QCM : Appareils de voie ferroviaire (94 questions)

Explication

Le syllabus est indiqué en version 5.0, datée de septembre 2025. La version 1.0 correspond à janvier 2019, la version 4.0 à avril 2024 et la version 3.0 à novembre 2022.

Explication

Un appareil de voie permet aux itinéraires suivis par les trains de se croiser ou de se rejoindre. La protection contre le déraillement est une fonction d’appareils de déraillement, tandis que la régulation de la circulation ne définit pas ce rôle.

Explication

Les deux types d’appareils de voie sont les branchements et les traversées. Les catégories court/long et classique/incorporable relèvent d’autres distinctions, tandis que direct/dévié désigne une configuration de voie.

Explication

Le plan présente les groupes dans l’ordre suivant : F… H… 77 et antérieurs, P… X… 90 et 06, F… H… 98, F215…H… 05, puis F215…H… 13. L’ordre inversé déplace les deux premiers groupes, l’omission écarte le groupe 05 et l’autre réponse mélange types et familles.

Explication

Un branchement comprend une partie aiguillage, une partie intercalaire et une partie croisement. La partie traversée et les deux parties croisement caractérisent la traversée ordinaire; les autres propositions omettent ou remplacent une partie constitutive.

Explication

Un branchement est symétrique lorsque les deux voies sont déviées. Une déviation à droite ou à gauche décrit une seule direction de déviation, tandis qu’une configuration sans déviation ne correspond pas à la disposition donnée.

Explication

La déviation se détermine de la pointe vers le talon : une voie qui part vers la gauche indique une déviation à gauche. La déviation à droite inverse le côté, et la symétrie suppose que les deux voies sont déviées.

Explication

La partie aiguillage d’un branchement comprend deux demi-aiguillages, l’un de droite et l’autre de gauche. Les cœurs appartiennent à la traversée, et une partie intercalaire n’est pas un demi-aiguillage.

Explication

Une traversée ordinaire comprend deux parties croisement, une partie traversée et deux parties intercalaires. La partie aiguillage relève notamment de la traversée à aiguilles; les autres choix modifient le nombre ou la nature des parties.

Explication

La partie traversée d’une traversée ordinaire est composée de deux cœurs de traversée. Les cœurs de croisement et les parties intercalaires sont d’autres éléments, tandis que le système d’aiguillages remplace les cœurs dans une traversée à aiguilles.

Explication

Dans une traversée à aiguilles, les cœurs de traversée sont remplacés par un système d’aiguillages; il n’y a donc pas de franchissement de lacune dans la traversée. La traversée ordinaire conserve ses cœurs, et un branchement ne correspond pas à la configuration décrite.

Explication

L’absence de franchissement de lacune dans la traversée à aiguilles permet le passage de véhicules à roues plus petites ainsi qu’une vitesse plus élevée. Les cœurs de traversée caractérisent la traversée ordinaire, et la jonction de plusieurs itinéraires n’est pas l’avantage visé.

Explication

Une TJD comprend deux parties croisement, une partie traversée et deux parties aiguillage. La TJS comporte moins de demi-aiguillages, l’omission de la traversée confond les parties de l’appareil, et la partie intercalaire appartient au branchement.

Explication

Chaque partie aiguillage d’une TJD compte quatre demi-aiguillages, répartis en deux de droite et deux de gauche. Compter huit de chaque côté double le total de la TJD, tandis que les répartitions trois-un ou un-un ne respectent pas cette composition.

Explication

Dans une TJD, la dénomination associe la position gauche ou droite à la forme de l’aiguille et de la contre-aiguille, rectiligne ou curviligne. Parler de déviation reprend la logique du branchement, le type de cœur relève d’une autre caractéristique, et la forme de la contre-aiguille compte aussi.

Explication

La TJD compte huit demi-aiguillages, contre quatre pour la TJS, dont les possibilités d’itinéraires sont donc plus restreintes. L’inversion des nombres inverse la distinction, et les parties croisement ne sont pas le nombre comparé ici.

Explication

Le demi-aiguillage réunit l’aiguille et la contre-aiguille par des accessoires, notamment la butée, les coussinets, la boulonnerie et le matériel de contrôle, de manœuvre et d’immobilisation. La partie intercalaire et le croisement sont des parties de branchement, tandis que les rails de raccord et le cœur renvoient à d’autres composants.

Explication

L’aiguille élastique fléchit dans une zone de courbure déterminée pendant l’ouverture et la fermeture. L’aiguille articulée, elle, pivote à son extrémité tout en conservant sa géométrie initiale ; les distracteurs intervertissent ou déplacent ces comportements.

Explication

Les butées empêchent la flexion latérale de la contre-aiguille sous les efforts horizontaux et assurent le maintien latéral de l’aiguille en position fermée. Les coussinets facilitent le glissement, et les deux autres choix attribuent aux butées un autre élément ou une autre fonction.

Explication

La règle interdit de combiner un demi-aiguillage unifié avec un demi-aiguillage d’un autre modèle. Une géométrie ou une position identique ne lève pas cette incompatibilité de modèle.

Explication

La classification selon la construction distingue les cœurs assemblés, coulés et usinés. Les profils de rails, les procédés de forgeage et les contre-rails relèvent d’autres notions.

Explication

Le cœur coulé est destiné à la voie principale ou à une voie accessoire lorsque les charges justifient son emploi. Le cœur assemblé est associé aux voies accessoires, le cœur usiné normal à certaines voies limitées en vitesse, et le modèle économique à l’entretien.

Explication

Le cœur usiné normal est utilisé en voie accessoire et en voie principale limitée à 40 km/h, tandis que le modèle économique n’est plus fourni que pour l’entretien. Inverser ces usages ou assimiler le modèle économique à un cœur assemblé confond des catégories distinctes.

Explication

L’acier au manganèse améliore la résistance aux chocs et à l’usure, mais rend le cœur très sensible à la fissuration. L’insensibilité aux fissures, la faible résistance aux chocs ou le déplacement de cette sensibilité vers les chocs caractérisent des confusions sur ces propriétés.

Explication

Le cœur de traversée permet le franchissement d’un rail qui coupe le mouvement de la roue et se rencontre dans les traversées ordinaires et les traversées-jonctions. Le cœur de croisement et les aiguilles appartiennent à d’autres configurations.

Explication

Le contre-rail protège la pointe en étant placé en face du cœur et contre le rail extérieur du croisement. Le rail intérieur, une position derrière le cœur ou une implantation à côté de la pointe ne respecte pas cette disposition.

Explication

Les fourrures se placent entre le contre-rail et les surfaces d’appui des coussinets, sauf aux coussinets d’extrémité, où elles réduiraient l’ornière d’entrée de 75 mm. Les exclure près de la pointe ou de tous les coussinets confond la restriction locale avec le réglage général du modèle 77.

Explication

La pose en voie principale impose des aiguilles élastiques, tandis que le cœur monobloc est requis lorsque la branche est parcourue à au moins 90 km/h. Le cœur monobloc à 85 km/h applique à tort le seuil; l’absence d’aiguilles élastiques néglige la règle de voie principale.

Explication

Les appareils modèle 77 et antérieurs ne peuvent pas être incorporés dans les L.R.S.; des appareils de dilatation les protègent des efforts thermiques. Le renforcement des fixations ne change pas cette règle, et les aiguilles élastiques ou le cœur monobloc ne constituent pas la protection prescrite.

Explication

Les appareils P-X reposent sur des rails posés au 1/20 et le profil 60E1, privilégient les fixations Pandrol, éliminent les joints sauf les joints isolants et sont sans châssis de talon. Le 1/25 inverse le rapport prévu, le profil 54 est erroné, et les joints ordinaires ou le châssis de talon contredisent ces principes.

Explication

Le contre-aiguille est un rail 60 E1 de 172 mm, posé au 1/20 et usiné au champignon, tandis que son patin reste intact. Le forgeage de l’extrémité caractérise l’aiguille; l’usinage du patin et la hauteur de 134 mm ne correspondent pas au contre-aiguille.

Explication

Les coussinets courts équipés d’une épingle SSb2 sont placés côté pointe, et les coussinets longs munis d’une épingle SSb3 côté talon. Les autres associations inversent soit les emplacements, soit les épingles attribuées aux deux longueurs.

Explication

Dans les appareils concernés, les rails sont posés au 1/20 et la transition vers le 1/∞ côté aiguille est assurée par les selles Angleur de transition, à quatre tirefonds et avec fixations SKL 12B. L’inversion des inclinaisons, l’usinage et les deux tirefonds confondent cette configuration avec d’autres dispositions.

Explication

Dans le P215 X 1/9,2, les rails intercalaires 2 et 3 sont au 1/∞ et leur transition est usinée, contrairement aux autres appareils où des selles Angleur assurent la transition. Les réponses au 1/20 ou avec selles attribuent au P215 la configuration des autres appareils.

Explication

Le cœur est en acier Hadfield et comporte quatre antennes en rail 60E1, soudées au moyen d’un insert en acier inoxydable de 10 ou 70 mm. Les autres réponses confondent le matériau du cœur et celui des antennes, substituent un acier ordinaire à l’inox ou omettent l’insert.

Explication

Au-delà de 220 km/h, le plan de roulement doit être continu, ce qui exclut les cœurs à pointe fixe et privilégie ceux à pointe mobile. Retenir un cœur fixe méconnaît sa lacune, tandis que l’idée d’une lacune conservée avec un cœur mobile inverse la distinction.

Explication

Les coussinets soutiennent le rail extérieur 60E1 et sont fixés aux pièces de bois par quatre tirefonds mod. 54 avec des rondelles doubles Vossloh. Les erreurs portent sur le nombre de tirefonds ou sur la confusion entre rondelles Vossloh et éléments de fixation Pandrol.

Explication

Il existe des coussinets coulés, dont la fabrication a cessé, et des coussinets mécano-soudés. Dire que les mécano-soudés ne sont plus fabriqués inverse leur statut; l’arrêt de fabrication ne signifie pas non plus une interdiction d’emploi.

Explication

Le cœur mod. 07 nécessite des contre-rails allongés; lors du remplacement d’un mod. 90 ou mod. 04 par un mod. 07, il faut aussi poser des coussinets complémentaires. Les réponses erronées omettent l’allongement, le remplacement des contre-rails ou l’ajout des coussinets.

Explication

Une entrevoie de 2,5 m est recommandée pour séparer complètement les bois et permettre des opérations indépendantes; 2,25 m est le minimum de la liaison P-X, et non la recommandation générale visée ici.

Explication

Les modèles P-X utilisent l’épingle Schwihag ainsi que les crapauds Angleur, Pandrol et SKL. Les autres propositions confondent l’épingle avec un crapaud ou substituent le système Ω à l’un des types cités.

Explication

Le jeu toléré peut atteindre 2 mm et le couple requis se situe entre 180 et 200 Nm ; 1,5 mm et 190 Nm respectent donc ces critères. L’exigence d’un jeu nul confond le réglage visé avec la tolérance admise, tandis qu’un couple supérieur à 200 Nm dépasse la plage prescrite et qu’un écartement de la boucle contredit sa position de montage.

Explication

Les bêches assurent la stabilité transversale de l’appareil et reprennent partiellement les efforts liés aux tensions des rails et à la voie déviée. La stabilité du moteur et la retenue du ballast relèvent du mur garde-ballast, tandis que la suppression des joints isolants n’est pas leur fonction.

Explication

Le mur garde-ballast se situe à 900–1000 mm de l’axe du rail et sa partie supérieure arrive au niveau de la face supérieure du bois voisin ; 950 mm convient donc. Prendre le rail ou le ballast comme repère confond le niveau prescrit, et la face inférieure du bois place le sommet trop bas.

Explication

La conception des P-X vise l’incorporation dans les longs rails soudés : les joints non isolants sont supprimés et les appareils de dilatation éliminés dans la mesure du possible. Conserver les joints non isolants contredit ce principe ; les joints isolants, eux, ne sont pas visés par leur suppression.

Explication

En bifurcation, la soudure est permise si l’angle ne dépasse pas 1/18,2 et si l’appareil n’est pas cintré ou si son rayon de cintrage ne dépasse pas 1200 m. Un angle supérieur au seuil inverse la condition, et l’absence de cintrage n’exige pas de rayon.

Explication

Le modèle 98 est conçu en rails de profil 50 E2 et tous les joints de l’appareil sont supprimés, l’appareil étant soudé. Le profil 50 E2T1 renvoie à une autre caractéristique, tandis que les réponses qui maintiennent des joints ou écartent le soudage contredisent cette conception.

Explication

L’aiguille et la contre-aiguille du modèle 98 sont assemblées par un châssis d’encastrement coulissant. Le système Ω concerne la permissivité au talon, tandis que selles et éclisses ne désignent pas le dispositif d’assemblage caractéristique visé ici.

Explication

Le « p » signale un appareil avec permissivité, c’est-à-dire la possibilité d’un mouvement relatif de l’aiguille par rapport à sa contre-aiguille. La protection contre la dilatation, le profil du rail et le type de cœur sont des notions distinctes.

Explication

Pour les appareils modèle 98 sauf le F4Up, la plaque H avec anticheminants est utilisée, tandis que le système Ω remplace cette plaque. Le F4Up relève d’un châssis permissif simplifié intégré, et non de l’exception décrite pour les autres appareils.

Explication

L’aiguille et sa contre-aiguille sont indissociables, et chaque ensemble est identifié par deux plaquettes rivées à l’âme de l’aiguille et à celle de la contre-aiguille. Une plaquette commune, des plaquettes sur les traverses ou une fixation au champignon ne correspondent pas à cette identification.

Explication

Les appareils modèle 98 utilisent des cœurs modèle 77 ou 84, et le modèle 07 est aujourd’hui le cœur standard installé. Les modèles 54 et 60 ne sont pas ceux indiqués pour les appareils modèle 98; les autres choix inversent le modèle standard.

Explication

Un appareil modèle 98 ne peut pas être incorporé aux longs rails soudés et doit être complètement protégé par des appareils de dilatation. Une protection partielle ne satisfait pas cette exigence, et le fait que l’appareil soit soudé ne permet pas son incorporation.

Explication

Les bacs empêchent le ballast de remonter entre les traverses, créent une fausse batte pour le bourrage avec une seule pioche et évitent de démonter les tringles. La stabilisation transversale et la reprise partielle des efforts relèvent des bêches d’ancrage.

Explication

En voie directe, la vitesse de conception d’un F215 peut atteindre 90 km/h; 120 km/h correspond au cas avec dérogation, tandis que 40 km/h concerne la voie déviée.

Explication

Le rail trapu de l’aiguille se superpose au patin du contre-aiguille de profil 54 E1A2, dont la section reste entière. Attribuer le profil 54 E1A2 à l’aiguille confond les rôles des deux rails, et raboter ou réduire le patin contredit le principe de conception.

Explication

Les appareils modèle 05 peuvent être incorporés aux longs rails soudés en voie directe, tandis qu’en voie déviée il faut prévoir un appareil de dilatation ou une voie à joints. L’absence de disposition en voie déviée transpose la règle de la voie directe; les autres choix inversent ou étendent les exigences.

Explication

La partie aiguillage se désigne par la lettre de l’aiguillage suivie de la valeur arrondie du rayon de la voie déviée, d’où F215. La forme H 1/9,2 désigne la partie croisement, tandis que les autres formes ne suivent pas cette convention.

Explication

La partie croisement est désignée par la lettre H suivie de la tangente sous forme de fraction; H 1/9,2 peut aussi s’écrire H3. F215 relève de la désignation de l’aiguillage, et les autres formes ne respectent pas la notation indiquée.

Explication

Le profil 50 E2 sert de profil de base; l’aiguille utilise le profil allemand 54 E1A2 et son extrémité est forgée au profil 50 E2. Inverser les profils ou attribuer le profil forgé à toute l’aiguille confond ces fonctions.

Explication

Les fixations SKL12 des coussinets, selles et platines ont un couple de serrage de 220 Nm. Les autres valeurs ne correspondent pas au couple prescrit pour ces fixations.

Explication

Les appareils modèle 05 ont pu recevoir des cœurs 04 ou 84, tandis que le modèle 07 est celui actuellement utilisé. Confondre ancien et actuel inverse cette distinction ; placer le modèle 07 parmi les anciens ou le modèle 84 comme actuel la déforme, et le modèle 90 ne fait pas partie des anciens types cités ici.

Explication

Le remplacement d’un cœur 04 par un cœur 07 rend indispensable la pose de contre-rails allongés. Les selles de transition concernent un changement de pose, le profil 33C1 désigne un profil de contre-rail et les coussinets indépendants sont une solution de fixation en entretien.

Explication

Les cœurs coulés sont en acier au manganèse et portent quatre antennes de profil 50 E2, en nuance 260, ce qui permet leur soudage aluminothermique aux rails adjacents. Le profil 33C1 est associé aux contre-rails, l’acier au manganèse est celui du cœur, et le profil 60 E1 ne correspond pas aux antennes décrites.

Explication

Le maintien de l’ornière de 40 mm jusqu’au pli de la patte de lièvre améliore la résistance à l’usure des contre-rails et réduit l’usure du cœur au passage des trains. Dire que l’usure du cœur augmente inverse cet effet ; la stabilité transversale relève des bêches d’ancrage, et l’ornière n’est pas une cote d’écartement.

Explication

La transition du 1/20 au 1/∞ se fait hors appareil avec deux selles, 1/33 et 1/50, et deux supports à pose verticale doivent séparer cette transition des soudures. Des supports inclinés ne respectent pas la disposition prescrite, les selles 1/25 et 1/100 appartiennent à une autre configuration, et supprimer l’intervalle de supports est incorrect.

Explication

Les anticheminants oméga ont leur partie mâle sur l’aiguille et leur partie femelle sur le contre-aiguille ; ils sont boulonnés directement sur l’âme et permettent un mouvement relatif des rails. Inverser les parties, déplacer la fixation sur les supports ou placer les deux éléments sur des aiguilles méconnaît leur montage.

Explication

En voie directe, un appareil modèle 05 ne nécessite pas d’appareil de dilatation, sauf dans certains cas particuliers, absents de la situation décrite. La voie déviée appelle une disposition différente, et la proximité d’un modèle 98 ou d’un ouvrage d’art constituerait une exception, non la règle générale.

Explication

Les bêches d’ancrage assurent la stabilité transversale de l’appareil en reprenant partiellement les efforts transversaux issus de la voie déviée. La stabilité longitudinale et le maintien de l’ornière sont d’autres fonctions, tandis que les bêches ne suppriment pas les efforts.

Explication

Le modèle 13 reprend la conception du modèle 05, mais repose sur des supports en béton. Les supports en bois sont associés au modèle 05, les traverses M41 concernent certains tronçons encadrants et le cœur modèle 07 décrit une autre caractéristique.

Explication

Les appareils modèle 13 emploient des fixations directes SKL14 dans les rails intercalaires et, dans la mesure du possible, dans la zone du cœur. Les tirefonds seuls ne remplacent pas cette fixation, la soudure concerne les appareils F215 modèle 13 et les supports en bois renvoient à un autre modèle.

Explication

La fixation directe principale est de type SKL14 : le clip W14 est serré avec le tirefond au moyen d’une rondelle plate. La rondelle à canon a une fonction isolante distincte, et les clips SKL3 et SKL12 sont aussi utilisés sans être l’assemblage principal décrit ici.

Explication

Le serrage des fixations SKL14 est limité à un maximum de 220 Nm afin d’éviter d’arracher les chevilles plastiques. 180 Nm est une limite erronée, 250 Nm dépasse la limite, et 220 Nm n’est pas un minimum.

Explication

Entre deux appareils modèle 13, les tronçons de longueur maximale 18 m sont posés sur supports F250; 16 m relève donc de cette règle. Les traverses M41 sont prévues au-delà de 18 m, T33 et T50 sont des supports de transition et F226/F240 se placent derrière l’appareil.

Explication

La règle impose au moins trois supports entre un support de transition et une soudure. Les deux F250 se trouvent avant les supports de transition, et la prescription porte sur un nombre de supports, non sur une distance en mètres.

Explication

La pose exige d’examiner la qualité de la plate-forme et l’évacuation des eaux; une sous-couche et un drainage sont mis en œuvre si nécessaire, conformément aux prescriptions. Le contrôle géométrique seul omet l’évacuation, tandis que les aménagements ne sont pas automatiques et ne remplacent pas l’examen de la plate-forme.

Explication

La conception vise l’incorporation dans les longs rails soudés : tous les joints sauf les joints isolants ont été supprimés, ainsi que les appareils de dilatation dans la mesure du possible. Conserver les joints ordinaires contredit cette conception, tandis que les joints isolants sont explicitement maintenus.

Explication

Le modèle 14 conserve le verrouillage à agrafe verticale et intègre un nouvel appareil de manœuvre dans une traverse creuse métallique. L’agrafe horizontale confond le type de verrouillage, la traverse pleine modifie la forme de la traverse et le béton remplace à tort le métal.

Explication

Le modèle 14 est posé sur supports béton, sa production a commencé en 2016 et il est devenu le standard. L’année 2018 concerne l’interdiction des bois créosotés, tandis que les supports bois et le statut d’alternative ne décrivent pas le modèle standard.

Explication

La désignation Pρ-XT correspond à un appareil asymétrique à cœur symétrique. Pρsym-XT désigne un appareil symétrique, Pρ-XAT un cœur asymétrique et Pρ-XAMT ajoute une pointe mobile.

Explication

Le modèle 14 est principalement conçu avec le profil 60E1 et des rails posés au 1/20, comme en voie courante. Le profil UIC33 concerne les contre-rails optimisés; les inclinaisons 1/40 et 1/33 ne correspondent pas au choix principal de pose des rails.

Explication

La selle découpée possède 3 trous et une semelle élastique de 5 mm; après le cœur de croisement, sa découpe est haute au 1/20. La découpe basse correspond à l’autre position, tandis que les 4 trous et le 1/33 caractérisent d’autres selles.

Explication

Les coussinets de glissement pour aiguillage sont en fonte et comportent deux surfaces d’appui. L’acier substitue un matériau différent, tandis qu’une ou trois surfaces donnent un nombre incorrect.

Explication

La dégradation plus importante de la face arrière des roues, liée à la longueur accrue des contre-rails allongés, a motivé le développement des contre-rails optimisés. Un allongement supplémentaire prolonge le problème, le retour aux modèles courts ne correspond pas à l’évolution retenue, et la face concernée est celle des roues.

Explication

Les contre-rails optimisés se règlent par fourrures d’une épaisseur maximale de 10 mm; au-delà, le contre-rail usé doit être remplacé. Des fourrures plus épaisses dépassent la limite, et un réglage sans fourrures ou avec une épaisseur insuffisante ne répond pas à la situation.

Explication

La partie mâle est fixée à l’aiguille et la partie femelle au contre-aiguille; boulonnées dans l’âme du rail, elles transmettent directement l’effort au contre-aiguille. Inverser les parties confond leurs emplacements, passer par les supports contredit le transfert direct, et fixer les deux parties au contre-aiguille ne respecte pas leur répartition.

Explication

Pour les appareils P-X, les joints sont supprimés à l’exception des joints isolants; les appareils de dilatation sont également supprimés dans la mesure du possible. Conserver les joints ordinaires étend l’exception, tandis que supprimer les joints isolants ou confondre ces joints avec les appareils de dilatation déforme la règle.

Explication

L’appareil de dilatation reprend les mouvements du rail dus aux variations de température. Le transfert entre aiguille et contre-aiguille relève d’un autre mécanisme, la réduction des chocs caractérise les appareils à aiguilles, et le passage des trains n’est pas la cause visée ici.

Explication

Les appareils à aiguilles ont remplacé ceux à baïonnette pour réduire l’entretien; leur transition plus graduelle diminue les chocs et améliore la stabilité. Le type à baïonnette est celui qui a été abandonné, et lui attribuer la transition graduelle ou la meilleure stabilité inverse les caractéristiques.

Explication

Dans la désignation AD W.X.Y.Z, Y indique la permissivité en millimètres. Les profils de rail correspondent à X, le type de pose à Z et le modèle à W.

Explication

En observant l’appareil depuis sa pointe, le demi-aiguillage à gauche porte le numéro 1 et celui à droite le numéro 2. Le numéro 1 inverse les côtés, tandis que les numéros 3 et 0 ne correspondent pas à cette désignation.

Explication

Sur un support en béton, le forage est interdit et la plaquette se fixe par collage avec Edilon ou Tec7. Les tirefonds après préforage correspondent aux pièces de bois, le forage contrevient à la règle et les crapauds servent à la fixation des rails.

Explication

À la pointe, le crapaud guide et son guide supplémentaire assurent le maintien de l’aiguille au niveau de l’âme. Le crapaud rigide agit au niveau du patin, tandis que les cornières consolident l’assemblage et ne remplissent pas cette fonction de guidage.

Explication

Pour un appareil à aiguilles, les fourrures au crapaud guide reprennent le jeu, qui doit rester dans l’intervalle de 0,5 à 2 mm; 1,4 mm est donc conforme. Un jeu nul n’est pas la plage prescrite, et 2 mm est la borne supérieure, non la borne inférieure.