QCM : Mers et océans dans la mondialisation — 26 questions

Explication

Les gisements offshore fournissent environ un tiers de la production mondiale d’hydrocarbures et détiennent 20 à 25 % des réserves mondiales. Les autres propositions permutent ou modifient ces deux proportions.

Explication

Un hub portuaire est un port principal qui redistribue le trafic maritime vers des ports secondaires au sein d’une façade. Un port de pêche ou un site industriel ne remplit pas nécessairement cette fonction de redistribution.

Explication

La protection de seulement 5 % des océans montre qu’elle demeure marginale à l’échelle mondiale. Cette proportion ne signifie donc pas que la majorité des espaces marins bénéficie d’une protection complète.

Explication

La mer territoriale s’étend jusqu’à 12 milles marins et relève de la pleine souveraineté de l’État. La zone contiguë couvre ensuite l’espace compris entre 12 et 24 milles et permet surtout une compétence de surveillance.

Explication

La zone économique exclusive s’étend jusqu’à 200 milles marins et permet à l’État d’exploiter les ressources ainsi que de construire des îles artificielles. La limite de 24 milles marins correspond à la zone contiguë, où l’État dispose principalement d’une compétence de surveillance.

Explication

La Northern Range est une façade européenne, alors que le Golfe du Mexique et la Mégalopolis sont des façades américaines. Les autres associations inversent les grands ensembles géographiques concernés.

Explication

La maritimisation correspond à l’augmentation des échanges effectués par voie maritime depuis les années 1970. Elle constitue un aspect de la mondialisation, qui désigne plus largement l’intensification générale des échanges mondiaux.

Explication

Le transport maritime s’est développé grâce à des navires spécialisés, à la conteneurisation et à la concentration du secteur entre une dizaine d’armateurs. La conteneurisation et la spécialisation ont amélioré l’efficacité du transport au lieu de réduire la taille des navires.

Explication

Le trafic maritime est passé de 2,6 milliards de tonnes en 1970 à 11 milliards en 2019, et sa croissance a été deux fois plus rapide que celle de l’économie mondiale. L’évolution n’est donc ni une diminution ni une simple progression au même rythme que l’économie.

Explication

Les mers et océans concentrent 99 % des flux internet grâce à un réseau d’environ 400 câbles sous-marins. Les porte-conteneurs transportent des marchandises et ne constituent pas l’infrastructure principale des communications numériques intercontinentales.

Explication

La surpêche est une exploitation excessive des ressources halieutiques, qui fragilise les stocks de poissons et peut conduire à leur épuisement. L’aquaculture et l’exploitation offshore concernent d’autres ressources ou d’autres modes de production maritimes.

Explication

La Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, signée à Montego Bay en 1982, distingue notamment la mer territoriale, la zone contiguë, la zone économique exclusive et la haute mer. Les autres textes proposés ne correspondent pas à cette organisation juridique des espaces maritimes.

Explication

Les mers et océans couvrent environ 71 % de la surface de la Terre, ce qui facilite les circulations entre les continents. Une couverture d’environ 50 % sous-estimerait leur extension planétaire.

Explication

Le Pacifique concentre environ 50 % de la pêche mondiale, tandis que l’Atlantique en représente environ 20 %. Attribuer la première place à l’Atlantique inverse les proportions données pour ces deux espaces.

Explication

Les principales routes maritimes relient les grands pôles économiques mondiaux autour des océans Pacifique, Indien et Atlantique nord. Les itinéraires plus longs et moins intenses correspondent plutôt aux routes secondaires.

Explication

Le transport maritime prend en charge près de 90 % des marchandises échangées dans le monde et constitue un vecteur majeur de la mondialisation. Les flux internet reposent principalement sur les câbles sous-marins, qu’il ne faut pas confondre avec le transport de marchandises.

Explication

Les canaux de Suez et de Panama ont raccourci les routes maritimes et constituent des ressources importantes pour les États qui les contrôlent. La concentration du trafic d’hydrocarbures concerne plutôt le détroit d’Ormuz.

Explication

Les nouvelles routes de la soie visent à sécuriser les échanges entre la Chine, l’Afrique et l’Europe grâce au financement d’infrastructures portuaires et de transport. La réduction des distances par l’Arctique renvoie aux routes polaires, liées au réchauffement climatique.

Explication

Le détroit d’Ormuz concentre près de 40 % du trafic mondial d’hydrocarbures et est contrôlé par l’Iran, les Émirats arabes unis et Oman. La lutte contre la piraterie somalienne concerne le détroit de Bab-el-Mandeb, pas Ormuz.

Explication

Les détroits sont des passages naturels, alors que les canaux sont creusés artificiellement pour raccourcir les routes maritimes. Les autres propositions confondent la nature de ces passages avec leur fonction ou leur importance.

Explication

Une façade maritime est une interface littorale organisée autour de grandes puissances économiques et de leurs échanges maritimes. Les routes secondaires relèvent d’une autre échelle d’organisation et ne définissent pas une façade maritime.

Explication

Les routes arctiques pourraient réduire les distances entre plusieurs grands espaces, mais leur exploitation demeure risquée et complexe, notamment à cause des gigantesques icebergs. Elles ne sont donc pas encore des itinéraires réguliers comparables aux grandes routes maritimes actuelles.

Explication

Le plus vaste espace de déchets plastiques se situe dans le Pacifique et couvrirait une superficie trois à six fois supérieure à celle de la France. Les autres océans proposés ne correspondent pas à la localisation et à l’estimation indiquées.

Explication

En 2019, neuf des vingt premiers ports mondiaux se trouvent en Chine, et Shanghai gère 42 millions de conteneurs par an. Les autres propositions modifient les nombres ou confondent le nombre de ports chinois avec le trafic de Shanghai.

Explication

Près de 40 % des océans sont concernés par une exploitation non durable de leurs ressources, selon la FAO. Le chiffre d’environ un tiers concerne les stocks de poissons surexploités, et non l’ensemble des océans.

Explication

La liberté de circulation en haute mer comprend notamment la navigation, le survol, la pose de câbles et de tubes, la pêche et la recherche scientifique. Un État côtier voisin ne peut pas s’approprier la haute mer ni y imposer sa souveraineté générale.