Fiche de révision : Typologie et organisation des navires

📋 Plan du Cours

1. Identifier les navires spécialisés
2. Gaz liquéfiés et cargaisons spécialisées
3. Heavy lift et soutien offshore
4. Dragues et navires de pêche
5. Manutention et capacités des navires
6. Accès, arrimage et sécurité
7. Métiers et organisation de l’équipage
8. Quarts, UMS et repos
9. Vie à bord et exigences MLC
10. Affrètement et analyse des cas
11. Activités et calculs d’exploitation

📖 1. Identifier les navires spécialisés

📝 Points essentiels

📌 Un navire spécialisé se caractérise par sa cargaison ou sa mission, son mode de manutention, sa zone de navigation et les contraintes qu’il doit supporter.

• Pour identifier un navire, il faut déterminer ce qu’il transporte ou réalise, par où la cargaison entre et sort, quels équipements visibles expliquent sa mission et quelles contraintes il doit supporter.

📖 2. Gaz liquéfiés et cargaisons spécialisées

🔑 Notions clés & Définitions

• Chimiquier : navire transportant des produits aux propriétés différentes, notamment des produits chimiques, des acides, des huiles végétales ou des alcools, dans des citernes et circuits séparés adaptés à leur compatibilité.

★ À maîtriser

📌 Le LNG est du gaz naturel liquéfié, principalement du méthane, transporté vers −162 °C à faible pression avec une forte isolation thermique, tandis que le LPG regroupe notamment le propane et le butane, transportés sous pression, réfrigérés ou semi-réfrigérés selon le produit et le navire.

Compléments

📌 Une citerne vide peut rester impropre au chargement du produit suivant à cause de résidus, de la compatibilité du revêtement, du nettoyage ou de l’atmosphère de la citerne.

💡 Astuce mémo

LNG = froid cryogénique ; LPG = pression ou réfrigération

📖 3. Heavy lift et soutien offshore

🔑 Notions clés & Définitions

• Heavy lift : navire transporte des modules industriels, des éléments d’éoliennes ou des yachts grâce à des grues puissantes, un pont dégagé, des appuis et un ballast étudiés pour ces opérations.

★ À maîtriser

📌 OSV désigne la famille générale des navires de soutien offshore, PSV le navire ravitaillant les plateformes, et AHTS le remorqueur ravitailleur chargé de la manutention des ancres et du remorquage, avec des fonctions possibles de ravitaillement.

Compléments

• Le Jumbo Kinetic possède deux grues de 1 500 t, soit une capacité combinée annoncée de 3 000 t dans les conditions prévues par le constructeur. — Jumbo Maritime

💡 Astuce mémo

Mission spécialisée → équipements dédiés → conception adaptée

📖 4. Dragues et navires de pêche

★ À maîtriser

• Les navires de pêche capturent le poisson avec des engins adaptés, le conservent dans des cales réfrigérées ou par congélation, puis le transforment à bord lorsqu’il s’agit d’un navire-usine.

• Les dragues retirent et déplacent des sédiments pour entretenir les chenaux, approfondir des bassins ou réaliser des remblais, y compris des îles artificielles.

Compléments

📌 Les navires de pêche sont généralement exclus du champ de la MLC 2006, tandis que le travail dans la pêche relève notamment de la convention OIT n° 188 et des règles nationales applicables.

💡 Astuce mémo

Capturer → conserver → transformer

📖 5. Manutention et capacités des navires

🔑 Notions clés & Définitions

• Port en lourd : la différence entre le déplacement en charge de référence et le déplacement lège et comprend l’ensemble des poids variables embarqués, dont la cargaison ne représente qu’une partie.

★ À maîtriser

📌 Un navire geared possède des grues de cargaison et peut manutentionner de façon autonome dans des ports peu équipés, tandis qu’un navire gearless dépend des moyens portuaires ou d’un dispositif extérieur.

• Les classes usuelles sont:
  • Handysize : environ 10 000–40 000 tpl
  • Handymax / Supramax : environ 40 000–60 000 tpl
  • Panamax : environ 60 000–80 000 tpl
  • Capesize : souvent au-delà de 120 000 tpl

Compléments

📐 Formule — Pour un navire de 50 000 tpl embarquant 5 000 t de combustibles, d’eau, de personnes, de vivres et d’autres poids variables, la cargaison théorique restante vaut $50\,000 - 5\,000 = 45\,000\ \text{t}$ avant les autres limites de chargement et de voyage.

💡 Astuce mémo

Geared = grues à bord ; gearless = moyens portuaires

📖 6. Accès, arrimage et sécurité

📝 Points essentiels

• Les cell guides alignent les conteneurs et limitent leurs déplacements latéraux, tandis que les twistlocks et les barres de saisissage maintiennent les piles en pontée selon le plan d’arrimage.

• Une fermeture weathertight empêche la pénétration d’eau dans les conditions de mer et d’exposition prévues, tandis qu’une fermeture watertight résiste au passage de l’eau sous la pression de calcul.

• Sur un navire ro-ro, la hauteur libre, la charge admissible, la charge par essieu, la largeur, la pente et le rayon de giration déterminent les véhicules pouvant embarquer et circuler.

• Les navires à passagers appliquent des exigences SOLAS de compartimentage, de stabilité après avarie, de prévention et de lutte contre l’incendie, ainsi que d’évacuation et d’assistance aux passagers. — OMI

📖 7. Métiers et organisation de l’équipage

★ À maîtriser

• Le second capitaine supervise notamment la cargaison, le plan de chargement, la sécurité du pont et l’organisation des exercices selon la répartition à bord.

📌 L’ETO s’occupe des tableaux électriques, générateurs, ascenseurs et automatismes, mais tout électricien n’est pas nécessairement un officier électrotechnicien ETO relevant de STCW III/6.

Compléments

• Le maître d’équipage encadre les matelots et organise la peinture, l’arrimage ainsi que l’entretien du matériel de pont, de mouillage et d’amarrage.

📖 8. Quarts, UMS et repos

🔑 Notions clés & Définitions

• UMS : des locaux de machines exploités pendant certaines périodes sans présence permanente, avec des automatismes, des alarmes, un mécanicien disponible et des rondes organisées.

📝 Points essentiels

• Dans une organisation courante à trois officiers, chacun assure deux périodes de quatre heures par jour, soit huit heures de quart dans les 24 heures, pour couvrir la veille passerelle en continu.

📌 Le repos minimal ordinaire est de 10 heures dans toute période de 24 heures et de 77 heures dans toute période de 7 jours, avec au plus deux périodes de repos dont une d’au moins 6 heures et un intervalle maximal de 14 heures. — STCW

💡 Astuce mémo

Veiller → alerter → intervenir → récupérer

📖 9. Vie à bord et exigences MLC

🔑 Notions clés & Définitions

• MLC 2006 : MLC 2006, 2006 — la Convention du travail maritime de l’OIT qui couvre notamment l’hébergement, l’alimentation, les loisirs, les soins, le travail et la rémunération des gens de mer relevant de son champ d’application.

★ À maîtriser

• La MLC prévoit une nourriture et une eau potable de qualité, en quantité suffisante et fournies gratuitement, en tenant compte de l’équilibre nutritionnel, de la variété et des besoins culturels ou religieux.

📌 Une réclamation MLC peut suivre la procédure de plainte à bord tout en permettant l’accès direct au capitaine et, si nécessaire, aux autorités extérieures, avec accompagnement, conseil confidentiel, trace écrite et interdiction des représailles.

Compléments

• Un local hospitalier séparé est notamment prévu à partir de 15 marins pour des voyages de plus de 3 jours, tandis qu’un médecin est notamment requis à partir de 100 personnes pour des voyages internationaux habituels de plus de 3 jours, sous les règles applicables.

💡 Astuce mémo

Conditions conformes → récupération et protection des marins

📖 10. Affrètement et analyse des cas

📝 Points essentiels

• Avant d’affréter un navire pour des colis lourds, il faut vérifier l’embarquement, la capacité porteuse et la stabilité, puis le maintien de la cargaison pendant le voyage.

📐 Formule — Avec 10 000 000 m³ de LNG à livrer, 170 000 m³ par voyage et 6 voyages par navire et par an, il faut $10\,000\,000 / 170\,000 = 58{,}82$, soit 59 voyages annuels, et $10\,000\,000 / (170\,000 \times 6) = 9{,}80$, soit un minimum théorique de 10 navires.

• Le choix d’un méthanier dépend de la compatibilité des cuves et des terminaux, de la capacité utile, du nombre de voyages, des dimensions, du tirant d’eau, de la route, de la propulsion, du gaz d’évaporation, de la disponibilité et des documents requis.

💡 Astuce mémo

Charger → porter → arrimer → vérifier

📖 11. Activités et calculs d’exploitation

★ À maîtriser

• 🔄 Après une perturbation du repos, il faut:
  1. Enregistrer les heures réellement travaillées
  2. Recalculer le repos sur les périodes glissantes
  3. Prévoir le repos compensateur requis
  4. Réorganiser ou relever le service si nécessaire

Compléments

• Un planning pédagogique à trois personnels de pont et trois personnels machine peut attribuer à chacun deux quarts de quatre heures, deux heures de tâches supplémentaires, puis 6 heures et 8 heures de repos, soit 98 heures de repos en 7 jours.

📊 Tableaux de synthèse

Familles de navires spécialisés

Repos et organisation des quarts