Fiche de révision : Marché de la mobilité touristique

📋 Plan du Cours

1. Évolution du transport aérien
2. Modèle économique des compagnies low-cost
3. Montée en gamme du long-courrier
4. Alliances et coopération aériennes
5. Distribution des billets aériens
6. Revenue management et tarification
7. Intelligence artificielle dans le transport
8. Croissance du transport ferroviaire
9. Mobilité multimodale et climat
10. Décarbonation du transport aérien

📖 1. Évolution du transport aérien

★ À maîtriser

• La libéralisation du transport aérien aux États-Unis date de 1978 et a renforcé la concurrence et la baisse des prix.

• Le trafic aérien de loisirs représente environ deux tiers du trafic, contre un tiers pour le trafic d’affaires.

📌 Les compagnies traditionnelles tirent leurs revenus du long-courrier, tandis que leurs marchés domestiques et régionaux sont peu rentables en raison de coûts fixes élevés.

Compléments

• En France, les privatisations des compagnies aériennes se sont déroulées des années 1980 aux années 2000, avant d’accroître la concurrence.

• Le trafic aérien a connu une évolution graduelle malgré des crises liées au kérosène, à la pandémie de 2020 et aux guerres.

• Pendant la fermeture des frontières en 2020, le trafic domestique a été maintenu.

• La hausse du prix du carburant conduit certaines compagnies à appliquer une surcharge kérosène.

📌 En France, la loi votée en 2021, mise en application par un décret de 2023, interdit certaines liaisons aériennes point à point lorsqu’une alternative ferroviaire de moins de deux heures trente existe.

📖 2. Modèle économique des compagnies low-cost

🔑 Notions clés & Définitions

• Modèle low-cost : Modèle qui réduit les coûts et stimule la demande en reliant des villes parfois peu connues.

★ À maîtriser

• Southwest, lancée aux États-Unis dans les années 1970, est présentée comme la première compagnie low-cost.

• Les compagnies low-cost densifient les cabines et accélèrent la rotation des avions, avec des rotations de 25 minutes pour Ryanair dans les aéroports.

• Environ 50 % de la rentabilité de certaines compagnies low-cost repose sur les options vendues en supplément du tarif de base.

Compléments

• Les collectivités peuvent subventionner l’installation de compagnies low-cost sur des aéroports secondaires afin de dynamiser l’économie touristique locale.

• Les options payantes comprennent :

  • les bagages
  • les repas
  • le choix du siège
  • les conditions de modification

• La formation est simplifiée par l’utilisation d’une flotte unifiée.

• Les compagnies low-cost vendent directement leurs billets pour éviter les coûts liés aux GDS tels qu’Amadeus, Galileo, Sabre et Travelport.

📖 3. Montée en gamme du long-courrier

★ À maîtriser

• La montée en gamme des compagnies aériennes s’appuie sur des services et un confort élevés, notamment chez les compagnies asiatiques, du Golfe et Turkish Airlines.

📌 La première classe est peu rentable et surtout promue par les compagnies, tandis que la classe affaires est destinée à la clientèle d’affaires et attire aussi des voyageurs de loisirs.

• La classe Premium, développée depuis une quinzaine d’années, offre davantage de confort que l’économie mais moins d’inclinaison de siège que la classe affaires.

Compléments

• Qatar Airways prévoit de lancer une classe Premium Economy, dont la rentabilité est supérieure à celle de la classe économie.

• Les compagnies investissent dans les salons, la cuisine à bord et le renouvellement des flottes et des services.

• Singapore Airlines est la meilleure compagnie au monde, Qatar Airways la meilleure en classe affaires et Air France est septième en Europe de l’Ouest.

📖 4. Alliances et coopération aériennes

★ À maîtriser

• Les compagnies aériennes ont développé des fusions et des coopérations dans les années 1990 et 2000, notamment par le partage de codes et les alliances.

Compléments

• Les alliances aériennes citées sont SkyTeam, l’alliance de Lufthansa et celle de British Airways.

📖 5. Distribution des billets aériens

★ À maîtriser

📌 Les GDS sont jugés peu séduisants, tandis que le format XML avec NDC permet aux compagnies de mieux valoriser leurs services auprès des agences de voyages.

Compléments

• Le développement de NDC vise à accroître les recettes des compagnies aériennes en supprimant le recours aux GDS.

📖 6. Revenue management et tarification

🔑 Notions clés & Définitions

• Revenue management : Méthode qui optimise les recettes d’un produit périssable disponible à une date donnée.

★ À maîtriser

• Le prix d’un billet dépend notamment de :

  • l’offre réseau
  • la segmentation des clients
  • le contexte économique
  • le produit proposé
  • la concurrence

• Les compagnies ouvrent leurs vols à la réservation environ un an à l’avance et optimisent les recettes en répartissant les billets entre sous-classes tarifaires.

• La gestion tarifaire peut suivre quatre scénarios :

  • fermeture des classes les moins chères en cas de forte demande ponctuelle
  • maintien de prix bas lorsque la demande est faible
  • évolution progressive des prix selon les réservations anticipées et les segments de voyageurs
  • baisse des prix pendant la vie du vol

Compléments

• Le revenue management a été mis en place aux États-Unis dans les années 1960 et 1970 afin d’accroître les recettes.

• Une compagnie peut réduire la capacité d’un vol à la suite d’un aléa majeur, d’une annulation de groupe ou d’une évolution de la demande.

• Le prix du kérosène rend le long-courrier plus difficile à exploiter, comme l’illustre le cas de Norwegian entre l’Europe et les États-Unis.

📖 7. Intelligence artificielle dans le transport

📝 Points essentiels

• L’intelligence artificielle peut : personnaliser les voyages, localiser les bagages, optimiser les routes pour réduire la consommation de kérosène, favoriser la concrétisation des achats

📖 8. Croissance du transport ferroviaire

📝 Points essentiels

• Le transport ferroviaire connaît un fort développement, notamment en Chine.

📖 9. Mobilité multimodale et climat

📝 Points essentiels

• La loi française de 2021, mise en application par un décret de 2023, restreint certaines liaisons aériennes point à point lorsqu’une alternative ferroviaire de moins de deux heures trente est disponible.

📖 10. Décarbonation du transport aérien

★ À maîtriser

• Trois axes sont présentés :

  • les carburants d’aviation durables (SAF)
  • l’avion électrique
  • l’avion à hydrogène

• Le SAF est présenté comme contribuant aux deux tiers de l’objectif de baisse carbone et réduisant les émissions de carbone de 80 %.

📌 Les émissions absolues de CO₂ du transport aérien augmentent alors que les émissions par passager diminuent de 2 % par an.

Compléments

• Le SAF peut être utilisé par les avions actuels dans un mélange contenant 50 % de SAF et 50 % de kérosène.

• La production limitée et le prix élevé du SAF rendent optimiste l’objectif de lui faire contribuer aux deux tiers de la baisse carbone.

• Les avions électriques ne sont pas encore au point, notamment en raison du poids des batteries et du besoin accru d’électricité.

• Airbus pense pouvoir concevoir un avion à hydrogène d’ici 2035, mais cette échéance n’est pas certaine.

• Le cours présente le paradoxe de Jevons comme l’idée que les gains d’efficacité réduisent la consommation de kérosène par usage mais peuvent faire baisser les prix et accroître le remplissage des avions.

• Les moyens évoqués pour réduire les émissions sont : limiter les voyages, privilégier la visioconférence pour les réunions d’affaires lorsque c’est possible, utiliser le train lorsque c’est adapté, choisir des fournisseurs plus verts, notamment des flottes plus récentes, compenser les émissions, par exemple par la replantation