Fiche de révision : Circuit de freinage pneumatique intégral

📋 Plan du Cours

1. Architecture du freinage pneumatique intégral
2. Frein de service avant
3. Freinage arrière et correction de charge
4. Frein de stationnement et cylindres Tristop
5. Protection contre l’addition des efforts
6. Freinage de la remorque
7. Valve relais pneumatique

📖 1. Architecture du freinage pneumatique intégral

★ À maîtriser

📌 Dans le circuit pneumatique intégral décrit, les pilotages, corrections et asservissements du freinage étaient réalisés uniquement par des valves pneumatiques, avant l’introduction de la gestion électronique.

Compléments

• Les circuits pneumatiques antérieurs à la gestion électronique étaient plus complexes et moins réactifs.

💡 Astuce mémo

Commandes pneumatiques seules, avant la gestion électronique

📖 2. Frein de service avant

🔑 Notions clés & Définitions

• Robinet de frein de service : Alimente progressivement et précisément en air comprimé, ou met à l’atmosphère, les deux circuits indépendants du frein de service.
• Valve de desserrage rapide : Permet la mise à l’atmosphère rapide des longues conduites de commande ou de frein et des cylindres de frein.

★ À maîtriser

• Lors d’un freinage progressif, l’action sur le poussoir ferme d’abord les échappements et ouvre les admissions, puis la pression dans chaque chambre ramène le piston jusqu’à l’équilibre, où admission et échappement sont fermés.

📌 Si l’un des circuits du robinet est défaillant, l’autre continue de fonctionner selon le principe décrit pour le freinage de service.

• Dans un cylindre de roue avant, l’air comprimé pousse le piston et transmet la force au frein par la tige de compression, tandis que le ressort ramène le piston lors du relâchement de la pression.

Compléments

• Quand la pression au raccord 1 diminue, la membrane se bombe sous l’effet de la pression supérieure de la chambre A et met les cylindres aval à l’atmosphère par l’orifice 3, partiellement ou totalement selon la pression au raccord 1.

📌 La mise à l’atmosphère des circuits de service s’effectue en sens inverse du serrage, de façon partielle ou totale selon la position du poussoir, par les échappements et l’orifice 3.

• Lors d’un serrage total, les admissions des deux circuits restent ouvertes et l’air d’alimentation s’écoule sous sa pression nominale dans les deux circuits de freinage de service.

💡 Astuce mémo

Admission, équilibre, échappement : le cycle du robinet

📖 3. Freinage arrière et correction de charge

🔑 Notions clés & Définitions

• Correcteur de freinage : Régule automatiquement la force de freinage arrière selon la flexion de ressort et donc l’état de charge du véhicule, tout en assurant une alimentation et une mise à l’atmosphère rapides grâce à sa valve relais intégrée.

★ À maîtriser

📌 En cas de rupture de timonerie, le correcteur adopte sa courbe de commande d’urgence, qui délivre une pression modulée correspondant approximativement à la moitié de la pression de freinage de service à pleine charge.

• En position de charge maximale, la pression appliquée à la chambre C suit un rapport de 1:1 avec la pression envoyée au raccord 4, et aucune régulation de la pression délivrée ne se produit.

Compléments

• Quand le véhicule se charge, la distance entre l’essieu et le correcteur diminue, le levier déplace la came et celle-ci positionne le poussoir de valve selon l’état de charge.

• Pour un véhicule à suspension pneumatique, le correcteur de freinage est piloté par la pression pneumatique régnant dans les coussins.

• À faible pression de commande, jusqu’à 1 bar maximum, la commande de pression pilote neutralise la réduction dans la zone de freinage partiel.

💡 Astuce mémo

Charge accrue → pression de freinage modulée accrue

📖 4. Frein de stationnement et cylindres Tristop

🔑 Notions clés & Définitions

• Cylindre Tristop : Combine une partie à diaphragme pour le frein de service et une partie à ressort accumulateur pour les freinages de stationnement et de secours.

★ À maîtriser

• Dans le frein de service, l’air comprimé au raccord 11 comprime le diaphragme et déplace le piston contre le ressort ; à la mise à l’atmosphère de la chambre A, le ressort ramène le piston et le diaphragme à leur position de départ.

• Pour appliquer le frein de stationnement, la chambre B est mise partiellement ou totalement à l’atmosphère et le ressort accumulateur transmet sa force aux freins par le piston et la tige de compression.

Compléments

📌 Le desserrage mécanique d’urgence du Tristop s’effectue en dévissant la vis à tête hexagonale lorsque la pression fuit en permanence au raccord 12.

• La force maximale de freinage de la partie à ressort accumulateur est obtenue lorsque la chambre B est totalement mise à l’atmosphère.

• Le robinet de frein de stationnement commande le freinage de secours sans timonerie et le frein de stationnement associé aux cylindres à ressort accumulateur en fonctionnement solo.

💡 Astuce mémo

Air dans la chambre B : ressort desserré ; échappement : ressort appliqué

📖 5. Protection contre l’addition des efforts

🔑 Notions clés & Définitions

• Valve non-addition des efforts : Empêche l’addition des forces produites par les parties service et stationnement du Tristop lors de leur actionnement simultané, afin de protéger les organes de transmission contre la surcharge.

★ À maîtriser

📌 Si le frein de service est actionné alors que le ressort accumulateur est déjà à l’atmosphère, la pression de service réalimente celui-ci et desserre le frein de stationnement, évitant l’addition des deux forces de freinage.

📌 Si le frein de stationnement est actionné pendant un freinage de service partiel, la pression du ressort accumulateur est réduite jusqu’à ce que la pression de service devienne prépondérante et ferme l’échappement.

Compléments

• En position de marche, la chambre A est alimentée, l’échappement est fermé et l’admission ouverte ; l’air passe alors vers le ressort accumulateur des Tristop et le frein de stationnement est desserré.

• Certaines valves non-addition réduisent la pression de sortie à 6,5 bar au lieu des 8 bar d’entrée pour alimenter la partie stationnement des Tristop lorsque le véhicule roule ; sinon, un détendeur est installé en amont.

📖 6. Freinage de la remorque

★ À maîtriser

📌 Si la conduite de frein de service de la remorque est rompue, la pression de la conduite automatique doit tomber à 1,5 bar dans les 2 secondes suivant l’actionnement de la commande de frein.

📌 Si la pression de la conduite automatique chute de 1 bar par seconde, le frein automatique de la remorque doit se déclencher avant que cette pression atteigne 2 bar.

• Le circuit de frein de remorque comporte une conduite de frein automatique qui remplit le réservoir de la remorque et déclenche la valve relais d’urgence en cas de rupture d’attelage.

Compléments

• Une partie du freinage de la remorque est intégrée au frein de service du tracteur par l’intermédiaire de la valve de commande de remorque.

• Le robinet de frein de stationnement possède une position de contrôle qui pilote la valve de commande de remorque afin d’annuler la commande de freinage pneumatique de la remorque et de vérifier le frein de stationnement du véhicule à moteur.

💡 Astuce mémo

Rupture de conduite automatique → chute de pression → freinage de remorque

📖 7. Valve relais pneumatique

🔑 Notions clés & Définitions

• Valve relais : Accélère l’alimentation et la mise à l’atmosphère des freins pneumatiques, réduisant leur temps de réponse lorsque les canalisations sont longues.

★ À maîtriser

📌 La disparition totale de la pression de commande au raccord 4 ouvre l’échappement et met complètement les cylindres aval à l’atmosphère par l’orifice 3.

Compléments

• À l’actionnement du frein, la pression de commande au raccord 4 déplace le piston, ferme l’échappement et ouvre l’admission, puis l’air du raccord 1 alimente les cylindres aval par les raccords 2.

• Une baisse partielle de la pression de commande ouvre l’échappement et évacue l’excédent de pression des cylindres aval par l’orifice 3.

📌 Quand la pression dans la chambre B devient légèrement supérieure à la pression de commande dans la chambre A, le piston ferme l’admission et la valve relais atteint l’état de repos.

💡 Astuce mémo

Commande, alimentation, équilibre, échappement