QCM : Gestion prévisionnelle des coûts de transport (11 questions)

Questions et réponses du QCM

1. Dans la comptabilité d’une entreprise, que désigne une charge ?

Un montant facturé au client pour un service réalisé
Un regroupement de dépenses associé à une prestation
Une différence calculée entre le prix de vente et le coût de revient
Une consommation de ressources supportée par l’entreprise

Une consommation de ressources supportée par l’entreprise

Explication

Une charge correspond à une ressource consommée et supportée par l’entreprise. Un coût, contrairement à une charge prise isolément, regroupe des charges liées à une activité, un produit ou une prestation.

2. Une entreprise calcule le coût complet supporté pour réaliser une prestation avant de la facturer au client. De quelle notion s’agit-il ?

Du coût de revient de la prestation
D’une charge liée à la prestation
De la marge réalisée sur la prestation
Du prix de vente de la prestation

Du coût de revient de la prestation

Explication

Le coût de revient représente le coût complet supporté par l’entreprise pour réaliser la prestation. Le prix de vente correspond, lui, au montant facturé au client.

3. Quelles unités d’œuvre sont couramment utilisées pour mesurer l’activité de transport ?

La tonne, le litre et le nombre de livraisons
Le coût de revient, la marge et le prix de vente
Le conducteur, le véhicule et la capacité de chargement
Le kilomètre, l’heure et la journée d’exploitation

Le kilomètre, l’heure et la journée d’exploitation

Explication

Le kilomètre, l’heure et la journée d’exploitation sont les unités d’œuvre courantes pour mesurer l’activité de transport. La tonne et le nombre de livraisons peuvent décrire une activité, mais ne constituent pas les unités citées ici.

4. Pour calculer les kilomètres réellement parcourus par un véhicule, quels trajets faut-il comptabiliser ?

Les trajets en charge et à vide, mais pas les repositionnements
Les trajets en charge et d’approche, mais pas les retours à vide
Les trajets en charge, d’approche, de repositionnement et à vide
Les trajets en charge et de repositionnement, mais pas les approches

Les trajets en charge, d’approche, de repositionnement et à vide

Explication

Le kilométrage réel comprend tous les kilomètres parcourus, y compris ceux d’approche, de repositionnement et à vide. Une mesure limitée aux kilomètres en charge omet donc une partie de l’activité réellement effectuée.

5. Dans le transport routier, que désigne l’accise sur le gazole ?

Une taxe locale calculée sur la masse totale du véhicule chargé
Une contribution facturée par le fournisseur pour acheminer le gazole
Un prélèvement direct établi sur le chiffre d’affaires du transporteur
Un impôt indirect appliqué à la consommation de certains produits énergétiques

Un impôt indirect appliqué à la consommation de certains produits énergétiques

Explication

L’accise est un impôt indirect portant sur la consommation de certains produits énergétiques. La taxe sur la masse du véhicule relève d’un autre critère et ne définit pas cette imposition.

6. Dans la méthode trinôme, quelle unité exprime le terme conducteur CC ?

Euros par heure de service
Euros par kilomètre parcouru
Euros par jour d’exploitation
Euros par opération réalisée

Euros par heure de service

Explication

CC rapporte le coût du conducteur à l’heure de service et s’exprime donc en euros par heure. Le terme CJ est lui exprimé en euros par jour et concerne les coûts fixes du véhicule et de la structure.

7. Quel est le rôle du taux de marque dans l’analyse du prix de vente d’une prestation ?

Comparer le prix de vente au niveau de service proposé
Exprimer la marge en proportion du coût de revient
Exprimer la marge en proportion du prix de vente hors taxes
Mesurer la part du coût de revient dans le prix hors taxes

Exprimer la marge en proportion du prix de vente hors taxes

Explication

Le taux de marque rapporte la marge au prix de vente hors taxes, ce qui situe la marge par rapport au montant facturé. Le taux de marge, contrairement à cette mesure, utilise le coût de revient comme dénominateur.

8. Quand le prix convenu pour un transport doit-il être révisé de plein droit au titre des charges énergétiques de propulsion ?

Lorsque l’indice énergétique varie entre deux mois de facturation, même si le contrat fixe un prix ferme
Lorsque la facture est établie après la livraison, quelle que soit l’évolution du coût de l’énergie
Lorsque le transporteur demande une révision après la prestation, sans tenir compte des dates contractuelles
Lorsque le contrat identifie ces charges et que leur coût varie entre la date du contrat et celle du transport

Lorsque le contrat identifie ces charges et que leur coût varie entre la date du contrat et celle du transport

Explication

La révision de plein droit couvre la variation des charges énergétiques de propulsion entre la date du contrat et celle du transport, lorsque ces charges sont identifiées dans le contrat. Une variation entre deux mois de facturation ne suffit pas à définir le mécanisme si elle n’est pas rapportée aux dates prévues.

9. Quelle différence distingue l’ajustement énergétique d’une prestation annexe dans une grille tarifaire de transport ?

L’ajustement énergétique tient compte de la variation du coût de l’énergie, tandis qu’une prestation annexe rémunère un service comme l’attente ou la manutention.
L’ajustement énergétique couvre le stockage temporaire, tandis qu’une prestation annexe correspond au transport principal.
L’ajustement énergétique rémunère un service comme l’attente, tandis qu’une prestation annexe tient compte de la variation du coût de l’énergie.
L’ajustement énergétique désigne le coût de la manutention, tandis qu’une prestation annexe représente l’indexation des produits énergétiques.

L’ajustement énergétique tient compte de la variation du coût de l’énergie, tandis qu’une prestation annexe rémunère un service comme l’attente ou la manutention.

Explication

L’ajustement énergétique correspond à l’indexation des produits énergétiques, alors que les prestations annexes peuvent inclure l’attente, la manutention ou le stockage temporaire. L’attente est un service annexe et non un ajustement lié à la variation du coût de l’énergie.

10. Que se passe-t-il pour le résultat d’une entreprise lorsque son activité dépasse le seuil de rentabilité ?

Le chiffre d’affaires prévisionnel devient égal au seuil de rentabilité.
Les charges sont couvertes et l’activité dégage un résultat positif.
Les charges variables augmentent jusqu’à annuler le résultat.
La marge sur coûts variables devient égale aux charges fixes.

Les charges sont couvertes et l’activité dégage un résultat positif.

Explication

Au-delà du seuil de rentabilité, les charges sont couvertes et l’activité produit un résultat positif. À l’inverse, au seuil même, le résultat est nul.

11. Une entreprise de transport veut analyser les ressources consommées par une activité précise en regroupant les charges qui lui sont liées. Quelle notion doit-elle calculer ?

Le coût de cette activité, constitué des charges qui lui sont associées
La charge de cette activité, correspondant au prix facturé au client
La marge de cette activité, correspondant à l’ensemble des ressources consommées
Le prix de vente de cette activité, correspondant aux charges regroupées

Le coût de cette activité, constitué des charges qui lui sont associées

Explication

Le coût regroupe les charges liées à une activité, un produit ou une prestation. La charge désigne une consommation de ressources, tandis que le prix de vente est le montant facturé au client.

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Mémorisez les réponses avec 10 flashcards sur Gestion prévisionnelle des coûts de transport.

Qu’est-ce qu’une charge supportée par une entreprise ?

Une consommation de ressources.

Qu’est-ce qu’un coût pour une entreprise ?

Un regroupement de charges lié à une activité, un produit ou une prestation.

Quelles unités d’œuvre mesurent le plus souvent l’activité de transport ?

Le kilomètre, l’heure et la journée d’exploitation.

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