QCM : Circuit de freinage pneumatique intégral (10 questions)

Questions et réponses du QCM

1. Avant l’introduction de la gestion électronique, par quels éléments les pilotages, les corrections et les asservissements du freinage étaient-ils réalisés dans le circuit pneumatique intégral décrit ?

Par des capteurs électroniques
Par des valves pneumatiques
Par des valves hydrauliques
Par des calculateurs embarqués

Par des valves pneumatiques

Explication

Dans cette architecture, les valves pneumatiques assuraient les pilotages, les corrections et les asservissements du freinage. Un système à gestion électronique correspond à une architecture différente, introduite ultérieurement.

2. Quelle fonction remplit le robinet de frein de service avant dans les deux circuits indépendants ?

Il alimente un circuit unique en air à pression constante.
Il répartit l’huile hydraulique vers deux circuits de freinage.
Il dose l’air comprimé ou met les circuits à l’atmosphère.
Il commande électriquement les freins des roues avant.

Il dose l’air comprimé ou met les circuits à l’atmosphère.

Explication

Le robinet alimente progressivement et précisément en air comprimé les deux circuits indépendants, ou les met à l’atmosphère. Une alimentation unique ne rendrait pas compte de l’indépendance des deux circuits.

3. Si l’un des circuits du robinet de frein de service tombe en panne, que se passe-t-il pour l’autre circuit ?

Il continue de fonctionner pour assurer le freinage de service.
Il se décharge afin d’isoler complètement le freinage.
Il passe automatiquement à une commande hydraulique.
Il ne fonctionne qu’après réparation du circuit défaillant.

Il continue de fonctionner pour assurer le freinage de service.

Explication

La défaillance d’un circuit n’empêche pas l’autre de fonctionner selon le principe du freinage de service. L’arrêt des deux circuits ne correspondrait pas à leur fonctionnement indépendant.

4. Qu’est-ce que le correcteur de freinage arrière ajuste automatiquement en fonction de l’état de charge du véhicule ?

La force de freinage appliquée aux roues arrière
La pression d’alimentation du réservoir pneumatique
La force du frein de stationnement à ressort
La pression de freinage appliquée aux roues avant

La force de freinage appliquée aux roues arrière

Explication

Le correcteur adapte la force de freinage arrière à la flexion de la suspension, qui reflète l’état de charge du véhicule. Le réglage de la pression du réservoir relève de l’alimentation pneumatique, et non de cette correction de freinage.

5. Pour obtenir la force maximale de freinage de la partie à ressort accumulateur d’un cylindre Tristop, dans quel état doit se trouver la chambre B ?

Elle doit conserver une pression partielle stable.
Elle doit être alimentée à sa pression nominale.
Elle doit être isolée de l’échappement et de l’alimentation.
Elle doit être totalement mise à l’atmosphère.

Elle doit être totalement mise à l’atmosphère.

Explication

La force maximale du ressort accumulateur est obtenue lorsque la chambre B est totalement mise à l’atmosphère. Une pression partielle dans cette chambre réduit la force transmise par le ressort.

6. Quel est le rôle de la valve de non-addition des efforts dans un cylindre Tristop ?

Maintenir le frein de stationnement serré en cas de diminution de la pression de service.
Accélérer l’alimentation en air des cylindres lorsque les conduites pneumatiques sont longues.
Répartir la pression de service entre les essieux avant et arrière selon la charge du véhicule.
Empêcher le cumul des forces de service et de stationnement afin de protéger la transmission contre une surcharge.

Empêcher le cumul des forces de service et de stationnement afin de protéger la transmission contre une surcharge.

Explication

Cette valve évite que les forces des parties service et stationnement du Tristop s’additionnent simultanément, ce qui protège les organes de transmission d’une surcharge. La répartition de la pression selon la charge relève du correcteur de freinage, et non de cette valve.

7. Quelle différence distingue la conduite automatique de la remorque de la commande de freinage transmise par la valve de commande de remorque ?

La conduite automatique remplit le réservoir et déclenche le freinage d’urgence en cas de rupture d’attelage, tandis que la valve de commande intègre une partie du freinage du tracteur à celui de la remorque.
La conduite automatique règle la force de freinage selon la charge de la remorque, tandis que la valve de commande accélère l’échappement des freins pneumatiques.
La conduite automatique transmet le freinage de service du tracteur, tandis que la valve de commande remplit le réservoir de la remorque et détecte une rupture d’attelage.
La conduite automatique sert au contrôle du frein de stationnement du tracteur, tandis que la valve de commande libère la pression du réservoir de la remorque en cas de rupture.

La conduite automatique remplit le réservoir et déclenche le freinage d’urgence en cas de rupture d’attelage, tandis que la valve de commande intègre une partie du freinage du tracteur à celui de la remorque.

Explication

La conduite automatique assure le remplissage du réservoir et provoque le déclenchement de la valve relais d’urgence lorsque l’attelage est rompu, alors que la valve de commande relie une partie du freinage de service du tracteur à celui de la remorque. Le freinage de service du tracteur n’est donc pas transmis par la conduite automatique elle-même.

8. Quel est l’effet d’une baisse partielle de la pression de commande sur le freinage assuré par une valve relais pneumatique ?

Elle coupe l’alimentation et conserve la pression dans les cylindres en aval.
Elle ouvre l’échappement et évacue l’excédent de pression des cylindres en aval.
Elle ouvre l’admission et augmente la pression dans les cylindres en aval.
Elle ferme l’échappement et maintient la pression des cylindres en aval.

Elle ouvre l’échappement et évacue l’excédent de pression des cylindres en aval.

Explication

Une diminution partielle de la pression de commande ouvre l’échappement, permettant de réduire la pression excessive dans les cylindres en aval. À l’inverse, l’ouverture de l’admission correspond à une augmentation de la commande qui alimente les cylindres.

9. Lorsqu’on intervient sur un système de freinage pneumatique intégral antérieur à la gestion électronique, quel type d’éléments faut-il utiliser pour réaliser les pilotages et les corrections ?

Des dispositifs électriques agissant directement sur les freins
Des valves pneumatiques assurant les pilotages et les corrections du freinage
Des mécanismes hydrauliques régulant la pression dans les circuits
Des capteurs électroniques commandant des électrovannes de freinage

Des valves pneumatiques assurant les pilotages et les corrections du freinage

Explication

Dans cette architecture antérieure à la gestion électronique, les valves pneumatiques réalisent les pilotages, les corrections et les asservissements. Des capteurs électroniques et des électrovannes correspondent à une gestion électronique, et non au dispositif décrit ici.

10. Dans un freinage progressif, à quel moment le robinet de frein de service interrompt-il à la fois l’admission et l’échappement dans chaque chambre ?

Lorsque la pression dans la chambre met les cylindres à l’atmosphère
Quand la pression d’alimentation atteint sa valeur nominale
Dès que le poussoir commence à fermer les échappements
Lorsque la pression dans la chambre ramène le piston à l’équilibre

Lorsque la pression dans la chambre ramène le piston à l’équilibre

Explication

Le piston revient jusqu’à une position d’équilibre où admission et échappement sont tous deux fermés. Le début de l’action sur le poussoir ferme d’abord les échappements et ouvre les admissions, sans interrompre immédiatement les deux passages.

Révisez avec les flashcards

Mémorisez les réponses avec 10 flashcards sur Circuit de freinage pneumatique intégral.

Quels composants réalisaient le pilotage, les corrections et les asservissements du freinage pneumatique intégral avant la gestion électronique ?

Uniquement des valves pneumatiques.

Que fait le robinet de frein de service avec les deux circuits indépendants ?

Il les alimente progressivement et précisément en air comprimé ou les met à l’atmosphère.

Jusqu’où le piston revient-il lors d’un freinage progressif ?

Jusqu’à l’équilibre, où admission et échappement sont fermés.

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