QCM : Lubrification et huiles moteur (25 questions)

Explication

Le coefficient est le rapport $\mu = \frac{F}{P}$ ; ici, $\frac{50}{200} = 0{,}25$. La valeur $4$ inverse le rapport, $150$ soustrait les grandeurs, et $0{,}20$ ne correspond pas au quotient.

Explication

Un coefficient de frottement plus élevé rend le déplacement de la pièce plus difficile. Dire que le mouvement est facilité inverse cette relation ; le poids seul ou l’absence de force parallèle ne découle pas de la comparaison.

Explication

Un frottement élevé dissipe de l’énergie et provoque un échauffement pouvant entraîner grippage et arrachement de matière, ainsi que de l’usure. Le gain d’énergie, le refroidissement et la diminution des dommages contredisent ces effets.

Explication

L’huile lubrifie, nettoie et refroidit les pièces mobiles, réduit leur usure et participe à l’étanchéité entre pistons et cylindres grâce aux segments. La transmission de puissance ne figure pas parmi ces fonctions, et l’huile ne remplace pas les segments.

Explication

Le graissage par pression met l’huile sous pression et l’envoie directement sur les paliers à lubrifier. La projection concerne l’huile échappée des manetons et tourillons, tandis que le barbotage repose sur l’immersion alternée de pièces en mouvement.

Explication

Dans le graissage par projection, l’huile sous pression s’échappe des manetons et tourillons et est projetée sur les chemises, lubrifiant l’interface avec les pistons. L’envoi direct caractérise le graissage par pression, et l’immersion alternée caractérise le barbotage.

Explication

Le barbotage repose sur les pièces mobiles qui plongent alternativement dans le lubrifiant et le projettent à l’intérieur du bloc. L’alimentation directe des paliers relève du graissage par pression, tandis que l’huile échappée des manetons et tourillons caractérise la projection.

Explication

Le carter inférieur est au point le plus bas du moteur et recueille l’huile après son circuit de lubrification. La crépine tamise grossièrement l’huile, la rampe la distribue, et le clapet limiteur régule la pression.

Explication

Le clapet limiteur régule la pression en sortie de pompe en rejetant l’excès d’huile dans le carter. Le by-pass permet à l’huile non filtrée de circuler lorsque le filtre est colmaté, tandis que le média filtrant retient les impuretés et la crépine tamise grossièrement l’huile aspirée.

Explication

Lorsque la pression d’entrée devient trop importante à cause du colmatage, le clapet by-pass s’ouvre pour laisser circuler l’huile non filtrée. La filtration normale retient les impuretés, le clapet limiteur régule la pression de sortie de la pompe, et le colmatage ne bloque pas toute circulation grâce au by-pass.

Explication

Le filtre retient les impuretés supérieures à 10 μm, soit 0,01 mm, et doit être changé à chaque vidange. La valeur 0,1 mm correspond à 100 μm, les particules inférieures à 10 μm ne définissent pas le seuil indiqué, et 10 mm est une échelle bien plus grande.

Explication

La viscosité est la résistance de l’huile à l’écoulement : elle doit être suffisante pour lubrifier, mais permettre à l’huile de circuler dans les espaces restreints. L’adhérence relève de l’onctuosité, la résistance à la décomposition de la stabilité, et la solidification du point de congélation.

Explication

Les huiles minérales sont à base de pétrole, les synthétiques sont issues de la chimie, et les semi-synthétiques mélangent une base minérale et une base synthétique. L’ordre inverse les origines des deux premières huiles, tandis que les autres classements attribuent incorrectement la composition mixte.

Explication

Les caractéristiques citées sont la viscosité, l’onctuosité, la stabilité, le point d’éclair, le point de congélation et la détergence. La volatilité et la pression de sortie ne font pas partie de cette liste de caractéristiques de l’huile.

Explication

Une huile multigrade, telle que SAE 15W 40, est une huile toutes saisons. Les désignations SAE 40, SAE 50 et SAE 30 sont des grades monogrades d’été.

Explication

Dans une désignation multigrade, le premier chiffre indique l’indice de viscosité à froid et le second celui à chaud; W signifie « hiver ». Inverser les indices ou traiter W comme une catégorie moteur modifie leur signification.

Explication

Dans la classification API, les classes diesel commencent par C et la seconde lettre correspond à l’âge et à la technicité du moteur. S désigne les classes pour moteurs à essence, tandis que l’indice de viscosité relève de la classification SAE.

Explication

Le choix se fait en comparant la viscosité et les normes inscrites sur l’emballage aux préconisations du constructeur, disponibles dans le carnet d’entretien ou sur des sites d’aide à l’entretien. Se fier à la viscosité, à un autre véhicule ou à la marque sans vérifier les normes et les grades ne suffit pas.

Explication

Les règles antipollution imposent de ne pas rejeter les vapeurs d’huile dans l’atmosphère, ce qui conduit à équiper les moteurs d’un système de réaspiration. Le filtre d’échappement confond traitement des gaz et réaspiration, la suppression du circuit aggrave le problème et le retour direct au carter ne constitue pas le système requis.

Explication

Le conduit B mène les vapeurs au décanteur C, la conduite D ramène l’huile liquéfiée au carter et la pipe A aspire les vapeurs restantes pour les brûler. L’inversion des conduites, l’attribution du retour à A et la collecte par D confondent les fonctions des éléments du circuit.

Explication

L’huile usagée est classée comme déchet dangereux, contient notamment des métaux lourds, des acides organiques ou des hydrocarbures, et sa production dépasse 220 000 tonnes par an. La qualifier de non dangereuse nie son classement, le seuil inférieur sous-estime sa production et les sels minéraux ne remplacent pas les constituants cités.

Explication

L’incinération permet de récupérer de l’énergie, tandis que la régénération permet de produire un nouveau lubrifiant. Attribuer la production de lubrifiant à l’incinération ou l’énergie à la régénération inverse leurs fonctions, et la filtration n’est pas l’une des deux voies citées.

Explication

Un litre d’huile usagée pollue 1 000 m³ d’eau ; pour deux litres, le volume estimé est donc $2 \times 1\,000 = 2\,000\ \text{m}^3$. La valeur de 1 000 m³ oublie le second litre, 10 000 m³ applique un facteur dix et 500 m³ divise à tort l’impact.

Explication

La norme SAE classe les huiles selon leur viscosité. La qualité relève de la classification API, tandis que la norme du constructeur est spécifique aux moteurs concernés.

Explication

Chaque constructeur préconise une marque et des grades, et établit une norme spécifique pour chacun de ses moteurs. Le grade SAE porte sur la viscosité et la classe API sur des caractéristiques qualitatives de l’huile.