QCM : Trains roulants et géométrie (25 questions)

Explication

Le train roulant regroupe les organes qui relient la caisse à la route et contribuent à guider, supporter et amortir le véhicule. Le freinage concerne un autre système, la liaison roues-carrosserie définit la suspension, et la direction ne couvre qu’une partie des fonctions du train roulant.

Explication

La suspension est définie par les éléments reliant les roues à la carrosserie ou au châssis. Le train roulant désigne un ensemble plus large, la liaison caisse-route est sa fonction générale, et l’absorption des chocs ne décrit pas à elle seule la définition de la suspension.

Explication

La suspension réduit l’impact des irrégularités, évite les ruptures et l’usure excessive, améliore le confort et maintient le contact des roues avec le sol. La distance de freinage et la puissance moteur ne constituent pas ces fonctions, et la suspension n’efface pas les défauts de la chaussée.

Explication

Le carrossage est l’inclinaison de la roue par rapport à la verticale, observée de face. La chasse se mesure de côté, le parallélisme compare les roues vues de dessus et l’inclinaison de pivot concerne l’axe de pivot.

Explication

La chasse contribue à la stabilité et au rappel du volant ; une chasse trop faible rend la direction instable. Le parallélisme concerne l’usure des pneus et la stabilité en ligne droite, tandis que le carrossage concerne l’inclinaison de la roue et l’inclinaison de pivot est un autre angle.

Explication

Le parallélisme est l’angle entre les roues avant vues de dessus, qui peuvent être en convergence ou en divergence ; il influence l’usure des pneus et la stabilité en ligne droite. Le carrossage s’observe de face, la chasse de côté, et l’inclinaison de pivot porte sur l’axe de pivot.

Explication

Les deux bras de longueurs différentes sont conçus pour maintenir la roue presque droite par rapport à la route lorsque la carrosserie s’incline. Garder la carrosserie horizontale confond l’effet recherché sur la roue avec le roulis, tandis qu’une forte inclinaison et la diminution des masses non suspendues ne décrivent pas ce principe.

Explication

La Macpherson est plus simple, plus compacte et moins coûteuse que la suspension à deux triangles, ce qui explique son usage fréquent à l’avant avec des roues indépendantes. L’essieu rigide concerne une autre architecture, la pseudo-Macpherson se distingue par son vrai triangle, et les deux leviers triangulés constituent ici le terme de comparaison.

Explication

Dans la pseudo-Macpherson, le vrai triangle remplace le bras de suspension et la barre antiroulis comme éléments de triangulation, tandis que la barre reste accouplée au train avant sans guider la roue. Dire qu’elle guide la roue confond son rôle avec celui du triangle; la présenter comme élément de triangulation ou comme pièce supprimée contredit son rôle résiduel.

Explication

Le poids important de l’essieu rigide augmente les masses non suspendues, ce qui nuit au confort et à la tenue de route, même si l’essieu est simple, solide et fiable. Un manque de solidité contredit ses qualités, la confusion entre masses suspendues et non suspendues inverse la caractéristique en cause, et le coût n’explique pas la dégradation.

Explication

En virage, les quatre roues admettent le même centre instantané de rotation. Des centres distincts par essieu ou limités aux roues avant ne respectent pas cette géométrie, et l’axe longitudinal du véhicule n’est pas le centre de rotation.

Explication

Les deux roues avant doivent braquer selon des angles différents pour qu’elles aient le même centre de rotation en virage. Des angles identiques ne répondent pas à cette condition; la différence demandée concerne les roues avant en virage, et non les roues arrière ni l’alignement en ligne droite.

Explication

La chasse est définie, en vue de côté, par l’angle entre la verticale et l’axe de pivot passant par les centres des rotules. Le plan médian de la roue correspond au carrossage, la vue de face est incorrecte et la distance au sol définit le déport de chasse.

Explication

Une chasse positive favorise la stabilité en ligne droite et améliore le rappel du volant après un virage. La stabilité réduite inverse cet effet, l’ouverture des roues relève du carrossage et la baisse d’adhérence n’est pas l’effet indiqué.

Explication

Le déport de chasse est la distance au sol entre la verticale passant par le point de contact de la roue et l’intersection de l’axe de pivot avec le sol. L’angle décrit la chasse, tandis que le centre de la roue et les centres des rotules ne sont pas les repères de cette mesure.

Explication

Le carrossage est l’angle entre le plan médian de la roue et la verticale, évalué en vue de face. L’axe de pivot et la vue de côté renvoient à la chasse, tandis qu’une distance au sol correspond à un déport.

Explication

Sur les véhicules, un carrossage très proche de $0^\circ$ est la valeur idéale pour réduire l’usure latérale des pneumatiques. Un carrossage négatif important peut être utilisé sur des trains arrière pour la stabilité, mais il ne remplace pas cette valeur idéale générale.

Explication

Avec un carrossage négatif, les roues tendent à se fermer ; la correction consiste donc à les ouvrir. Le pincement sert à refermer des roues qui tendent à s’ouvrir, tendance associée au carrossage positif.

Explication

L’angle de pivot est défini, en vue de face, entre l’axe de pivot de la roue et la verticale. L’angle de carrossage concerne le plan médian de la roue, l’angle de chasse une autre géométrie de direction et l’angle inclus la somme du pivot et du carrossage.

Explication

L’angle de pivot contribue au retour en ligne droite surtout lorsque le braquage est faible. L’angle de chasse intervient pour compenser la diminution de l’inclinaison de pivot en fort braquage, tandis que carrossage et angle inclus ne désignent pas ce rôle.

Explication

Le braquage fait décrire un arc au porte-moyeu et tend à soulever la caisse; au relâchement du volant, le poids du véhicule ramène le pivot et les roues en ligne droite. L’entraînement par la route, l’abaissement de la caisse et la rotation spontanée de la biellette ne correspondent pas à ce mécanisme.

Explication

Le déport au sol est positif lorsque le point de contact du pneumatique est à l’extérieur du point d’intersection de l’axe de pivot avec le sol; il est négatif lorsque ce point est à l’intérieur. L’angle de pivot et le déport de chasse sont des notions distinctes.

Explication

Le parallélisme est la différence entre les distances mesurées à l’avant et à l’arrière des bords de jantes, à hauteur des fusées ou des porte-moyeux. Le carrossage, le pivot et la chasse sont des angles définis par d’autres repères géométriques.

Explication

L’ouverture désigne des roues qui convergent vers l’arrière du véhicule; le pincement correspond à une convergence vers l’avant. Le carrossage concerne l’inclinaison de la roue, et le signe du réglage ne définit pas la direction de convergence.

Explication

Le parallélisme se règle par la rotation de la biellette de direction, qui déplace la rotule de direction et fait pivoter la roue par rapport à l’axe de pivot. Le bras inférieur et le moyeu ne sont pas l’organe de réglage décrit, et modifier l’axe de pivot viserait une autre géométrie.