De 60 à 80 %
Explication
La logistique représente de 60 à 80 % des coûts d’un projet humanitaire. La valeur de 40 % renvoie à des crises non couvertes par manque de financement, tandis que les autres intervalles sous-estiment ou surestiment cette part.
Le passage à une logistique stratégique
Explication
La logistique stratégique anticipe l’organisation, contrairement à la logistique de réaction qui répond aux événements au fur et à mesure. La réaction et l’improvisation relèvent d’une réponse aux événements, tandis que la réduction des coûts est un objectif de gestion, non un type de logistique.
Le stockage
Explication
La séquence est : besoins, achats, transport, stockage, distribution et utilisation ; le stockage suit donc le transport. Les achats et les besoins précèdent le transport, tandis que l’utilisation vient après la distribution.
Le logisticien
Explication
Le logisticien est responsable de l’identification et de la prise en compte des contraintes liées aux expéditions internationales ou locales. Le bénéficiaire, l’exportateur ou le transporteur peuvent intervenir dans l’opération, mais la responsabilité indiquée revient au logisticien.
La combinaison de plusieurs modes de transport visant à limiter les ruptures de charge
Explication
Le transport multimodal associe plusieurs modes, par exemple le rail et la route, afin de limiter les ruptures de charge. Le recours à plusieurs transporteurs avec un seul mode ne suffit pas à définir cette combinaison.
Six mètres cubes
Explication
En aérien, l’équivalence tarifaire indiquée est d’une tonne pour six mètres cubes. En routier, l’équivalence est de trois mètres cubes par tonne, tandis qu’en maritime elle est d’un mètre cube.
Il organise le transport en son nom pour le client et en assume la responsabilité d’exécution.
Explication
Le commissionnaire organise l’acheminement en son propre nom, choisit les intervenants et répond du résultat de l’opération. Le transitaire, contrairement à lui, agit au nom du client et suit les instructions de celui-ci.
Lors de son utilisation comme unité de transport
Explication
Le conteneur maritime est d’abord conçu comme une unité de transport. Le déplacement par chariot élévateur concerne plutôt la manutention d’une palette.
Il atteste la réception des marchandises et peut représenter un titre de propriété pendant le voyage.
Explication
Le connaissement est remis par le transporteur maritime pour reconnaître la réception des marchandises et peut servir de titre de propriété pendant leur transport. À la différence du contrat, qui encadre l’engagement de déplacer les marchandises, il ne constitue pas une autorisation douanière.
L’exonération ne peut pas être accordée sur la base de la demande seule.
Explication
L’exonération doit être demandée au ministère concerné et faire l’objet d’une autorisation écrite ; sans celle-ci, la demande seule ne suffit pas à justifier l’exonération. L’admission temporaire est un régime douanier distinct et ne découle pas automatiquement de l’absence d’autorisation.
Ses capacités d’organisation, le mode de transport, le service souhaité, les pratiques du marché et la nature des marchandises
Explication
Le choix d’un Incoterm se fait notamment en fonction des capacités organisationnelles, du mode de transport, du niveau de service recherché, des habitudes du marché et des caractéristiques de la marchandise. Le régime douanier et les documents de transport relèvent d’autres aspects de l’organisation d’un envoi, et ne constituent pas les critères énumérés ici.
Mémorisez les réponses avec 10 flashcards sur Gestion des transports humanitaires.
Quelles sont les étapes de la chaîne d’approvisionnement présentée ?
Besoins, achats, transport, stockage, distribution et utilisation.
Combien de personnes avaient besoin d’assistance humanitaire dans le monde en 2020 ?
168 millions.
Quelle part des crises humanitaires n’est pas couverte par manque de financement ?
40 %.
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