commande de fermeture jusqu’au monocoup ; sur MF01, le pictogramme côté service doit s’allumer en vert. Un DSO allumé ne correspond pas à la vérification préalable attendue.

6. Après le monocoup, dans quelle situation le conducteur peut-il mettre le train en mouvement ?

Lorsque la ligne des portes est dégagée, même si un ordre ou un signal s’oppose au départ.
Lorsque le signal de sortie est ouvert, même si la ligne des portes n’est pas dégagée.
Lorsque les voyageurs sont installés, dès que le monocoup retentit, sans autre vérification.
Lorsque la ligne des portes est dégagée et qu’aucun ordre, signal ou circonstance ne s’y oppose.

Lorsque la ligne des portes est dégagée et qu’aucun ordre, signal ou circonstance ne s’y oppose.

Explication

Le monocoup ne suffit pas à autoriser le mouvement : la ligne des portes doit être dégagée et aucun ordre, signal ou circonstance ne doit s’opposer au départ. Un signal ouvert ne permet pas de partir si la ligne des portes n’est pas dégagée.

7. À une station de régulation, l’heure affichée est supérieure à l’heure de départ prévue : que signifie-t-elle pour le conducteur ?

Le départ est encore à venir, et le conducteur attend en informant les voyageurs.
Le train est à l’heure, et le conducteur peut partir selon l’horaire prévu.
Le train est en avance, et le conducteur accélère pour conserver son avance.
Le train est en retard, et le conducteur tente de rattraper ce retard en respectant la sécurité.

Le train est en retard, et le conducteur tente de rattraper ce retard en respectant la sécurité.

Explication

Une valeur affichée supérieure à l’heure de départ signale un retard que le conducteur cherche à rattraper sans compromettre la sécurité. Une valeur inférieure correspond au cas où il doit attendre et informer les voyageurs.

8. Une ligne connaît une forte affluence lors d’un événement ponctuel, alors que la période de l’année et le jour restent inchangés : quel facteur de la demande explique cette variation ?

Une affluence ponctuelle liée à un événement.
Une contrainte de contenance des terminus.
Une modification de l’implantation de la signalisation.
Une variation de l’offre liée au parc et à la capacité des trains.

Une affluence ponctuelle liée à un événement.

Explication

La demande varie notamment selon les affluences ponctuelles liées aux événements, en plus des périodes de l’année, des jours et des créneaux horaires. Le parc et la capacité des trains relèvent de l’offre de transport, pas de ce facteur de demande.

9. Pour déterminer l’offre de transport, quel ensemble de facteurs faut-il prendre en compte ?

La fréquentation observée, les jeux de rôle voyageurs, les anomalies matérielles et les procédures réglementaires.
La période de l’année, le jour de la semaine, les horaires et les affluences liées aux événements.
Les conducteurs, le parc et la capacité des trains, la contenance des terminus, la signalisation et les travaux.
Les conducteurs, les interstations, les voies secondaires, les manœuvres et les horaires affichés.

Les conducteurs, le parc et la capacité des trains, la contenance des terminus, la signalisation et les travaux.

Explication

L’offre dépend des ressources humaines et matérielles, de la capacité des trains et des terminus, ainsi que de la signalisation et des travaux. La période de l’année et les affluences décrivent plutôt des facteurs de variation de la demande.

10. Un train est dirigé vers une voie secondaire pour une manœuvre sans voyageurs : comment cette voie est-elle repérée ?

Par un chiffre, comme les voies principales, afin de signaler la manœuvre.
Par une lettre, contrairement aux voies principales repérées par des chiffres.
Par une lettre, comme les voies principales, afin de distinguer le sens de circulation.
Par un chiffre, contrairement aux voies principales repérées par des lettres.

Par une lettre, contrairement aux voies principales repérées par des chiffres.

Explication

Les voies secondaires, notamment utilisées pour les manœuvres sans voyageurs, sont repérées par des lettres ; les voies principales portent des chiffres. Attribuer les chiffres aux voies secondaires inverse le repérage des deux catégories.

11. Dans une manœuvre trottoir, quelle action distingue le parcours du conducteur de celui d’une manœuvre en boucle ?

Il descend les voyageurs au quai de départ, rejoint le trottoir, change de cabine puis conduit le train au quai d’arrivée.
Il descend les voyageurs au quai d’arrivée, rejoint le trottoir et conduit le train au quai de départ sans changer de cabine.
Il descend les voyageurs au quai d’arrivée, rejoint le trottoir, change de cabine puis conduit le train au quai de départ.
Il garde les voyageurs à bord, rejoint le quai de départ et change de cabine avant de conduire le train.

Il descend les voyageurs au quai d’arrivée, rejoint le trottoir, change de cabine puis conduit le train au quai de départ.

Explication

La manœuvre trottoir comprend un changement de cabine après que le conducteur a rejoint le trottoir, puis le train est conduit au quai de départ. Dans une manœuvre en boucle, le conducteur rejoint ce quai sans changer de cabine.

12. Comment se répartissent généralement les responsabilités entre les deux gestionnaires d’un terminus classique ?

L’un gère les manœuvres et l’autre organise le départ des trains.
L’un planifie les travaux et l’autre contrôle la circulation routière.
L’un commande les signaux en ligne et l’autre accompagne les voyageurs.
L’un régule l’énergie de la ligne et l’autre entretient les voies.

L’un gère les manœuvres et l’autre organise le départ des trains.

Explication

Le terminus classique compte généralement un gestionnaire chargé des manœuvres et un autre chargé du départ des trains. La régulation de l’énergie de traction relève du CREG, et non du partage général des fonctions entre ces deux gestionnaires.

13. Une rame doit être garée, puis acheminée vers un atelier après un incident de manœuvre : quel gestionnaire du terminus prend en charge ces opérations ?

Le CREG, qui régule l’intervalle des trains et leur destination sur la ligne.
Le GTc manœuvre, qui organise les garages et l’acheminement vers les ateliers.
Le GTc chef de départ, qui adapte les horaires aux perturbations du service.
Le gestionnaire des signaux, qui contrôle les aspects et la visibilité en tunnel.

Le GTc manœuvre, qui organise les garages et l’acheminement vers les ateliers.

Explication

Le GTc manœuvre organise les garages et dégarages, gère les incidents de manœuvre et assure l’acheminement vers les ateliers. Le GTc chef de départ intervient sur l’adaptation des horaires, plutôt que sur ces opérations matérielles.

14. Une affluence périodique et plusieurs rames immobilisées perturbent les horaires prévus au terminus : qui adapte les horaires théoriques ?

Le GTc manœuvre, en organisant les garages et les échanges de matériel.
Le responsable de la voie, en modifiant l’alimentation électrique du terminus.
Le GTc chef de départ, en tenant compte des perturbations et des rames indisponibles.
Le CREG, en commandant les équipements et en régulant la marche des trains.

Le GTc chef de départ, en tenant compte des perturbations et des rames indisponibles.

Explication

Le GTc chef de départ adapte les horaires théoriques aux retards, aux rames immobilisées ou supprimées et aux affluences ponctuelles ou périodiques. Le GTc manœuvre organise les mouvements et échanges de matériel, mais n’a pas cette fonction d’adaptation des horaires.

15. Quelle répartition distingue correctement la responsabilité du CREG de celle du GTc manœuvre concernant l’électricité ?

Le CREG règle l’alimentation des ateliers, tandis que le GTc manœuvre commande les signaux de la ligne.
Le CREG alimente les rames immobilisées, tandis que le GTc manœuvre régule la distribution électrique du réseau.
Le CREG alimente les voies du terminus, tandis que le GTc manœuvre distribue l’énergie de traction sur la ligne.
Le CREG distribue l’énergie de traction sur la ligne, tandis que le GTc manœuvre gère l’alimentation des voies du terminus.

Le CREG distribue l’énergie de traction sur la ligne, tandis que le GTc manœuvre gère l’alimentation des voies du terminus.

Explication

Le CREG est responsable de la distribution de l’énergie électrique de traction sur la ligne, alors que le GTc manœuvre gère l’alimentation électrique des voies du terminus. La confusion consiste à inverser ces deux périmètres de responsabilité.

16. Quel élément du tunnel est destiné à évacuer les eaux infiltrées ?

Le drain, intégré à l’ouvrage pour conduire les eaux infiltrées vers l’évacuation.
La voûte, qui constitue la base de roulement et recueille les infiltrations.
Les piédroits, qui relient les traverses au ballast et drainent les voies.
Le radier, qui forme la partie supérieure de l’ouvrage et retient les eaux.

Le drain, intégré à l’ouvrage pour conduire les eaux infiltrées vers l’évacuation.

Explication

Le tunnel comprend un drain destiné à évacuer les eaux infiltrées, en plus du radier, de la voûte et des piédroits. Le radier n’est pas la partie supérieure du tunnel : cette description ne correspond pas à sa fonction dans l’ouvrage.

17. À quoi sert un appareil de voie dans un réseau ferroviaire ?

À permettre le passage d’un train d’une voie à une autre ou sur une voie croisée.
À évacuer les eaux qui s’infiltrent dans le tunnel autour de la voie ferrée.
À fournir l’énergie électrique nécessaire à la traction des trains sur les rails.
À maintenir une distance de visibilité suffisante entre deux trains successifs.

À permettre le passage d’un train d’une voie à une autre ou sur une voie croisée.

Explication

Un appareil de voie permet aux trains de passer d’une voie à une autre ou de circuler sur une voie qui en croise une autre. L’alimentation électrique relève du rail de contact, tandis que l’évacuation des infiltrations relève du drain.

18. Quelle caractéristique permet de repérer la limite d’engagement du gabarit de l’autre voie au niveau d’un appareil de voie ?

Un dispositif de commande peint en blanc repère le drain du tunnel.
Une lame mobile peinte en blanc indique le niveau de traction électrique.
Une tringle d’écartement peinte en blanc signale la fin du ballast.
Une traverse de croisement peinte en blanc marque cette limite d’engagement.

Une traverse de croisement peinte en blanc marque cette limite d’engagement.

Explication

L’appareil de voie comprend une traverse de croisement peinte en blanc qui marque la limite d’engagement du gabarit de l’autre voie. Les lames mobiles, les tringles et le dispositif de commande font également partie de l’appareil, mais ne remplissent pas cette fonction de repérage.

19. Un signal rouge clignotant est présenté à un conducteur : quelle conduite indique cet aspect ?

Limiter sa vitesse en annonçant un signal suivant restrictif.
Passer avec une restriction de marche.
Passer sans restriction de marche.
S’arrêter en amont du signal.

Passer avec une restriction de marche.

Explication

Le rouge clignotant autorise le passage avec une restriction de marche. Le rouge fixe commande l’arrêt en amont du signal, ce qui constitue une confusion fréquente entre les deux aspects.

20. Dans quelle situation la sécurité de la circulation est-elle assurée au regard des distances de visibilité et de sécurité ?

Lorsque la distance de visibilité est inférieure à la distance de sécurité.
Lorsque la distance de sécurité est supérieure à la distance de visibilité.
Lorsque la distance de visibilité est supérieure à la distance de sécurité.
Lorsque les deux distances sont sans rapport avec les conditions de circulation.

Lorsque la distance de visibilité est supérieure à la distance de sécurité.

Explication

La sécurité est assurée lorsque la distance de visibilité dépasse la distance de sécurité. Si la visibilité devient inférieure à cette distance, la sécurité de la circulation n’est plus assurée.

21. Pour assurer la sécurité de la circulation, quelle relation doit exister entre la distance de visibilité (DV) et la distance de sécurité (DS) ?

La DV peut être inférieure à la DS si le signal est visible.
La DV doit être égale à la DS.
La DV doit être supérieure à la DS.
La DS doit être supérieure à la DV.

La DV doit être supérieure à la DS.

Explication

La distance de visibilité doit dépasser la distance de sécurité pour garantir que le train puisse s’arrêter dans des conditions sûres. Si la DV est inférieure à la DS, la sécurité de la circulation n’est plus assurée.

22. La visibilité d’un signal étant insuffisante sur une ligne, quelle mesure peut permettre de maintenir la sécurité ?

Remplacer le signal par un repère de voie ou supprimer le canton qui le précède.
Augmenter la vitesse au moyen d’un TIV ou déplacer le signal suivant vers l’amont.
Réduire la vitesse au moyen d’un TIV ou ajouter un répétiteur annonçant l’aspect du signal suivant.
Maintenir la vitesse prévue ou ajouter un répétiteur annonçant l’occupation du train précédent.

Réduire la vitesse au moyen d’un TIV ou ajouter un répétiteur annonçant l’aspect du signal suivant.

Explication

Lorsque la visibilité est insuffisante, la vitesse peut être réduite au moyen d’un TIV, ou un répétiteur peut annoncer à l’avance l’aspect du signal suivant. Un répétiteur n’annonce pas l’occupation du train précédent, mais l’aspect du signal.

23. Quel est le rôle principal de la signalisation d’espacement entre des trains circulant dans le sens normal sur une même voie ?

Maintenir entre eux la distance de sécurité nécessaire afin d’éviter qu’un train en rattrape un autre.
Régler leur entrée en gare en fonction de la disponibilité des quais et des itinéraires.
Permettre leur circulation à contresens en séparant les trains par des signaux successifs.
Organiser leur croisement sur une voie unique en attribuant la priorité au train le plus rapide.

Maintenir entre eux la distance de sécurité nécessaire afin d’éviter qu’un train en rattrape un autre.

Explication

La signalisation d’espacement maintient la distance nécessaire à la sécurité entre des trains qui se suivent sur la même voie dans le sens normal de circulation. Elle vise ainsi à éviter le rattrapage, plutôt qu’à organiser des croisements ou des circulations à contresens.

24. Lorsqu’un train occupe même partiellement un canton, quel fonctionnement automatique de la signalisation d’espacement se produit ?

Le signal franchi passe au jaune et un seul signal rouge est maintenu derrière le train pour annoncer sa présence.
Le signal précédant le canton passe au rouge et deux signaux jaunes sont maintenus devant le train.
Le signal franchi passe au rouge et deux signaux rouges sont maintenus derrière le train pour former une zone tampon.
Le signal franchi reste à son aspect précédent jusqu’à ce que le train occupe entièrement le canton.

Le signal franchi passe au rouge et deux signaux rouges sont maintenus derrière le train pour former une zone tampon.

Explication

La détection de la présence du train par le rail de roulement met au rouge le signal franchi dès que le canton est occupé, même partiellement, et deux signaux rouges sont maintenus derrière le train. Le canton n’a donc pas besoin d’être entièrement occupé pour déclencher cette protection.

25. Dans quel but la signalisation de manœuvre est-elle utilisée ?

Elle autorise les manœuvres en gare et sert aussi à identifier les sections du rail de contact.
Elle organise les croisements en gare et peut aussi régler l’ouverture des portes des trains.
Elle protège les manœuvres sur voie principale ou secondaire et peut aussi assurer l’espacement des trains.
Elle protège les trains en circulation normale et assure aussi la commande des installations électriques.

Elle protège les manœuvres sur voie principale ou secondaire et peut aussi assurer l’espacement des trains.

Explication

La signalisation de manœuvre protège les manœuvres, qu’elles se déroulent sur voie principale ou secondaire, et peut également contribuer à l’espacement des trains. Son rôle ne consiste pas à commander les installations électriques ni à identifier les divisions du rail de contact.

26. Quelle caractéristique permet de distinguer les signaux de manœuvre des signaux d’espacement ?

Les signaux de manœuvre ont un feu circulaire isolé, tandis que ceux d’espacement ont trois feux rectangulaires juxtaposés.
Les signaux de manœuvre ont deux ou trois feux circulaires superposés, tandis que ceux d’espacement ont des feux rectangulaires.
Les signaux de manœuvre ont deux feux triangulaires juxtaposés, tandis que ceux d’espacement ont des feux circulaires.
Les signaux de manœuvre ont deux ou trois feux rectangulaires juxtaposés, tandis que ceux d’espacement ont des feux circulaires.

Les signaux de manœuvre ont deux ou trois feux rectangulaires juxtaposés, tandis que ceux d’espacement ont des feux circulaires.

Explication

Les signaux de manœuvre présentent deux ou trois feux rectangulaires juxtaposés, contrairement aux feux circulaires des signaux d’espacement. L’inversion de ces formes est une confusion fréquente entre les deux types de signalisation.

27. Par quel dispositif et à quelle tension le matériel roulant reçoit-il son alimentation électrique ?

Par le rail de contact, sous une tension de 750 volts.
Par le rail de contact, sous une tension de 1 500 volts.
Par un câble aérien, sous une tension de 750 volts.
Par une batterie embarquée, sous une tension de 750 volts.

Par le rail de contact, sous une tension de 750 volts.

Explication

Le matériel roulant est alimenté sous 750 volts au moyen du rail de contact. Une alimentation par câble aérien ne correspond pas au dispositif indiqué pour ce matériel.

28. Quelle hiérarchie décrit correctement les divisions du rail de contact, de la plus grande à la plus petite ?

Section élémentaire, section, sous-section.
Sous-section, section élémentaire, section.
Section, section élémentaire, sous-section.
Section, sous-section, section élémentaire.

Section, sous-section, section élémentaire.

Explication

Les divisions du rail de contact sont ordonnées de la plus grande à la plus petite ainsi : section, sous-section, puis section élémentaire. La section élémentaire est donc la plus petite division, et non la plus grande.

29. Quel appareillage correspond à une interruption entre deux sections élémentaires d’une même sous-section ?

Le CS, télécommandé depuis le PCC.
Le CS, commandé à pied d’œuvre.
Le SIT, télécommandé depuis le PCC.
Le SI, commandé à pied d’œuvre.

Le SI, commandé à pied d’œuvre.

Explication

Le sectionneur d’isolement (SI), commandé à pied d’œuvre, se trouve entre deux sections élémentaires d’une même sous-section. Le SIT est placé entre deux sous-sections d’une même section, tandis que le CS se situe entre deux sections.

30. Quelles lignes du métro parisien utilisent du matériel roulant à roues pneumatiques ?

Les lignes 3, 5, 8, 10 et 12
Les lignes 2, 3, 5, 7 et 9
Les lignes 2, 4, 7, 9 et 13
Les lignes 1, 4, 6, 11 et 14

Les lignes 1, 4, 6, 11 et 14

Explication

Les lignes 1, 4, 6, 11 et 14 sont équipées de matériel à roues pneumatiques, contrairement aux autres lignes qui utilisent des roues fer. La confusion fréquente consiste à attribuer les roues pneumatiques aux autres lignes.

31. Qu’est-ce qui distingue une motrice d’une remorque dans une rame de métro ?

Une motrice est réservée au transport des voyageurs.
Une motrice est équipée de moteurs de traction.
Une motrice est dépourvue de moteurs de traction.
Une motrice est équipée d’appareils de signalisation.

Une motrice est équipée de moteurs de traction.

Explication

Une motrice est une voiture équipée de moteurs de traction, ce qui lui permet de participer à la propulsion du train. Une remorque, contrairement à une motrice, ne possède pas de moteurs de traction.

32. Quelle composition caractérise une rame MF 01 ?

Six voitures, dont trois motrices et trois remorques
Cinq voitures, dont deux motrices et trois remorques
Cinq voitures, dont trois motrices et deux remorques
Quatre voitures, dont deux motrices et deux remorques

Cinq voitures, dont trois motrices et deux remorques

Explication

Le MF 01 comporte cinq voitures : trois motrices et deux remorques. Une composition avec deux motrices et trois remorques conserve le nombre total de voitures, mais inverse le nombre de chaque type.

33. En fonctionnement normal, quel rôle les CVS jouent-ils vis-à-vis des batteries de la rame ?

Ils alimentent les batteries en 80 volts alternatif.
Ils rechargent les batteries de 80 volts continu.
Ils transforment les batteries en sources de 220 volts continu.
Ils rechargent les batteries de 400 volts alternatif.

Ils rechargent les batteries de 80 volts continu.

Explication

En fonctionnement normal, les CVS rechargent les batteries de 80 volts continu et produisent également du 400 volts et du 220 volts alternatif ainsi que du 80 volts continu. L’option associant la recharge à du 400 volts alternatif attribue aux batteries une tension et une nature de courant incorrectes.

34. Qu’est-ce qu’un service provisoire dans le métro ?

Une signalisation en station permettant à un train de changer de sens, identifiée par le numéro de la voie
Une voie de garage permettant à un train de stationner, identifiée par le numéro de la ligne
Une liaison entre deux lignes permettant aux voyageurs de changer de train, identifiée par le nom du terminus
Une communication en ligne permettant à un train de passer d’une voie à l’autre, identifiée par le nom de la station

Une communication en ligne permettant à un train de passer d’une voie à l’autre, identifiée par le nom de la station

Explication

Un service provisoire est une communication en ligne qui permet à un train de passer d’une voie à l’autre et porte le nom de la station où il se trouve. Une liaison de correspondance entre lignes concerne le changement de train des voyageurs, et non le passage d’un train d’une voie à l’autre.

35. Pourquoi un service provisoire nécessite-t-il une information adaptée des voyageurs ?

Il impose le transfert des voyageurs vers une autre ligne sans modifier le service des trains.
Il permet l’exploitation partielle de la ligne tout en interrompant le trajet des voyageurs.
Il permet de maintenir le trajet des voyageurs tout en interrompant l’exploitation des trains.
Il permet une exploitation complète de la ligne en modifiant les correspondances en station.

Il permet l’exploitation partielle de la ligne tout en interrompant le trajet des voyageurs.

Explication

Le service provisoire permet de maintenir une exploitation partielle de la ligne, mais il interrompt le trajet des voyageurs, ce qui exige une information adaptée. L’idée d’un trajet des voyageurs maintenu alors que l’exploitation des trains est interrompue inverse les effets du dispositif.

Révisez avec les flashcards

Mémorisez les réponses avec 86 flashcards sur Métier et environnement du conducteur métro.

Quel diplôme initial est requis pour accéder au métier de conducteur ?

Aucun diplôme initial n’est requis.

Quel âge minimal faut-il avoir pour accéder au métier de conducteur ?

21 ans.

Combien de journées de conduite avec voyageurs la formation initiale comprend-elle ?

12 journées.

Voir les flashcards →

Approfondir avec la fiche

Consultez la fiche de révision complète sur Métier et environnement du conducteur métro.

Voir la fiche →

Cours similaires

Présentation du Groupe RATP

EAC

Vitesses et sensibilités ISO

Profondeur de champ photographique

Plis et origami textile

Concevoir et animer une activité

Crée tes propres QCM

Importe ton cours et l'IA génère des QCM avec corrections en 30 secondes.

Générateur de QCM