QCM : Mers et océans dans la mondialisation (16 questions)

Explication

Depuis les années 1960, la révolution des transports maritimes associe spécialisation des navires, conteneurisation et course au gigantisme. L’ouverture commerciale et les délocalisations relèvent de l’évolution des échanges à partir des années 1980, tandis que les autres éléments ne définissent pas cette révolution.

Explication

L’ouverture des économies au commerce mondial et les délocalisations ont accru les échanges de marchandises, notamment de l’Asie vers l’Europe et l’Amérique du Nord. L’attractivité des ports désigne la maritimisation, tandis que les navires spécialisés et les câbles sous-marins renvoient à d’autres phénomènes.

Explication

Les routes maritimes relient les espaces de production aux espaces de consommation et diffèrent selon les marchandises transportées. Des itinéraires identiques pour toutes les marchandises ignoreraient cette spécialisation, et les câbles sous-marins concernent les flux immatériels.

Explication

Environ 90 % des télécommunications et d’Internet passent par des câbles optiques posés au fond des mers. La part proche de 90 % concerne également les biens de consommation transportés par mer, mais ce sont deux flux distincts.

Explication

La pêche en mer fournit 80 millions de tonnes de poissons par an. Les 28 millions correspondent à l’aquaculture, tandis que 30 % et 27 % sont des parts de la production mondiale d’hydrocarbures.

Explication

La production offshore représente 27 % de la production mondiale de gaz, contre 30 % de celle de pétrole. La valeur de 80 millions de tonnes concerne la pêche en mer et celle de 28 millions de tonnes l’aquaculture.

Explication

Les flux de marchandises se concentrent sur les routes reliant les grandes façades maritimes de l’économie mondiale. Les câbles transportent des flux immatériels, tandis que détroits et canaux sont des passages, non les axes définis par cette unité.

Explication

Un canal interocéanique est une voie navigable artificielle qui relie deux océans. Un détroit est un bras de mer resserré entre deux terres, une façade maritime est une bande littorale caractérisée par ses ports, et une route majeure est un axe de circulation des marchandises.

Explication

La liberté de navigation reconnaît à tous les navires le droit de naviguer et de commercer dans le monde. Le patrimoine commun concerne les fonds océaniques, tandis que la ZEE et la souveraineté côtière ne désignent pas ce principe général.

Explication

La CNUDM, adoptée en 1982 à Montego Bay, encadre l’exploitation des espaces maritimes par un système de zonage. La liberté de navigation est un principe, la route de la soie un réseau chinois et le patrimoine commun concerne les fonds océaniques.

Explication

En haute mer, qui représente 64 % de la surface des mers et des océans, tous les États peuvent exercer notamment des activités de recherche et poser des câbles sous-marins. La restriction aux États côtiers confond haute mer et espaces relevant des États riverains.

Explication

L’interruption du trafic maritime perturbe l’approvisionnement en énergie, en biens manufacturés et en information, ce qui peut paralyser l’économie mondiale. L’idée de flux épargnés néglige les différentes catégories d’approvisionnement affectées.

Explication

Contrôler une route maritime ou en limiter l’accès constitue un signe de puissance. Une ZEE relève du zonage maritime, tandis que la liberté de navigation est un principe de circulation et non un indicateur de contrôle étatique.

Explication

La Chine cherche à maîtriser les routes indispensables à son économie et renforce sa présence en mer de Chine méridionale et dans l’océan Indien. Le retrait des routes et la limitation aux seules eaux côtières contredisent cette stratégie d’expansion maritime.

Explication

La maritimisation désigne la place croissante des mers et des océans dans les économies et les échanges, aussi bien dans les pays exportateurs que dans les pays importateurs. La révolution des transports maritimes concerne les transformations du transport, la littoralisation se rapporte à la concentration des activités sur les littoraux et la mise en concurrence est un mécanisme lié à l’ouverture commerciale.

Explication

Environ 90 % du commerce international de marchandises en volume passe par la mer ; 90 % de 500 millions correspond à environ 450 millions de tonnes. 50 millions représente 10 % du total, 250 millions en représente la moitié, et 500 millions suppose que la totalité passe par mer.