QCM : Procédures de sécurité aérienne (51 questions)

Explication

Les POS définissent les procédures de fonctionnement applicables à des situations clairement définies. Les objectifs généraux, la seule répartition des responsabilités et la restriction aux urgences ne correspondent pas à cette définition.

Explication

En l’absence du commandant de bord et de son délégué, cette responsabilité revient au membre d’équipage de cabine le plus ancien ou à son délégué. Le personnel au sol n’est pas désigné comme responsable, et la règle prévoit le recours au délégué.

Explication

En cas de grave danger, un débarquement rapide est déclenché au moyen du dispositif d’embarquement; les toboggans peuvent être utilisés si les conditions extérieures le permettent. L’absence de dispositif, l’exclusion des toboggans dans les conditions favorables ou l’attente d’une autorisation au sol contredisent cette règle.

Explication

La décision d’évacuer et le choix de la méthode dépendent des circonstances et relèvent du commandant de bord ou de son délégué. La préparation de l’équipage ne lui transfère pas cette décision, et une procédure fixe ignorerait les circonstances.

Explication

La porte du cockpit doit de préférence rester fermée de l’embarquement des passagers jusqu’à l’arrêt des moteurs et à la fin des tâches du cockpit à l’arrivée. L’arrêt des moteurs ne suffit donc pas si ces tâches ne sont pas terminées.

Explication

Lorsqu’un dispositif d’embarquement est présent mais inutilisé, la sangle doit être fixée en travers de la porte, puis retirée avant la fermeture. La présence de l’escalier n’annule pas cette précaution, et la sangle ne doit pas rester en place au moment de fermer.

Explication

Pendant le roulage, l’équipage porte les harnais d’épaule et la personne au siège d’observateur attache sa ceinture ainsi que son harnais. La règle ne réduit pas les obligations de l’observateur à un seul dispositif et s’applique aussi au roulage.

Explication

Sous environ 10 000 pieds pendant le décollage et l’atterrissage, l’équipage se concentre sur le pilotage, la surveillance et la veille, et évite les activités non essentielles. Le cockpit stérile ne signifie pas que toute communication opérationnelle est interdite, et cette règle ne se limite pas aux pilotes.

Explication

Pendant les phases critiques, les échanges cabine-cockpit sont limités aux annonces de procédure, aux réponses et aux questions de sûreté et de sécurité. Un compte rendu de service, une coordination non urgente et une information de confort ne relèvent pas de ces échanges autorisés.

Explication

En classe affaires, la limite courante est de deux bagages aux dimensions indiquées, pour un poids total maximal de 18 kg. La limite de 12 kg correspond à la classe économique, deux grands bagages confondent les dimensions autorisées, et 18 kg par bagage dépasse le poids total prévu.

Explication

Avant l’atterrissage, les bagages et objets non fixés doivent être rangés solidement sans bloquer les allées, les sorties de secours ni les équipements de sécurité. L’objet près de la sortie reste un obstacle, le laisser non fixé ne sécurise pas la cabine, et l’action après l’atterrissage est trop tardive.

Explication

L’interférence électromagnétique est la perturbation que des appareils électroniques portables peuvent provoquer dans les systèmes de communication et de navigation. Une panne radio est un résultat possible, le brouillage intentionnel suppose une action délibérée, et une décharge électrostatique est un phénomène différent.

Explication

Pendant le roulage, tout appareil électronique personnel doit être éteint et rangé; la même règle s’applique au décollage et à l’atterrissage. Le mode avion ne remplace pas cette exigence pendant le roulage, et attendre le décollage retarde l’action requise.

Explication

Un appareil muni d’une antenne peut être utilisé en vol si le mode avion désactive l’antenne et sa fonction d’émission. Le laisser actif avec l’antenne en service ne respecte pas cette condition; l’extinction complète est requise en l’absence de mode avion, et l’absence de communication ne remplace pas ce mode.

Explication

Les freins d’un chariot de restauration doivent être serrés dès qu’il est temporairement laissé sans surveillance. Cette règle s’applique aussi hors des phases de roulage; ranger les équipements ne remplace pas l’immobilisation, et la cuisine ne garantit pas à elle seule la stabilité du chariot.

Explication

Le briefing porte notamment sur les positions de décollage et d’atterrissage, la composition de l’équipage, les informations de vol, les passagers nécessitant une attention particulière et la sensibilisation à la sécurité. Le rangement et les freins relèvent du contrôle de cuisine ; les issues et les bagages ne constituent pas la liste demandée ici.

Explication

Le contrôle final de cuisine est effectué avant le décollage et l’atterrissage par chaque service désigné ; il comprend le rangement et le verrouillage du matériel ainsi que la vérification des freins des chariots. La vérification des équipements de sécurité relève d’un autre contrôle, et le contrôle final ne se limite pas au rangement.

Explication

Le contrôle de sécurité avant vol commence dès que l’équipage de cabine monte à bord ; il vérifie la présence et le bon état des équipements et familiarise l’équipage avec leur emplacement et les systèmes de sécurité. Le rangement de la cuisine correspond à un autre contrôle, tandis que l’attente après nettoyage concerne un contrôle de sécurité en cabine.

Explication

L’embarquement n’est autorisé que lorsque les responsabilités prévues pour les passagers à bord sont assumées. La disponibilité des sièges ou le contrôle des sièges d’issue ne remplace pas cette condition ; les ceintures sont attachées pendant le roulage, le décollage et l’atterrissage sur signal.

Explication

Un enfant a de 2 ans à moins de 12 ans ; à 11 ans et 11 mois, le passager est donc un enfant. La catégorie adulte commence à 12 ans et celle de nourrisson concerne les moins de 2 ans.

Explication

Le total des passagers ne doit pas dépasser le nombre de sièges fixé par la compagnie, et le partage d’un siège est permis pour un adulte avec un nourrisson. Compter le nourrisson comme un siège supplémentaire méconnaît cette exception ; elle ne s’étend pas au partage entre deux adultes.

Explication

Les sièges près des issues sont réservés aux passagers valides d’au moins 12 ans, en bonne santé et capables de participer à une évacuation. Exiger la majorité ajoute une condition absente ; être incapable d’aider ou ne satisfaire que le critère d’âge ne suffit pas.

Explication

La catégorie PMR comprend les personnes dont l’âge, une maladie, leur constitution physique ou un handicap rend difficiles certains déplacements ou le suivi des consignes. L’invalidité totale, le handicap visible et l’assistance permanente sont des critères plus restreints qui ne définissent pas cette catégorie.

Explication

Les sièges près des issues de secours sont interdits aux passagers accompagnés d’animaux, indépendamment de leur âge ou de leur aptitude à aider. L’aptitude à participer ne lève pas cette restriction, et la règle inclut les animaux d’assistance.

Explication

Le nombre de PMR ne doit pas dépasser celui des passagers valides capables de participer à une évacuation; ici, 8 est supérieur à 7. Le nombre total de passagers et celui des sièges près des issues ne déterminent pas cette limite.

Explication

Les moins de 15 ans ne peuvent pas voyager seuls sans le service de mineur non accompagné, lequel peut être réservé aux enfants de 5 à 15 ans. Avoir plus de 5 ans rend le service accessible, mais ne dispense pas de l’utiliser.

Explication

Une personne peut accompagner deux nourrissons de moins de 2 ans, à condition que l’un d’eux ait un siège réservé; deux enfants ne peuvent pas partager un même siège passager. La règle ne requiert pas un siège réservé pour chacun et n’abaisse pas la limite à un nourrisson.

Explication

L’utilisation d’un dispositif de retenue pour enfant exige que le bébé dispose d’un siège réservé, en plus du dispositif homologué, en bon état et correctement fixé. L’homologation ou la fixation ne remplace pas cette exigence, et l’âge de 10 semaines concerne le transport d’animaux.

Explication

Le poids combiné de l’animal et de sa cage ne peut pas dépasser 6 kg; avec 6,2 kg, la limite est dépassée. L’âge, la vaccination et les dimensions adaptées de la cage sont d’autres conditions, mais ne neutralisent pas le plafond de poids.

Explication

Les équipements doivent permettre l’utilisation d’au moins deux portes passagers principales désignées, de préférence aux extrémités opposées de la cabine. Une seule porte est insuffisante, des portes voisines ne respectent pas la préférence indiquée et une issue secondaire ne remplace pas les portes principales désignées.

Explication

Pendant le ravitaillement avec passagers à bord, au moins un membre de l’équipage de conduite doit rester présent dans le cockpit. La surveillance en cabine, la supervision au sol et la présence d’un technicien ne satisfont pas cette exigence.

Explication

Une communication bidirectionnelle doit être maintenue entre l’équipe au sol qui supervise le ravitaillement et le personnel qualifié à bord, par interphone, téléphone ou moyen similaire approprié. Des annonces à sens unique, des comptes rendus sans réponse ou un échange entre personnels au sol ne constituent pas ce lien bidirectionnel.

Explication

L’annonce demande aux passagers de détacher leur ceinture et de ne pas fumer; ces consignes sont contrôlées régulièrement et l’annonce est répétée. Garder la ceinture attachée inverse la consigne, le rangement des appareils ne la remplace pas et une annonce unique omet la répétition requise.

Explication

Tout dysfonctionnement suspecté lors de la fermeture des portes ou ultérieurement doit être signalé immédiatement au commandant de bord, qui contacte la maintenance. Attendre l’arrivée retarde le signalement, et le commandant de bord doit bien mettre la maintenance au courant.

Explication

L’annonce a lieu au premier mouvement de l’avion ou juste avant le démarrage du moteur, selon ce qui survient en premier; l’équipage arme ensuite les portes et vérifie immédiatement la porte opposée. Attendre le démarrage des moteurs manque le déclencheur le plus précoce, tandis qu’une vérification préalable ou de la même porte inverse l’ordre ou la cible de la vérification.

Explication

Le briefing doit avoir lieu avant chaque départ avec des passagers et il est généralement programmé après la fermeture des portes, l’allumage du signal et l’armement des portes. Le contrôle avant roulage relève d’une autre étape, le briefing avant fermeture le situe trop tôt et le briefing après décollage survient trop tard.

Explication

Les consignes abordent plusieurs mesures de sécurité, notamment la ceinture, la position du dossier, les masques, le gilet le cas échéant, les sorties, les bagages à main et les appareils électroniques. Les équipements de survie seuls omettent des consignes importantes, les contrôles des toilettes et des offices relèvent de la vérification de cabine, et les informations de service ne constituent pas ces consignes.

Explication

Les passagers concernés doivent être informés du fonctionnement de l’issue, confirmer qu’ils sont capables et disposés à l’actionner, puis démontrer leur compréhension en répétant les explications. Un simple rappel de ceinture ne traite pas l’issue; l’accord seul ne prouve ni la capacité ni la compréhension; montrer la carte sans explication ne satisfait pas la démarche.

Explication

Avant le roulage, le décollage et l’atterrissage, les vérifications de la zone doivent être réalisées; si un membre ne peut pas les faire, un autre de la même zone prend le relais et la délégation est clairement communiquée. Un membre d’une autre zone ne correspond pas à la règle, le report laisse la cabine non vérifiée et l’indisponibilité ne vaut pas vérification.

Explication

La vérification finale porte notamment sur les ceintures, les passagers aux issues autonomes, les bagages, les dossiers, les toilettes et les équipements électroniques. Les repas et l’itinéraire ne sont pas des éléments de la liste, la démonstration et la répétition relèvent du briefing, et l’armement des portes concerne la programmation de celui-ci.

Explication

Le roulage est le déplacement d’un aéronef sur la surface de l’aéroport grâce à ses propres moteurs, hors décollage et atterrissage. Le décollage et l’atterrissage sont des phases distinctes, tandis que le repoussage ne correspond pas à ce déplacement par les moteurs de l’aéronef.

Explication

Pendant le roulage, les passagers restent assis, ceinture attachée et dossier redressé; les membres d’équipage sont à leur poste, et les trois quarts des autres lumières sont au minimum sans être éteintes. Les dossiers inclinés ou les ceintures détachées ne respectent pas la consigne, et les lumières concernées ne doivent pas être éteintes.

Explication

Après l’annonce de prendre leurs places, les membres de cabine s’assoient immédiatement et ordonnent à toute personne debout de s’asseoir. Changer de siège ne répond pas à cette consigne, et attendre une nouvelle annonce ou rester debout retarde la prise de place.

Explication

La revue silencieuse consiste à se représenter une urgence imprévue et à revoir les zones à contrôler, les sorties, les tâches, les commandes, les moyens d’évacuation et les équipements nécessaires. Se concentrer sur les seules sorties, les services ou l’embarquement laisse de côté des éléments essentiels de cette préparation.

Explication

Le berceau peut être utilisé en vol lorsque le signal est éteint; dès qu’il s’allume, le parent ou l’accompagnateur doit en sortir le nourrisson. L’attente du début du service confond la règle avec une autre condition, le siège passager remplace à tort le berceau, et l’utilisation au sol méconnaît la possibilité de l’utiliser en vol.

Explication

Les freins doivent être enclenchés lorsqu’un chariot est momentanément laissé sans surveillance, y compris dans un office. Le verrouillage des tiroirs ne remplace pas le freinage, le déplacement vers une allée ne répond pas à la consigne, et laisser les freins desserrés contredit la règle.

Explication

En cas de turbulences modérées ou fortes, le service est interrompu et la cabine sécurisée; l’équipage range les berceaux et vérifie que les nourrissons en ont été sortis. Laisser les nourrissons dans les berceaux omet cette vérification, poursuivre le service néglige son interruption, et laisser les passagers debout va à l’encontre de la mise en sécurité.

Explication

Avant l’atterrissage, les passagers reçoivent des rappels sur la ceinture, le dossier vertical et le rangement des bagages, des équipements électroniques et des éléments du siège concernés. Incliner le dossier contredit la consigne, garder les appareils en usage omet leur rangement, et négliger dossier et ceinture laisse de côté deux rappels requis.

Explication

Après la vérification finale, le personnel arrête le service, range et verrouille les chariots, puis prend place une fois la cabine préparée. Prendre place avant de ranger les chariots inverse la séquence, poursuivre le service omet son arrêt, et des chariots déverrouillés ne respectent pas leur verrouillage prévu.

Explication

Après le désarmement, la vérification croisée de la porte opposée doit être immédiate; toute anomalie doit être signalée et faire l’objet d’un contrôle. Vérifier la porte concernée confond les deux portes, attendre l’ouverture retarde la vérification, et attendre le débarquement ne respecte pas son caractère immédiat.

Explication

L’ouverture exige, en plus de la glissière désarmée et du matériel correctement placé, l’autorisation du personnel au sol transmise par le signal convenu. La confirmation de l’équipage de conduite ne remplace pas cet accord, la vérification de la porte opposée relève d’une autre étape, et les seules vérifications préalables ne suffisent pas.