Quels composants réalisaient le pilotage, les corrections et les asservissements du freinage pneumatique intégral avant la gestion électronique ?
Uniquement des valves pneumatiques.
Que fait le robinet de frein de service avec les deux circuits indépendants ?
Il les alimente progressivement et précisément en air comprimé ou les met à l’atmosphère.
Jusqu’où le piston revient-il lors d’un freinage progressif ?
Jusqu’à l’équilibre, où admission et échappement sont fermés.
Comment les circuits pneumatiques antérieurs à la gestion électronique se distinguaient-ils en complexité et en réactivité ?
Ils étaient plus complexes et moins réactifs.
Quel élément régule le freinage arrière selon la flexion de ressort et l’état de charge ?
Le correcteur de freinage.
Quelles fonctions le cylindre Tristop combine-t-il ?
Le frein de service à diaphragme et les freins de stationnement et de secours à ressort accumulateur.
Comment le ressort accumulateur transmet-il sa force aux freins lors du stationnement ?
Par le piston et la tige de compression.
Que prévient la valve non-addition des efforts du Tristop lors d’un actionnement simultané ?
La surcharge des organes de transmission.
Quand le véhicule se charge, que fait la came du correcteur de freinage ?
Elle positionne le poussoir de valve selon l’état de charge.
À quelle pression certaines valves non-addition alimentent-elles la partie stationnement des Tristop lorsque le véhicule roule ?
À 6,5 bar.
Teste tes connaissances avec un QCM de 10 questions sur Circuit de freinage pneumatique intégral.
1. Avant l’introduction de la gestion électronique, par quels éléments les pilotages, les corrections et les asservissements du freinage étaient-ils réalisés dans le circuit pneumatique intégral décrit ?
2. Quelle fonction remplit le robinet de frein de service avant dans les deux circuits indépendants ?
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