QCM : Typologie et organisation des navires — 28 questions

Explication

La spécialisation dépend de la cargaison ou de la mission, du mode de manutention, de la zone de navigation et des contraintes supportées. Une silhouette peut fournir des indices, mais elle ne suffit pas à établir la capacité réelle du navire.

Explication

L’identification repose sur ce que le navire transporte ou réalise, les voies d’entrée et de sortie de la cargaison, ses équipements et les contraintes qu’il supporte. Une photographie apporte des indices, tandis que la fiche technique confirme l’identification.

Explication

Le LNG est principalement du méthane liquéfié, transporté vers −162 °C à faible pression avec une forte isolation. Le LPG comprend notamment le propane et le butane, transportés sous pression, réfrigérés ou semi-réfrigérés selon les cas.

Explication

Un chimiquier transporte des produits aux propriétés variées, comme des produits chimiques, des acides, des huiles végétales ou des alcools, dans des citernes et circuits séparés adaptés à leur compatibilité. Il ne se définit donc pas par une cargaison unique.

Explication

Un navire heavy lift est conçu pour transporter des modules industriels, des éléments d’éoliennes ou des yachts grâce à ses grues puissantes, son pont dégagé, ses appuis et son ballast étudiés pour ces opérations. Les autres configurations correspondent à d’autres familles de navires spécialisés.

Explication

OSV désigne la famille des navires de soutien offshore, tandis que PSV et AHTS correspondent à des missions plus précises. Le PSV ravitaille les plateformes, alors que l’AHTS assure la manutention des ancres et le remorquage, avec des fonctions possibles de ravitaillement.

Explication

Un navire-usine utilise des engins adaptés pour capturer le poisson, le conserve dans des cales réfrigérées ou par congélation, puis le transforme à bord. Le débarquement avant transformation correspond à une autre organisation, et le dragage concerne les dragues.

Explication

Une drague retire et déplace des sédiments pour entretenir les chenaux, approfondir des bassins ou réaliser des remblais, notamment pour des îles artificielles. La pêche et le transport de conteneurs relèvent d’autres types de navires.

Explication

Un navire geared possède des grues de cargaison et peut donc travailler de manière autonome dans des ports peu équipés. À l’inverse, un navire gearless dépend des moyens portuaires ou d’un dispositif extérieur.

Explication

Le port en lourd est la différence entre le déplacement en charge de référence et le déplacement lège, et comprend tous les poids variables embarqués. La cargaison n’en représente qu’une composante, avec les combustibles, l’eau, les provisions et les personnes.

Explication

Les vraquiers Panamax se situent généralement autour de 60 000 à 80 000 tpl. Handysize correspond plutôt à 10 000–40 000 tpl, Handymax ou Supramax à 40 000–60 000 tpl, et Capesize dépasse souvent 120 000 tpl.

Explication

Les cell guides alignent les conteneurs dans les cellules et limitent leurs mouvements latéraux. Les twistlocks et les barres de saisissage servent plutôt à assujettir les conteneurs, tandis que les défenses protègent la coque au contact du quai.

Explication

Une fermeture weathertight empêche l’eau de pénétrer dans les conditions de mer et d’exposition prévues, tandis qu’une fermeture watertight résiste au passage de l’eau sous la pression de calcul. Les deux notions décrivent l’étanchéité, mais avec des niveaux de sollicitation différents.

Explication

La circulation des véhicules sur un navire ro-ro dépend notamment de la hauteur libre, de la charge admissible, de la charge par essieu, de la largeur, de la pente et du rayon de giration. Les autres paramètres concernent plutôt les cargaisons, les ports ou les navires de charge conventionnels.

Explication

Les navires à passagers appliquent des exigences SOLAS relatives au compartimentage, à la stabilité après avarie, à la prévention et à la lutte contre l’incendie, ainsi qu’à l’évacuation et à l’assistance aux passagers. Les autres propositions mélangent des caractéristiques de manutention, de pêche ou de navigation commerciale.

Explication

Le second capitaine supervise notamment la cargaison, le plan de chargement, la sécurité du pont et l’organisation des exercices. L’encadrement des matelots et la peinture relèvent plutôt du maître d’équipage.

Explication

L’ETO s’occupe notamment des tableaux électriques, des générateurs, des ascenseurs et des automatismes, avec une qualification relevant de STCW III/6. Un électricien peut exercer des tâches électriques sans être nécessairement officier électrotechnicien ETO.

Explication

Chaque officier assure généralement deux périodes de quatre heures, ce qui représente huit heures de quart en vingt-quatre heures. Cette organisation permet de maintenir la veille passerelle en continu.

Explication

Le régime UMS prévoit l’exploitation de locaux de machines sans présence permanente pendant certaines périodes, grâce aux automatismes, aux alarmes, à la disponibilité d’un mécanicien et aux rondes. Il ne signifie donc pas une absence totale de surveillance.

Explication

La règle exige au moins dix heures de repos par période de vingt-quatre heures, avec au plus deux périodes, dont une d’au moins six heures et un intervalle maximal de quatorze heures. Un total quotidien suffisant ne compense donc pas le non-respect de ces conditions.

Explication

La MLC 2006, convention de l’OIT, encadre notamment l’hébergement, l’alimentation, les loisirs, les soins, le travail et la rémunération des gens de mer. La formation, la certification et la veille relèvent notamment de la STCW.

Explication

La MLC exige une nourriture et une eau potable de qualité, en quantité suffisante et fournies gratuitement, en tenant compte de l’équilibre nutritionnel, de la variété et des besoins culturels ou religieux. Cette obligation ne s’étend pas automatiquement à la gratuité d’Internet.

Explication

La procédure MLC permet une plainte à bord, l’accès direct au capitaine et, si nécessaire, le recours à des autorités extérieures, avec conseil confidentiel, accompagnement, trace écrite et protection contre les représailles. Une réclamation ne doit donc pas dépendre d’un seul intermédiaire ni exclure toute documentation.

Explication

La préparation d’un affrètement de colis lourds exige de contrôler l’embarquement, la capacité porteuse, la stabilité et le maintien de la cargaison durant le voyage. L’examen des coûts et des délais peut être utile commercialement, mais il ne remplace pas ces vérifications de sécurité.

Explication

Le nombre de voyages se calcule par $10\,000\,000 / 170\,000 = 58{,}82$, ce qui impose 59 voyages après arrondi à l’entier supérieur. Le nombre de 10 correspond au minimum théorique de navires lorsque chaque navire réalise 6 voyages par an, et non au nombre de voyages.

Explication

Le choix d’un méthanier dépend de critères techniques et opérationnels tels que la compatibilité des cuves et des terminaux, la capacité utile, le tirant d’eau, la route et la disponibilité. Les caractéristiques esthétiques ou certains éléments administratifs isolés ne suffisent pas à déterminer l’adéquation du navire.

Explication

Les heures réellement travaillées doivent être enregistrées, puis le repos doit être recalculé sur les périodes glissantes afin de prévoir un repos compensateur ou de réorganiser le service. Le planning affiché décrit une organisation théorique et ne reflète pas nécessairement le travail effectivement accompli.

Explication

L’exemple attribue à chaque personnel deux quarts de quatre heures, deux heures de tâches supplémentaires, puis six heures et huit heures de repos, pour atteindre 98 heures de repos en sept jours. Les autres répartitions modifient la durée des quarts ou des tâches et ne correspondent donc pas à cet exemple.