QCM : Capteurs et systèmes Stop and Start (33 questions)

Questions et réponses du QCM

1. Un technicien compare deux capteurs de pression de freinage. Quelle distinction décrit correctement les grandeurs mesurées ?

L’absolu mesure l’écart avec la pression atmosphérique; le relatif mesure une pression absolue
L’absolu mesure la pression atmosphérique; le relatif mesure la pression dans l’amplificateur
L’absolu mesure une pression absolue; le relatif mesure uniquement la pression atmosphérique
L’absolu mesure une pression absolue; le relatif mesure l’écart avec la pression atmosphérique

L’absolu mesure une pression absolue; le relatif mesure l’écart avec la pression atmosphérique

Explication

Le capteur absolu mesure la pression absolue, tandis que le capteur relatif mesure la différence entre la pression de l’amplificateur et la pression atmosphérique. L’inversion échange les deux principes, les pressions atmosphérique et dans l’amplificateur prises séparément ne constituent pas la différence, et la pression atmosphérique seule n’est pas la mesure relative.

2. Pour qu’un système Stop and Start puisse autoriser la mise en veille du moteur, quelle information le capteur de position neutre fournit-il au calculateur ?

La température du moteur, afin de vérifier que le moteur a atteint son seuil de fonctionnement
La vitesse du véhicule, afin de déterminer si le moteur peut être mis en veille
L’emplacement du levier de vitesses, afin de vérifier que le levier est au neutre
L’état de charge de la batterie, afin de décider si un redémarrage est nécessaire

L’emplacement du levier de vitesses, afin de vérifier que le levier est au neutre

Explication

Le capteur renseigne le calculateur sur l’emplacement du levier, et la position neutre est nécessaire pour autoriser la mise en mode stop. La vitesse, la température moteur et la charge de batterie sont des informations distinctes.

3. Un véhicule est à l’arrêt, mais la température d’eau moteur est de 24 °C. Le conducteur satisfait les autres conditions de mise en veille : quel est l’effet de cette température ?

La mise en veille du moteur est interdite seulement si la température d’eau dépasse 30 °C
La mise en veille du moteur est autorisée si la température de gasoil est inférieure à 60 °C
La mise en veille du moteur est interdite
La mise en veille du moteur est autorisée si la température extérieure est comprise entre −5 °C et 30 °C

La mise en veille du moteur est interdite

Explication

La mise en veille est interdite lorsque la température d’eau moteur est inférieure à 30 °C. La plage extérieure et le seuil de gasoil sont d’autres conditions, et le seuil d’eau n’interdit pas la veille lorsqu’il est dépassé.

4. Lors d’un redémarrage, l’action du démarreur fait varier la tension continue du réseau. Quelle solution un dispositif de maintien en tension peut-il utiliser pour stabiliser cette alimentation ?

Fournir de l’énergie supplémentaire au moyen d’ultra-capacités
Transformer la tension continue variable en tension continue stable
Redresser la tension grâce aux interrupteurs de l’alternateur
Augmenter la capacité de la batterie pour alimenter le réseau

Transformer la tension continue variable en tension continue stable

Explication

Une solution consiste à transformer la tension continue variable, provoquée par l’action du démarreur, en tension continue stable. Les ultra-capacités constituent l’autre possibilité mentionnée : fournir de l’énergie supplémentaire.

5. Un véhicule équipé du moteur DW10F doit démarrer sous une forte pluie. Que fait le système STT ?

Il met l’UCAP en circuit pour soutenir la batterie d’origine.
Il s’inhibe pour éviter l’effort très important transmis à la courroie.
Il sollicite davantage l’alternateur réversible pour faciliter le démarrage.
Il affine le pilotage de l’alternateur afin de diminuer les émissions.

Il s’inhibe pour éviter l’effort très important transmis à la courroie.

Explication

Le système s’inhibe par forte pluie, car le démarrage du DW10F avec l’alternateur réversible demande une énergie très importante à la courroie. L’activation de l’UCAP concerne notamment les démarrages à basse température, pas cette règle d’inhibition.

6. Une commande gère le couple de l’alternateur au fil des phases de conduite. Quelle stratégie applique-t-elle lors du démarrage, de l’accélération et de la décélération ?

Lester au démarrage et à l’accélération, délester à la décélération et permettre une montée progressive
Délester au démarrage et à l’accélération, lester à la décélération et permettre une montée progressive
Délester au démarrage et à la décélération, lester à l’accélération et maintenir un débit constant
Délester au démarrage et à l’accélération, lester à la décélération et imposer un débit immédiat

Délester au démarrage et à l’accélération, lester à la décélération et permettre une montée progressive

Explication

La gestion du couple déleste l’alternateur au démarrage et à l’accélération, le leste à la décélération et peut faire monter progressivement son débit. L’inversion des phases confond leurs effets, tandis qu’un débit immédiat écarte la possibilité de rampe.

7. Quel ensemble d’informations le boîtier d’état de charge batterie transmet-il au BSI par le réseau LIN ?

État de charge et sa précision, régime moteur, vitesse et température extérieure.
État de charge et sa précision, tension, courant instantané et température interne calculée.
Tension, courant moyen, température interne mesurée et état du voyant Eco.
Température calculée, rapport engagé, couple moteur et position de la pédale.

État de charge et sa précision, tension, courant instantané et température interne calculée.

Explication

Le boîtier transmet au BSI l’état de charge et sa précision en pourcentage, la tension, le courant instantané et la température interne calculée. Le régime, la vitesse et les commandes conducteur ne constituent pas cet ensemble de données ; la température interne indiquée est calculée, et non mesurée.

8. Quelle différence de conception distingue l’alternateur réversible PSA d’un alternateur classique à diodes de puissance ?

Il comporte trois modules de puissance équipés chacun de quatre interrupteurs MOSFET
Il comporte un module de puissance équipé de quatre interrupteurs MOSFET
Il comporte trois modules de puissance équipés chacun de quatre diodes de puissance
Il comporte trois modules de puissance équipés chacun de deux capteurs de position

Il comporte trois modules de puissance équipés chacun de quatre interrupteurs MOSFET

Explication

Contrairement aux alternateurs classiques composés de diodes de puissance, l’alternateur réversible comprend trois modules, chacun doté de quatre interrupteurs MOSFET. Les diodes caractérisent ici l’alternateur classique, et non les modules de puissance réversibles.

9. Sur un alternateur réversible PSA, que permettent les capteurs placés face à la piste magnétisée lors d’un démarrage puis d’une phase de charge ?

Mesurer l’état de la batterie au démarrage, puis piloter les consommateurs lors de la charge
Synchroniser le pilotage de l’onduleur et des interrupteurs au démarrage, puis permettre le redressement en charge
Commander les fonctions de bord au démarrage, puis mesurer la vitesse du véhicule en charge
Réaliser le redressement au démarrage, puis synchroniser l’onduleur et les interrupteurs en charge

Synchroniser le pilotage de l’onduleur et des interrupteurs au démarrage, puis permettre le redressement en charge

Explication

Les capteurs synchronisent le pilotage de l’onduleur et des interrupteurs pendant le démarrage, puis permettent le redressement pendant la charge. Inverser ces opérations confond leur rôle dans les deux phases.

10. À un feu rouge, un véhicule équipé du Stop and Start s’immobilise et le conducteur constate l’arrêt du moteur. Que prévoit le fonctionnement normal lorsque le véhicule doit repartir ?

Le moteur reste en marche au ralenti jusqu’au départ du véhicule.
Le conducteur doit redémarrer le moteur avec la clé de contact.
Le moteur redémarre après une longue attente, signalée au conducteur.
Le moteur redémarre instantanément, de façon transparente pour le conducteur.

Le moteur redémarre instantanément, de façon transparente pour le conducteur.

Explication

Le Stop and Start met le moteur en veille à l’arrêt puis le redémarre instantanément, de façon transparente pour le conducteur. L’attente prolongée retarde à tort le redémarrage, la clé confond le système automatique avec une commande manuelle et le ralenti contredit la mise en veille.

11. Quelle description correspond au capteur de dépression du circuit de freinage ?

Un capteur piézoélectrique monté sur la pédale surveille la dépression en permanence
Un capteur à effet Hall monté sur l’amplificateur surveille la dépression en permanence
Un capteur piézoélectrique monté sur l’amplificateur surveille la dépression en permanence
Un capteur piézoélectrique monté sur l’amplificateur mesure la dépression à intervalles ponctuels

Un capteur piézoélectrique monté sur l’amplificateur surveille la dépression en permanence

Explication

Le capteur est piézoélectrique, monté sur l’amplificateur de freinage et surveille en permanence la dépression du circuit. L’effet Hall confond les technologies, le montage sur la pédale confond l’emplacement, et la mesure ponctuelle contredit la surveillance permanente.

12. Une conductrice voit le voyant Eco signaler un état du moteur et parfois une indisponibilité de la fonction. Quel est le rôle général de ce voyant ?

Indiquer le niveau de charge de la batterie et décider de son remplacement.
Signaler une panne moteur et déclencher une réparation automatique.
Commander l’arrêt du moteur et déterminer le rapport de boîte à engager.
Informer sur l’état du moteur et la disponibilité de la fonction, afin de limiter les incompréhensions.

Informer sur l’état du moteur et la disponibilité de la fonction, afin de limiter les incompréhensions.

Explication

Le voyant Eco informe le conducteur de l’arrêt ou du redémarrage du moteur et de la non-disponibilité de la fonction, ce qui réduit les incompréhensions. Le niveau de charge relève des informations du système de batterie, tandis que le voyant n’est ni une commande de boîte ni un dispositif de réparation.

13. Dans un système où l’UCAP a stocké de l’énergie, quel composant en contrôle et distribue l’utilisation ?

Le DMTC.
L’alternateur réversible.
L’UCAP.
La batterie d’origine.

Le DMTC.

Explication

Le DMTC contrôle et distribue l’énergie stockée par l’UCAP. L’UCAP assure le stockage, tandis que la batterie fournit l’énergie nécessaire au démarrage avec son aide.

14. La température extérieure est de 32 °C et une demande de climatisation est active. Quel effet cette situation a-t-elle sur la mise en mode stop du moteur ?

La mise en mode stop du moteur est autorisée puisque la température dépasse −5 °C
La mise en mode stop du moteur est interdite uniquement si la température d’eau est inférieure à 30 °C
La mise en mode stop du moteur est autorisée si la réserve de freinage est suffisante
La mise en mode stop du moteur est interdite

La mise en mode stop du moteur est interdite

Explication

Une température extérieure supérieure à 30 °C, associée à une demande de climatisation, interdit la mise en mode stop. Le seuil de température d’eau et la réserve de freinage sont des conditions distinctes.

15. Un défaut détecté par le régulateur persiste pendant 350 ms. Dans quel délai le diagnostic doit-il être activé, indépendamment du régime et du débit de l’alternateur ?

En moins de 3 secondes, à condition que le régime soit stable
En moins de 3 secondes après un défaut durant plus de 300 ms
Après 3 secondes, seulement si le débit de l’alternateur est élevé
En moins de 300 ms après un défaut durant plus de 3 secondes

En moins de 3 secondes après un défaut durant plus de 300 ms

Explication

Un défaut de durée supérieure à 300 ms doit activer le diagnostic en moins de 3 secondes, quels que soient le régime et le débit. Le seuil de 300 ms qualifie la durée du défaut, tandis que les conditions de régime stable ou de débit élevé ne sont pas requises.

16. Un véhicule équipé d’une boîte robotisée ne possède pas de capteur de neutre ajouté sur la boîte. Comment l’information de position du levier parvient-elle au calculateur contrôle moteur ?

Un capteur ajouté sur la boîte transmet directement l’information au calculateur moteur
Le calculateur moteur déduit la position du levier à partir de la vitesse du véhicule
Le calculateur de boîte transmet l’information au tableau de bord par le réseau multiplexé
Le calculateur de boîte transmet l’information au calculateur moteur par le réseau multiplexé

Le calculateur de boîte transmet l’information au calculateur moteur par le réseau multiplexé

Explication

Avec une boîte robotisée, le calculateur de boîte transmet la position du levier au calculateur contrôle moteur par le réseau multiplexé. Le capteur ajouté sur la boîte correspond à la boîte mécanique, et la vitesse ne remplace pas cette information de position.

17. Un constructeur cherche à réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes en pilotant l’alternateur. Quel objectif énergétique vise cette stratégie ?

Réduire d’environ 1 % la consommation en gérant mieux le couple prélevé
Réduire les émissions en abaissant la tension du réseau de bord 12 volts
Réduire la consommation en augmentant le couple fourni par l’alternateur
Réduire d’environ 1 % la consommation en limitant le courant de charge selon la batterie

Réduire d’environ 1 % la consommation en gérant mieux le couple prélevé

Explication

Le pilotage vise une baisse d’environ 1 % de la consommation grâce à une meilleure gestion du couple prélevé, ce qui contribue aussi à limiter les polluants. La limitation du courant concerne la fiabilité de la batterie, tandis que l’abaissement de tension et l’augmentation du couple fourni ne décrivent pas cet objectif.

18. Un véhicule équipé d’une boîte mécanique s’arrête et la pédale de frein n’est pas enfoncée. Cette information empêche-t-elle, à elle seule, l’entrée en mode Stop ou son maintien ?

Non, elle ne conditionne ni l’entrée en mode Stop ni son maintien
Oui, elle permet l’entrée en mode Stop mais empêche son maintien
Oui, elle empêche l’entrée en mode Stop mais pas son maintien
Oui, elle empêche à la fois l’entrée en mode Stop et son maintien

Non, elle ne conditionne ni l’entrée en mode Stop ni son maintien

Explication

Sur une boîte mécanique, l’information de pédale de frein appuyée ne conditionne ni la mise en mode Stop ni son maintien. L’empêchement de l’entrée confond cette transmission avec les boîtes pilotées, la distinction entre entrée et maintien attribue à tort deux rôles différents, et l’empêchement des deux transpose la condition des boîtes automatiques ou pilotées.

19. Un véhicule s’arrête et redémarre automatiquement son moteur, mais son organe électrique ne contribue pas à faire avancer le véhicule. Dans quelle catégorie relève-t-il ?

Un hybride rechargeable, car le moteur redémarre automatiquement.
Un micro-hybride, car l’organe électrique ne participe pas à la propulsion.
Un véhicule électrique, car le moteur thermique s’arrête à l’arrêt.
Un véhicule hybride, car tout organe électrique assure une propulsion.

Un micro-hybride, car l’organe électrique ne participe pas à la propulsion.

Explication

Le Stop and Start correspond à un micro-hybride : son organe électrique ne participe pas à la propulsion. La réponse « hybride » confond présence d’un organe électrique et propulsion électrique, tandis que l’arrêt moteur et le redémarrage automatique ne suffisent pas à définir un véhicule électrique ou rechargeable.

20. Après la mise du contact, le calculateur a demandé l’identification de la classe et du fournisseur; quelle étape intervient après le démarrage du moteur ?

Le régulateur reçoit une consigne de tension, puis le calculateur s’amorce et signale son état
L’alternateur s’amorce sur la demande d’identification, puis le calculateur signale cet état au régulateur
L’alternateur reçoit une consigne de tension, s’amorce, puis le régulateur signale cet état au calculateur
La borne L transmet une consigne de tension, puis l’alternateur demande l’identification au calculateur

L’alternateur reçoit une consigne de tension, s’amorce, puis le régulateur signale cet état au calculateur

Explication

Après le démarrage moteur, l’alternateur s’amorce en recevant du calculateur une consigne de tension, puis le régulateur informe le calculateur de cet état. La borne L sert à réveiller le régulateur au contact; elle ne remplace ni la consigne ultérieure ni le signal de confirmation.

21. Lors d’une régulation en présence de variations de température et de charge électrique, quelle combinaison d’exigences doit respecter l’alternateur ?

Maintenir la charge positive, adapter la tension à la température et augmenter le couple moteur
Maintenir la charge positive, adapter la tension au régime moteur et stabiliser le réseau 24 volts
Maintenir la charge maximale, conserver une tension fixe et limiter les perturbations
Maintenir la charge positive, adapter la tension à la température et limiter les perturbations

Maintenir la charge positive, adapter la tension à la température et limiter les perturbations

Explication

La régulation doit préserver un état de charge positif, adapter la tension à la température de la batterie et éviter les perturbations du moteur et du réseau 12 volts. Une charge maximale n’est pas l’exigence énoncée, et l’adaptation au régime ou à un réseau 24 volts ne correspond pas à ces critères.

22. Pendant un arrêt du moteur ou son redémarrage, quel est le rôle d’un dispositif de maintien en tension ?

Mettre le moteur en rotation afin de réaliser son redémarrage
Interdire le mode stop lorsque certaines conditions sont réunies
Mesurer l’état de la batterie afin de déterminer sa charge
Maintenir sous tension les éléments de bord pour assurer les fonctions du véhicule

Maintenir sous tension les éléments de bord pour assurer les fonctions du véhicule

Explication

Le dispositif maintient sous tension les éléments de bord afin que les fonctions du véhicule restent assurées en mode stop ou lors des redémarrages. Le démarrage du moteur relève du dispositif de démarrage, tandis que la mesure de batterie et l’inhibition correspondent à d’autres fonctions.

23. Lors d’un remplacement de batterie, un atelier envisage un modèle aux caractéristiques différentes de celles de la batterie d’origine. Quelle décision respecte la règle applicable au Stop and Start ?

Choisir une batterie de capacité supérieure, quelle que soit sa technologie.
Choisir une batterie de mêmes dimensions, même si ses caractéristiques diffèrent.
Choisir une batterie classique, car le système adapte sa gestion à tout modèle.
Choisir une batterie ayant les mêmes caractéristiques que celle d’origine.

Choisir une batterie ayant les mêmes caractéristiques que celle d’origine.

Explication

La batterie de remplacement doit avoir les mêmes caractéristiques que celle d’origine ; une batterie non conforme peut entraîner des dysfonctionnements du Stop and Start. Des dimensions identiques, une capacité supérieure ou une gestion supposée capable de compenser les différences ne garantissent pas cette conformité.

24. Lors d’une phase de charge de la batterie, quelle conséquence apporte l’évolution du volt control ?

Un démarrage plus doux du moteur, réduisant les ébranlements.
Un diagnostic amélioré de l’alternateur, sans effet sur la consommation.
Un pilotage plus fin de l’alternateur, réduisant consommation et émissions de CO2.
Une inhibition de l’alternateur, réduisant l’effort imposé à la courroie.

Un pilotage plus fin de l’alternateur, réduisant consommation et émissions de CO2.

Explication

Le volt control affine le pilotage de l’alternateur réversible, notamment pendant la charge, ce qui réduit la consommation et les émissions de CO2. L’inhibition sous forte pluie relève d’une autre règle, et le meilleur diagnostic est lié au réseau LIN.

25. Dans un système PSA où le calculateur d’injection pilote l’alternateur, quel rôle revient à l’interface de communication montée sur celui-ci ?

Assurer la correspondance entre le calculateur esclave et l’alternateur maître
Assurer la correspondance entre l’alternateur esclave et le calculateur maître
Commander la gestion depuis l’alternateur maître vers le calculateur esclave
Alimenter directement le calculateur maître depuis l’alternateur esclave

Assurer la correspondance entre l’alternateur esclave et le calculateur maître

Explication

Dans cette configuration maître-esclave, le calculateur d’injection est le maître et l’alternateur l’esclave; l’interface sur l’alternateur assure leur correspondance. Inverser les rôles ou attribuer la commande à l’interface confond sa fonction de communication avec le pilotage.

26. Lors d’un redémarrage, quel rôle remplit l’UCAP dans le système ?

Elle fournit une réserve d’énergie pour aider la batterie d’origine.
Elle contrôle et distribue l’énergie stockée dans le système.
Elle remplace la batterie d’origine pour assurer le démarrage.
Elle régule la charge de l’alternateur réversible.

Elle fournit une réserve d’énergie pour aider la batterie d’origine.

Explication

L’UCAP stocke l’énergie qui peut aider la batterie d’origine lors d’un démarrage ou d’un redémarrage. Le contrôle et la distribution relèvent du DMTC, tandis que l’UCAP ne remplace pas la batterie.

27. Une voiture à boîte automatique satisfait les autres conditions de mise en veille ; le levier est au neutre, ECO OFF est inactive, mais la pédale de frein n’est pas appuyée. Quelle condition de passage en mode stop manque ?

L’activation de la commande ECO OFF
Le relâchement de la pédale d’embrayage
L’appui sur la pédale de frein
L’enclenchement de la marche arrière

L’appui sur la pédale de frein

Explication

Sur une boîte automatique, le passage en mode stop exige que la pédale de frein soit appuyée, avec le levier au neutre et ECO OFF inactive. Le relâchement de l’embrayage concerne une boîte mécanique, tandis que l’activation d’ECO OFF ou la marche arrière ne satisfait pas cette condition.

28. Dans de nombreux systèmes Stop and Start, quel calculateur assure la gestion de cette fonction ?

Le boîtier de servitude intelligent
Le boîtier d’état de charge batterie
Le calculateur de l’ESP
Le calculateur contrôle moteur

Le calculateur contrôle moteur

Explication

Le calculateur contrôle moteur assure souvent la gestion de la fonction Stop and Start. Le BSI gère notamment la climatisation et les consommateurs, l’ESP fournit des informations sur le véhicule et le BECB renseigne sur l’état de la batterie.

29. Le capteur de dépression d’un véhicule signale une perte de dépression dans le circuit de freinage. Quelle conséquence concerne la fonction Stop and Start ?

Seule la mise en veille est inhibée, sans effet sur le système
Le redémarrage est inhibé, tandis que la mise en veille reste autorisée
La fonction Stop and Start est inhibée
La fonction Stop and Start est maintenue en fonctionnement

La fonction Stop and Start est inhibée

Explication

Une défaillance du capteur ou une perte de dépression entraîne l’inhibition du système Stop and Start. Le maintien du fonctionnement inverse cette conséquence, la limitation à la seule mise en veille réduit sans fondement l’inhibition, et l’interdiction du redémarrage attribue un effet distinct de celui établi.

30. Sur une voiture à boîte mécanique, le conducteur retire le rapport sans appuyer sur l’embrayage. Le moteur entre-t-il en mode Stop ?

Oui, le retrait du rapport suffit à autoriser le mode Stop
Non, l’embrayage doit être actionné pour autoriser le mode Stop
Non, il faut maintenir le rapport engagé pour autoriser le mode Stop
Oui, le relâchement de la pédale de frein autorise le mode Stop

Non, l’embrayage doit être actionné pour autoriser le mode Stop

Explication

Sur une boîte mécanique, l’actionnement de l’embrayage est requis pour autoriser le mode Stop; retirer le rapport sans débrayer ne provoque pas l’arrêt. Le rapport retiré confond sélection du point mort et débrayage, le frein attribue la condition à une autre pédale, et le rapport engagé inverse la règle.

31. À un arrêt, le voyant Eco reste allumé et l’aiguille du compte-tours tombe à zéro. Quel état du moteur ces indications signalent-elles ?

La fonction est inhibée par le conducteur.
Le moteur tourne au ralenti.
Le moteur redémarre automatiquement.
Le moteur est en mode stop.

Le moteur est en mode stop.

Explication

Un voyant Eco fixe accompagné d’une aiguille du compte-tours à zéro indique que le moteur est en mode stop. Le ralenti implique un moteur en marche, le redémarrage correspond à une transition, et l’inhibition ne se déduit pas de ces deux indices.

32. Un moteur est en mode stop. Parmi les événements suivants, lequel déclenche un redémarrage selon les conditions prévues ?

L’ouverture de la porte conducteur
Le bouclage de la ceinture du conducteur
Une température d’eau moteur supérieure à 30 °C
La fermeture de la porte conducteur

L’ouverture de la porte conducteur

Explication

L’ouverture de la porte conducteur déclenche un redémarrage, tout comme le débouclage de la ceinture, l’activation de la climatisation ou une charge de batterie insuffisante. La porte fermée et la ceinture bouclée sont des conditions de passage en mode stop ; le seuil d’eau concerne l’autorisation de veille.

33. Dans un capteur de course d’embrayage, qu’est-ce qui permet au calculateur moteur de détecter le déplacement du piston de l’émetteur ?

Un capteur de pression détecte la variation de force hydraulique dans le circuit
Deux capteurs Hall détectent une variation de la tension d’alimentation du capteur
Un aimant mobile indépendant du piston déclenche un contact mécanique
Deux capteurs Hall détectent la variation du champ d’un aimant intégré au piston

Deux capteurs Hall détectent la variation du champ d’un aimant intégré au piston

Explication

Les deux capteurs à effet Hall font face à un aimant surmoulé dans le piston; son déplacement modifie le champ magnétique et donc le signal exploité par le calculateur. Le capteur de pression confond détection magnétique et mesure hydraulique, l’aimant indépendant ne correspond pas à son intégration au piston, et la tension d’alimentation n’est pas la grandeur modifiée par le déplacement.

Révisez avec les flashcards

Mémorisez les réponses avec 93 flashcards sur Capteurs et systèmes Stop and Start.

Quel objectif de consommation vise le pilotage de l’alternateur ?

Réduire la consommation de carburant d’environ 1 % en gérant mieux le couple prélevé.

Quel autre objectif environnemental vise le pilotage de l’alternateur ?

Limiter les polluants.

Quel état de charge la régulation doit-elle maintenir dans la batterie ?

Un état de charge positif.

Voir les flashcards →

Approfondir avec la fiche

Consultez la fiche de révision complète sur Capteurs et systèmes Stop and Start.

Voir la fiche →

Cours similaires

Les amines

Chimie

Intensité et niveau sonore

Physique

Description microscopique de la matière

Atmosphère terrestre et apparition de la vie

SVT

Racines carrées et Pythagore

Mathématiques

Combustion et pollution atmosphérique

Physique

Crée tes propres QCM

Importe ton cours et l'IA génère des QCM avec corrections en 30 secondes.

Générateur de QCM